2勘帘换,那就是《易经》的精神缆翱蹿。第三个十何塘,今天的连接是移动的连接啼副,还有MOBILE冀涸跺,MAN TO MAN镀患胳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沉。    今天电动汽车很重要的一个半,大家买得起用得可靠滦读拈。智能化以后然汹,因为有各种各样的基础设施和商业模式赌,我不展开了施踩姐。    从电动汽车变成一个智能的汽车四,从智能的汽车再变成一个智能的交通杏沃脚,从智能的交通再变成智慧型城市吠。我们附加值可以产生很多扮吞。根据《易经》价值精神沉,通过交通网录仁脾、能源网粒、信息网哀、人文网可以产生无穷的价值机会迪。利用交通资源的全时空动态感知蝗始毋,交通工具的全过程运行管制半先杠,无处不在互联随江、感知鳞纹从、管控和服务位捐。    怎么布局栖殿?怎么把电动车进一步变成智能汽车婆烩罐,如何布局智能网联汽车技术脸?我认为饯坛矗,不但对中国晨恫胎,对全世界都做出更多的贡献尝十,第一是制定网联汽车法规标准唯戌、智能技术挪、环境藤期肛、HMI技术厦喘邪、空置执行技术拖热、智能网联的实验梗诧、网络和信息的安全废携。    怎么做到网络和信息的安全桔肥匡?这是一般的云秤,怎么把一般的云变成安全的私人的云记?有很好的结构相,处理器奇、传感器为坚等,不能把所有的数据放在上面可能要分层次常隘。第一是收集材料户,就地处理使献谜。第二是从收集材料到云之间要慢嵌筹,一个是单点控制肛,能量控制或者功率控制稀抠袄。一个是多点控制觅瓦,能量控制或者功率控制钝彭幻,这是全局性的静擎裤。要及时处理苛,要经常互相认证摧妮,变成安全的云妻丧荡。    跟大家分享一下我做的一些工作埠峨。怎么从理论上去证明这个是可持续的蕾吝?我一直在思考所有的工业革命驼,基本就是能源更新嘛算羚。第一次工业革命酪,瓦特发明蒸汽机谷弥琉,电话倒。第二次工业革命棋膘酞,美国抢占先机脓溶,电气化擅蔡沉,主要能源专项与信息建设覆。现在第三次工业革命来了糕梧释,中国能不能抢占先机几取付?我们要做新能源徒,信息大数据时代受琶,我们百人会能不能更好地发挥作用隧?今天早上的研究会很好说醒爽,我建议做一个尝试的机构嗡奇,每年召开百人会国际研究会议挝,形成品牌石炔貉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢亥?我提出储能熵的概念矾揉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颗。一个系统里面假如是孤立的你粪吐、系统是不可持续的氦,一个是做功能掣款、一个是废料是不可持续镜脯。如果是物理系统叼害脐,分析储能熵库款侯,熵代表可以再利用关肌。总的来说凛搏挂,一个系统熵不能增加叛漠憾,熵要减少筹杭钾,熵减少系统可持续捎茬亥。熵是储能熵撇箱,熵是不用的熵话啥蓬,下一次可以用老侍碧。总的来说熵是在减少般喂练。    包括中国的历史味,中国封闭的时候中国就不可持续蒙常绘,中国开放中国就可持续火捶竭。近亲繁殖以后熵增加不可持续敞男痊。系统要做可持续性魔凹皖,系统熵要减少鸽矗辞,你的收入不能是单一的秘拘、不能是孤立的系统搅桶。因为一部分是做功戮衬腊,一部分是废料柿,从废料里拿出来敲匹,通过证明熵减少献。从废料里面可以再循环焕僵填,那么你的系统就可以持续了矛瓢沟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狮衅狡,后续需要时再利用的能量的熵戳,通过储能熵概念的引入暮宫超,希望用来解释可持续系统的演化过程逞靛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娩漂沤。    综上所述拖,不管系统是生物的或人工组成诽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蛔癸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰┬浮,而这些系统工程特点是沦宽富,即使在系统研究过程中俱冻,一个熵有增加的过程亨,总体在系统不断迭代发展的过程中哀暗痞,系统将进入熵减的状态炔穆,因为系统具有自己生成复熵的能力咸促,从而保证了系统的可持续性福。    应用在电动汽车捐,这个是分布式的发电何,这个是分布式的负荷挠。电动汽车就是分布式的负荷权碍,还有分布式储能姓鸵嗽,电动汽车有储能乐砍、有电池聘。电池可以双向的耗鞍卜,分布式地发电饶、分布式地负荷困咎,在分布式的储能阿替,这三个系统可以持续拧醋磨,这是我要证明出来的幸担。我证明只要你的熵是减少的踢绒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望临沏钠。    感知粮匡峦、认知讳佬、行动绩歼,不断可以纠正人的行为下婚,比真正的司机还要好搪莫。    最后籍,希望我们以后的交通系统是舒适的闷敢颈、生态的哦挂胶、方便的和安全的帕梗。要做到这一点氖瓜妥,什么是成功京羡?因为里面的成功是3个S惦婪赋,SUCCESS槽抠,在S饲、E里面画一条线都是欧元跟美元偿瘸晾,今天是国际合作戈,虽然人民币还不是吾,是一篮子化的丛盯谷,人民币准备好了寿。ESY就是人民币富。    要有六个眼睛囱丁,有四个眼睛不够苍茹示。第一要把眼睛放在前面解放思想逻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绒吹藕,电动汽车下一年布局市惩丁,也要有前瞻思维郡欢史。眼睛放在后面汲取历史教训卵,要有全局观念册。要看到旁边的需要胖辨毁。然后要把眼睛放在右边学习欧美渴士,不得不承认高端人才密集地在西方赶郴。所以把眼睛放在西方学习椽疏鸵,它沉淀了100多年弹鸡警。四大发明中火药是中国发明的旅肺倾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丢绢。全方位都看到了挽栏,所以英文眼睛叫做EYE杉铂。第一个I是Inspiration卯,有了激情可以有想象力粗蔬,然后有创新缓久,但一定要融合己,一定要集成倡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题亨岔。科学要把自然归结起来揽衫澜,工程有十几种城布,要把科学呛坷沫、技术皮、管理结合起来那就是工程赁,那就是要集成熟揭。特别今天要跨界地融合胃、跨界集成呸窗,这样才能实现剃违扒。但没有钱也不行渭嗽闷,今天招商局也来了很多金融机构涕目,要融资毖。    谢谢大家!    (根据发言整理碘另乏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩倾:李芳" "   回顾已经结束的2016年毖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锤曙姜。在政策的全面推动下磋懊观,我国电动汽车年产销量再创新高检闷吮,达到50万辆左右殿,充电桩数量达到20万个僵鲁,遥遥领先于世界各国可比。更为可喜的是窗,在规模市场的推动下戮,技术创新全面展开窜稗,技术进步全面加快密,正在全面逼近世界先进水平普燃。但是步境,在这大好形势下魏垢潜,质疑之声渐起钮。比如逞,我国电动汽车发展主要靠政策推动骄喀户,能不能持久牛峨犊?政策是否过于宽松拨,以致于出现骗补情况切?另外坡滤,由于发展形势良好哎鹿,一些激进的观点也在抬头轮。比如旦继铺,要挡住国外产品进入中国市呈惶摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卧莲,准备放弃传统燃油汽车刃技。    作为一名资深的亲历者完书,笔者认为虱溶急,在这新旧年度转换之际赋腺痞,有必要分析我国电动汽车的发展形势申,梳理其发展历程矮,以利于业界对形势有清醒的认识抬藩、清晰的判断烽掣款,明确今后的行动方向镶宫江。    一熬炽采、我国电动汽车发展形势良好    当前祷斥,我国电动汽车发展形势良好懦便光,主要表现在两方面加:一是电动汽车技术创新全面展开巳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吉,技术创新和商业模式创新层出不穷饥阜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面愁临,比亚迪卢构滑、北汽茧吐泊、江淮璃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品材北。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车咀途,而是专门设计的电动车娠,续驶里程达200~300km甚至更多伺,能效明显提高权堕舷,动力性玻请案、平顺性菇、舒适性乱扫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平袱。事实上妊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布霞胳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鸥霞。另外庞,我国电动大客车产销婚、应用占全球份额的90%以上答切霓,技术达到世界领先水平泉腔僳。    在动力电池方面呵磷化,我国产量已超过日本诧、美国焦哺、韩国廖夕惊,跃居世界第一含橇耍,且市场份额超过全球的1/3搁太。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面莫诽辟,呈现高能量比毙效帮、高安全性纳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势翔迪。同时滇号,产品水平迅速提高富舒,与前一年相比幢库,平均能量密度提高30%匹菠,成本下降30%左右劫细扑。    在驱动电机方面示,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机猩,总体性能进一步提高详,成本下降30%左右坤涛敞。在电池管理系统么、混合动力系统姜姑品、电动助力转向蛙岭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面态矩阀,也都有明显进步金蓝苛。    在基础研究方面磐惨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌角。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展亮枚,电池热失控庞、硅碳负极材料鼎酮承、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锣怪。    2. 充电基础设施建设加快泼鄙稻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下衔筐,政府有关部门出台了实施细则懦喊,多个地方政府建立了城建垛琅、电力刷莫、规划等多部门联动的领导机制缕岭棋,大大促进了充电基础设施的建设速度死拈绩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锣女戒,我国充电桩总数超过20万个雌布奠,远远领先于世界各国亮。    在市场带动下年镣幸,技术创新不断涌现围芹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芯党斑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法竣抽队、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术畴寺、节省设备投资的车端交流快充技术窍扔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用玛。    在商业模式创新方面廓率,呈现出各类优势企业多种形式合作磺秦侗,加快充电设施布局箱梧、建设膛摔、运营的趋势汀。众筹建桩渐圈、合资运营存玩、利益分成等运营模式迅速发展矫,公交车剐题、环卫车萄拒、物流车岗佃爆、出租车霖图骂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模棵惺,广告推送唉、免费无线热点接入等增值服务开始出现譬。    在互联互通方面乒讹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施第侮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成还,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脱晾背,以企业级客、城市级监控平台为基此讲啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据魄强、信息互通的国家信息服务平台即将建立暴颁鸥。    二斤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说玫渡枪,我国电动汽车的发展道路与美国嘛华课、日本视、欧洲等国家和地区有所不同暖救拢,主要区别有两点琶法浚。    一是政府干预模式不同劣伟覆。我国采取的是政府强干预模式谈,政府进行顶层设计堕阔,制定国家发展规划捆瀑韦,多部门联动制定全面的鼓励旱墟、支持政策蓖搓拐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车菲驹,在市场发展中不断加强研究开发谦瞳烈,技术水平逐步提高;同时菇础导,充电基础设施建设逐步完善娇。而美日欧政府多采用弱干预模式巴饲嫌,政府支持共性痴店、基础技术研究卜痊,给予一定的政策栏、税收优惠渭郝,逐步培育市衬铩;企业则根据自己的战略规划配,首先研究技术蛋为,同时有选择素谰、有重点地开发产品骋纪屁。    二是企业战略不同滑迟。我国企业多为在政府引导下被动式发展曹师,初期技术积累明显不足笛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显阑佩幸,产品方向受政策影响大苹翔抵,各企业虽进度不同德,但呈全面开花之势溪胖。而国际大公司多为主动式发展卧俊,厚积薄发酣献裁,技术有所侧重颅,产品形成特色鼎鸽杯,如丰田的混合动力和燃料电池笨、日产的纯电动苍、通用汽车的插电式扭、宝马的碳纤维轻量化技术等迪彭秤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蓝喜。中国模式的优点是市场拉动技术发展嫉,不受油价等其他因素干扰炭街,迅速形成规模市趁榔,全产业链技术进步戏建,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟饺额,发展中有不协调情况蜂俯,如充电基础设施滞后奸钝,部分企业盲目跟随昆萎氦,发展不扎实媳,少数企业以谋取政府补贴为目的镰猩复,甚至出现骗补情况探财灵。美日欧模式的优点是技术扎实需干碳,发展均衡;缺点是市场发展慢芯据,产品更新慢湘,影响技术进步蔡擂盟,受外界因素干扰慰钞舶,如油价低迷则市场难以扩大潮串。    笔者认为茂,中国模式适合中国国情匙芦。我们不应过多盯住充电难袍痕、骗补等不协调现象屁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上玻、技术追赶的大好局面诧腹。从另一方面讲闷,中国模式也有赖于我们的制度优势纯镁孤,只有中国的强势政府才能如此运作肯单,很多外国同行都很赞赏效春井、甚至羡慕中国的条件辰想。    另外玫哀溯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面仿芳,近两年有明显变化雹屠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术俱百剐、开发电动汽车产品敬话镀,而且各种技术路线都受到关注的局面枢镁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出败氢。中国各大企业都重视电动汽车没有错衅动校,在现阶段已不能算分散重复核,但难处在于电动汽车不好做顶,需要有很强的丁敢线、全面的技术积累和投入还薪。那些技术实力不够的企业痰蓄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辅孙,而应准备应对“弯道翻车”的危险嗅拒非。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过洞洽惕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贩敛,可分为几个阶段逛浑:当市场份额超过1%时晃查附,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%闷,则意味着市场条件全面成熟愧苟握。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年摹,又主管我国科技工作多年扛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结理谷。    对照电动汽车的发展赊,在我国嫌蚂庐,市场份额已经超过1%;在美国和日本墩,即将超过1%盾汉嗜。这说明赔伤,电动汽车技术正在接近成熟舞穆。笔者冒昧估计嫌,大约再过5年左右时间苫庞帝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嘿檬哨,其他性能与传统动力汽车相当钡牡,加速性优于传统动力汽车灭敞,成本的差距大幅缩谐贩ず纭;再过5~10年时间探,电动汽车性能可全面赶上梁、部分性能优于传统动力汽车洽,成本与达到当时排放从喜、油耗标准的传统动力汽车相当里踞炊。但即使到那时丁,传统发动机也不会消亡辈佃,而是电动驱动与发动机平分秋色吾佃,或更多的是融合发展憾。基于以上估计宦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挡萍脯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车丘壕斑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展现开滤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疯拓吹。2009年庙伴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研燎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告窝。回首往事虾看,扪心自问赂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的靠粉。至于些许不协调现象善,是产业发展过程中的必然抗旱,是白璧微瑕等窜撤、瑕不掩瑜妙。笔者断言赤石屉,按目前态势再发展10年论,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界曙龚闺,并以此跻身世界汽车强国之林聊。    三户疆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一立幕醇,整车生产企业要更重视电动汽车枚坝尝。首先要制定好发展规划和生产布局潘蹿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视萝秀乘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舞盗酶,不能两张皮笛块。其次要重视研究与试验匡秦,需建立完整的吮行舶、一流的研究和试验体系构诧,规拿Τ戏和水平应不低于传统的发动机和传动系统陇。电动汽车相关技术发展很快碎,要靠自己去研究发展群,别人的经验会很快过时醋,更不能只靠“挖人”搞产品啪熬拱。再次要全面布局脾宦特,围绕全技术链开展工作搜膏扫,不但要重视整车开发禾杉,还要研究电池和电机瘸少,重视电池管理系统旁,这是当前我国的短板釜埃,此外还要注重轻量化和系统可靠性摩。    第二躺,要建立相应的零部件体系赔倘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱库,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的俩时伟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梆葛残。    第三斯,要开放发展敞。需鼓励贿模疚、支持合作伙伴引入先进技术和产品米晦岔,像华晨与宝马倪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好建猫。历史将会证明磐屑扛,开放发展电动汽车会比关门发展更快夺。更何况屯,在全球经济一体化的今天酣村,关起门来自己发展是不现实的滴砂。    第四刀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作渭厕。今后相当长一段时期比钢,将是传统动力与电驱动并行发展泞航、融合发展的阶段姐咖,单搞电动汽车很难成功呵珐。对于只做电动汽车的特斯拉柏罗型,笔者并不十分看好潜煤贿。    2. 对产业界的建议    第一抨秋靡,要加强合作囱懈裴。需沿产业链借秘奶、跨行业合作柔祥巳,整车企业要与电池企业齿、电机企业犊施父、其他电动系统生产企业深入合作别绕壁。以动力电池为例酗舌辖,需要电池设计与正负极材料怪磨、隔膜礁憨括、电解液舱轨莎、电池制造装备钝、试验装备忌、电池管理系统全面合作九。优势企业和研究单位要分享成果仿,互补短板痞悲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乔,要形成轰轰烈烈的大协作局面漓考,合作创新效杭鞭,百舸争流活,才能迎头赶上并超过世界先进水平稀蔫。    第二入扦,要注重实践棠嫉。汽车产品与其他工业产品不同需癌,一是使用环境广且复杂鲤鼓,二是生命周期长滤玩,三是对可靠性世额、安全性要求极高绕奢。这些都决定了仅在工厂缎甫、实验室不可能完善产品挤绞,必须通过多轮的使用实践盘艇饰。与电动汽车产品研究开发相比贫臂,充电过程更需要实践朵谴。像电动汽车充电过程这样长时间芯雄、高电压贤、大电流篡策、室外渺杀、无专业人员值守的工作状况戈侯相,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验紊帅漠。    第三素韧八,在充电基础设施建设与运行中颂继茧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善供健鸵。充电基础设施建设是一个新行业湾莲醋,在管理上涉及电力纽、规划傻、城管郴绦娠、工商管理等多部门忻瀑,权力交叉伸伎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酒,利益主体错综复杂合惺茧。单靠一纸文件不可能面面俱到观陡详,必须经过相当长时间的实践睛擎菠,完善流程铺粉革,积累经验苯十盟。    第四钎,要加强标准化工作狼粪。领先的研发滥翻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨印,而及时总结经验忱购虾、制定标准又能为继续实践檬忙坊、创新提供重要保障萎巷敦。当前千,恰逢政府推进标准化工作改革嚏,要求标准化工作密切结合生产集、创新实践蜗,要求鼓励发展更灵活斗抄缝、更接地气的行业标准炊哎川、社团标准截灌蛾。对此飘仆,业界应给予足够重视混胺。    3. 对政府的建议    第一圈仆必,要保持政策稳定防炒。正如前文所述汗,我国政府的强干预政策非常正确混刑,发挥了制度优势辅痴,已取得很好的成绩泵,应该继续保持沸案。电动汽车的发展涉及多个行业腊警,需要长期积累伶雄伯,需要几十年的时间才能成就大业核,切不可存立竿见影帮、一蹴而就之心毁。    第二努,要及时对政策进行微调和补充完善帆烘辉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴慷饰卉,又由于此项事业发展快储怒骏,新情况韶、新问题蛋、新技术层出不穷拈碑,因此及时应对吐工、调整秤饰、完善是必然的守缸羌。    总而言之稳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道葡,迅猛发展正当其时葱盒。笔者衷心地希望朝野上下效静、业界同仁能认真努力工作塑,自信且坚定发展堑佳衅。假以时日闷绵猩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流届拇淡,并以此为契机婚碳岁,跻身世界汽车强国之林沦疥踩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉堆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年佬刃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伶妊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题式份每,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纠律软,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耪。    他认为款咕汕,现阶段松通圃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题矛掸箱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坍财,但从长期来讲瓷南,新能源汽车技术发展路线要从电动化逆、轻量化阿痛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哄、轻量化与制造生态化结合考、智能化与网联化结合怠懒吐。    尤其在电动化方面玫轿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吭,就是家用主流A级轿车那颊褥,在性能价格比上与燃油车竞争句弄。目前全世界都在朝这个方向努力公诫,如特斯拉Model3谦拾菱、通用Bolt梅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车童。”欧阳明高说卵纹耿。    欧阳明高说牌幸扦,但要满足这个要求概隘,电池必须降低重量馆、体积以及成本爱。此外扯挽呸,电池的比能量必须大幅提高趁,达到300-350瓦时每公斤槐亨堵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标郴侵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知炕墨悼,锂离子电池发明至今只有20年唾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钵碑,2007年第一次在日产聆风上开始使用史,可见动力电池的进步非常迅猛色豹。”欧阳明高说聪好琴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芜把。    但此前巍,主流的观点认为董,纯电动车跟其他类型电动汽车相比誊,从性价比来看琅冯幕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围湘蝗碧,但现在随着锂离子电池技术进步盖没,里程提高一倍土阿撵,即在300公里的范围内丰,仍然在性价比方面有优势驮。    从技术上来看领挎,在单位重量瘟垫炔、单位体积下储存的能量越来越多避,成本越来越低施,才能体现出电动汽车的水平和技术嚎。    一个好消息是椭,我国电池成本每年大约能够下降20%拦饺腺。据介绍嚏惜釜,五年前烽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淘紊,去年平均价格为2.5元左右脯事,2016年为2.2元澜刚,考虑到大量的电动汽车是大客车性稗,其电池价格相对会比较高一些睦奋。    “现在国内开发中的电动轿车备浮,最低的系统成本在1.3元每瓦时伶赊荒,单体成本在一块钱左右愤说。美国通用Bolt电动汽车剑,单体成本为150美元一个千瓦时呵兢。”    如果按照这个标准登饲吗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淘,但是按照现在2.2元赊涸,逐年减少10%到20%愧狠速,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现殊。    “加上循环再利用做到1元稀,也就是说法,一千瓦时电池一千元人民币之内等杜貌,是可以做到的氖呈环。”欧阳明高称霜。    对于具备性价比堤宦竟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说邓,现在一百公里约耗电15度借惯鲤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瘟喉,接近10度电一百公里拾。    “要实现这个目标须嵌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寂笺就。目前电耗的降低空间还很大肚。如果能够实现上述目标锰吩,一百公里的成本约在一万块钱芜拈,如果电池能达到300公里就是三万块钱可叹拦,考虑到使用周期内省电和维修省钱喀斗,将具有商业竞争力朔,这是电动化下一步最大的目标昂坛蹭。”欧阳明高说杰寝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胁囊梆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谩鄙,但仍属于比较粗放的发展模式加,今年电动汽车发展逐步趋于理性都柔。总体来看肠,走到今天陛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绍。”欧阳明高说拷。    事实上创,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剂寝,由于销量超过全球50%以上拿回,在国际上引起了强烈反响亢,无论是政府还是厂家玲,都感受到了来自中国率先发力的挑战姆镐炉。更值得注意的是颈私皋,2016年如德国大众和日本丰田俯,纷纷调整技术路线钱捆镁,加快对纯电驱动的转型亭。    不过乓,纯电驱动的战略目标佛糯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妻能。对于混合动力技术来说祁,传统的汽车强国吉交、汽车大公司比我国更具优势乌枚,如丰田路线就是先做混合动力季哦,再做插电混合和燃料电池堆起惯。    由于我国率先发展纯电驱动铺碎,带动电池产业的发展达到了世界前列瘟秽坪,电池产业规模达到世界第一呜,总体水平位列国际前三淬鲍冯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平穆,我国的动力电池产业链羡缺劳,尤其是电池材料桂,如正负极材料壤蝎,在国际市场上的占有率第一赶污纱。    “在此基础上百陕,我们以纯电动力系统(电池刻、电机享藩北、电控)为基础平台狙苍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利豁。”欧阳明高说坏催粪。    据其介绍雇迟,目前我国插电式技术发展已经取得进展竿猛视,比亚迪秦刃、唐溅、上汽荣威550吨铝孺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缔,无论是发动机方面疾采,还是混合动力装置上粗,都取得了突破温棵玛。    与此同时臂梅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刺刻适,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力餐们洪。    “这是一个渐进的发展过程恫涩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乔巍燃。”欧阳明高说叹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肃髓诧,有效的回避弱项竞争浓惮,有利于我国电动汽车产业的发展赊,到2020年之后垫坪强,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进韶疲、同步竞争热扮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹僻:李芳" "  编者按到澜护:产品价格区间一下提升了近40万耿沪领,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翟幻悲。以安全环保为标签的沃尔沃采,产品质量是其立足之本马。无论是国产车型还是进口车型丛,质量都要做的和安全环保一样好栋豢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蔚匈,安全与健康至关重要兼皑,但在中国市诚酱湃,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汤抡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寄办公,到底该剪哪一根线虚?我心里清楚疏,如果我剪错了狙脚,我们可能就崩溃了溶街暮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腹。在2015年整体经济增速放缓苛忙、股市震荡澄混碧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下霖催,2016年的车市本不被看好檬昂吞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声刻鸥。1月6日妥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拟帘噬,沃尔沃对此解释为缚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器跋士噶,更是提振销量的助推器伤伞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号甸驰。   6月1日净播显,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职孝毒熟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纬舅,具有十分充足的销售经验撬俄。但用他的话说剂,他来自一个很小的市嘲睢,很多因素他都不具备受贿芥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲理,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状潜沏佳。6月1日入职蔚到,用一个月来熟悉公司的现状卉睬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”殿塘。然而现实终究是骨感的伞患贡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆漓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆仇切险。   “做决策就像电影里拆弹的场景杉,我到底该剪哪一根线呢骨,如果我剪错了垒楼激,首先所有的投资会无效炯,其次会影响经销商的士气娩井靶。”陈立哲对我们坦言珐碍。   他这样的想法并不让我们意外售沉傅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大配宪。在台湾辑,陈立哲要去走访最南端的经销商毫髓,早上出发中午就到了拴疮,但如今这种管理方式已经行不通了茶慈怪。从前陈立哲的团队只有30人仇厦倘,现在变成了350人扑,他说现在同事的名字都记不完贩凑却。   “就像牌桌上的一个赌局仑撕,赌下去有可能是回本的番甩,也有可能就全毁了鲤胶,所以我每天都在想我到底该怎么做就蹬。”每天该怎么做悍版闺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月歼娟砰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的禾,才能享受最好的负坟浦。”这句话像是说给陈立哲听的驼。   2005年笺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时煞迸,沃尔沃一年只能卖1024辆朗,一直到2013年5000辆的水平轨蚀,再到如今年均一万辆的表现壬,对于台湾这个小市场来说幻杉妮,陈立哲做的足够好隆狠,他对这个市场有着复杂的感情梅点恳。   调任中国市场做销售一把手钙,陈立哲说这很突然泻,他来自一个不足以领导中国市场的市场陇琳。对于中国市乘豢号帧,他还不熟悉撑翁,做市场工作要对文化期鸽桐、变化是、趋势有充分的掌握羞,这最重要的三点陈立哲都不具备吮,他唯一能做的裂拍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需红,相信身边的工作伙伴揭彤,组成一个高效率的团队木,去解决各种问题侈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痛,首先做的是内部调整日副那。通过不断累积分析过去几年市场的动态汹,了解在什么时期使用什么样的手段视绍嚏,反省问题所在谢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤焚贿遂。面对三懊宦、四季度各项费用的下滑酗奴,倾听团队的建议隶、做出准确的决策际唱、将优势资源注入到最需要的地方绩。最后将宝贵的经验分享给所有人兑通傲,把力量从点扩散到面线奠多,从四个大区赣容报,再到全国碍碑憾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的负封互,我只是把预算邦、时间等安排在它本身应该发生的场合贾。”陈立哲表示辽悔:“我不是在讲官话逆毕,只是借着这个机会感谢大家佛疼娃。”陈立哲相信呢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乒。   内部调整告一段落唉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上憾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兽冗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抗弓,一下跳到80-100万鲁,面向的客户是完全不一样的史酚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蓖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心票剔,还怎么介绍产品的浅?这肯定是不行的栖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抛豆,“与高端客户接触灰呈,销售不能觉得自己比客户矮一截线驳,与客户要做朋友拎朔棉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品送耿鸿。现在培训课已经开展了实战模拟环节兴,我们在资金有限的情况下做到了更好嵌。”   全新的管理阶层渴烤杠,有限的预算咳魔刚,面对重重困境蓉款,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高徽说,8-11月均超额完成销售目标尚倒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哗,最紧张的时间搏逆厂。“我有我自己的节奏靛奢,我给自己两年的时间竿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瘟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书末龋梨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孩,经历了两次产品的重大变动忙吴,但在他眼里这是最引以为傲的单碾,因为这些变动俯粟朝、变革都是从使用者的角度出发疵舶缔,也就是我们常说的“以人为本当。”   对于沃尔沃来讲菜瞄崇,最擅长的领域是安全私疆晃,作为三点式安全带的发明者纬替,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期墨。但陈立哲表示旗,以整车品质来讲钉,沃尔沃也和ABB并肩信诫,例如在底盘研发能力上镐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器稗花灭,全世界目前只有三家在使用拓,另外两家分别是法拉利与保时捷似纠朔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绅,陈立哲也谈到赫:“沃尔沃其实也做过6缸相哨氛、8缸发动机平彻,还有享誉世界的5缸发动机霸跺陌。沃尔沃并不是做不到俱羌,而是我们可以用更低油耗熬拟淌、更低尾气排放的发动机达到更高水平敢。这也是全球各国政府的法规要求派,是大趋势妈。陈立哲说“这些信息饥碌,只是没有在行销上进行传播罢了膘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啥浩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号却扒酱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙吮辍,改变了“国产”的概念恃贰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撼勿。陈立哲表态道本:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品湃。沃尔沃立志从中国出发洁文,以人为本的信念永远不改讹尸此,值得消费者验证与了解涩。”   “沃尔沃就像iphone一样戳将,它改变了人们的使用习惯效兔甫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例柯倍:S90有三个界面同时提供信息啃,分层级的来处理车辆信息埃荆。这一点很重要哗挤,体现了沃尔沃以人为本的精神盟瑟雾。在设计方面射泼公,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仕将判。用沃尔沃的品牌精神寡,再加上瑞典的风格该绰巷,直接与德系品牌产生差异化律吩祷。如果从地域来看垮遁酿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡念矮。   沃尔沃曾立过两个誓言煤请撤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化宝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故仟电扒,沃尔沃全额赔偿冠柯。在陈立哲看来届蹿办,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺齿。   陈立哲对我们讲道肝私混:“在欧美憾,当太太怀孕的时候峡,男人会考虑买沃尔沃侠逞潭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鲜抗鞋,中国作为沃尔沃最大单一市晨荨,11月共销售9,076辆新车技九帝,同比增长12.8%;1-11月期间浆措,在华累计销量已达80,759辆咖杜,接近去年全年表现焊庞。就目前的情况来看惺唤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高誊勤糖。   在经历过低谷期的沃尔沃膜阜逝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搓程答,这无疑是对陈立哲工作的肯定萎阜哥,同时也是明年的压力杉僧寄。毕竟“十万辆”这个坎八卵绒,沃尔沃早就有迈过去的能力擞。   2017年票,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蔡括灌,届时凰掇官,S90 T4旗屉狭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拱撮。对于陈立哲来讲拐,最为重要的是三座版S90水。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抖,是全世界汽车厂商衅挞亥,在中国制造的单价最高的车辆革陛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐团帽焙,“三座版S90可以达到世界各项指标雷恐,这款产品有能力改变历史亢甩博。只在中国生产譬梅酞,以中国为核心的思维寿帘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乔师怯。”与此同时火立阮,全新XC60也将在2017年第四季度发布实。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮窘诘浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额醚,所贡献的利润更是远超世界平均水平鞠肛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淘汕离。陈立哲大方的承认自己没有这个实力镭蜜帘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任氨狠吮。“知道我坐这个位子的时候涉搞艘,很多人会紧张甚至惊慌诧,他们会很直接的问我丰吞,你行吗书?台湾市场那么蟹!,你行吗楷跨?”陈立哲笑了一下说道屠错:“每逢这个时候硕难盯,我都乐意告诉怀疑我的人贿,我将在最短的时间内做什么盯丢。”   两年的时间转眼而逝嫉蒙,陈立哲手中的“牌”越完善酥,与主流对手正面竞争的胜算便越大片副。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲欠虾吾,未来还有什么是可以阻挡他的呢盖射婆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描惟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酪氯啪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豪狭废,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雄幸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验和。为了满足消费者需求绰盖陀,推出一系列活动迎合消费者喜好巾。 上汽集团副总裁欣魄冒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月女,得益于荣威与名爵的共同发力掳雾玫,上汽乘用车共销售27.5万辆切衅税,远超去年全年的17万辆按。取得如此大的成就主要归结于以下几点姬徒:新车的不断推出链孟、以人为本的理念及高性价比喀筒末。    上汽集团副总裁废爽害、上汽乘用车总经理王晓秋氦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访权,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衫帕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解譬膛甫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺僵堵辰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车病,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幕。同时群倍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义路:个性而不小众腔差。    “上汽集团经过十年的厚积薄发佰,通过对消费者的沟通与研究啦泵娄,已推出很多新车型际苗市,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”屏扛。王晓秋还指出贩沟寸,名爵现在的路线是个性而不小众颂嚼,这就是上汽集团未来的发展方向邦坍郊,上汽集团希望新的产品有个性恫断,且能让大部分消费者接受兢豹剃。    据悉号,自荣威RX5上市以来煎防蔼,名爵锐腾也迎来了中期改款驹毯,同时新车名爵ZS逞夯伦、荣威I6也蓄势待发腻播。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肺很。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时躲危,上汽集团也很清楚自己的客户群体粹。王晓秋指出金,新车型针对不同的受众群体磺举,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的救。拿具体车型举例溅,荣威RX5更偏稳重搁,新锐腾则是一款属于年轻人的车洽,新锐腾外形活泼谦博扛,同时考虑到消费者的需求掠拳睫,我们对内饰也进行了升级翅睬,并增加了10-12万的手动版狗,使新产品没有短板焦垦毒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时獭榷鼓,王晓秋表示陵稳唾,“从荣威550开始成惩燃,上汽新产品从设计到销售纷,最后还是根据消费者需求来决定社。”    据介绍檬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怯。为了满足消费者需求睫频,新车不止在性能和价格上做了调整筐,还推出一系列活动迎合消费者喜好祁京链。例如聚茅煌,基于年轻人喜欢足球运动叙邻缉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网僵,也已纳入上汽集团新品类妹阮拇,预计明年新车65%会配备此技术奢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言掂,“上汽集团一定要明白用户需要什么熟铜堑,为什么要买我们的产品疲唇超,带着这个问题钮鸵鲤,我们才能真正去理解用户梁卿俊,落实用户需求平兢,使我们的产品极致无短板午,产品自然会大销酿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蠢默,竞争也日益激烈桶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赎侗。王晓秋介绍啦,名爵的价格基本与同级车持平迸,但性能更具优势辖乖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹阑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示畴帕解,“消费者希望花更少的钱买更好的商品管洪,就像提到的让渡空间苛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整委危,从而应对市场竞争环境田诽。”    产品有了好的性价比和客户认知度逛须操,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁男。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捎碴师。名爵经销店到现在也有280家左右幌某借。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络艾费,其实道理很简单驮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右该乾,且不断呈现上升趋势虐乔,他们认为自主品牌的春天来了”茄,王晓秋表示疯。    在被问及上汽集团未来发展方向时收,王晓秋坦言邪欠膊,“首先团队要把理解客户需求幢挨岔、用心为客户造车变成一种自觉行动话诡,进而形成一种行为规范狸黄。其次应时刻保持警惕熄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好揉激。只有这样苟限寞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力底。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯蜕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布镶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铜齐搐。这些修改背后有哪些考量和博弈陋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人耪腹吨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问韶沸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面究?   答既粉兴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高携矩却。一共收集了9246条建议朽,其中表态性意见7736条嚎涡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哨,占16.3%刀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理歌、网约车驾驶员资质及管理哼哇、出租汽车数量调控三个方面窘妨栏。从数据来看琳匙寒,不少人对“京人京车”表示理解楞茄,赞同的达到70%多佩蔷,质疑的只有12%订煤。我们根据建议修改了125处淀,不断扩大合规车辆的范围贿钎,让更多人参与“分享经济”捕废。    “从北京实际出发储瞄,兼顾多方利益”   问剐爸: 为什么要求“京人京牌”幻羡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答始彩朴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说电亩赂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多省、交通拥堵拇废炽、环境问题等“城市病”抗藉略。在这个前提下且输诫,北京任何一项政策都不能“任性”队梗,要从北京实际出发彻藕,兼顾多方利益屠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疗桔竭,地铁最高日客运量超过1200万人次衡牵铅,公共电汽车日均客运量1063万人次闻,小汽车每车年行驶里程15000公里脐,交通压力与日俱增鹅抨。但在我们的努力下罢裸糙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%首付敬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制翻徽坪。    总体来说擒宪扩,北京坚持公交优先的战略涩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充箩笑,对其进行总量控制在所难免瞪。目前北京市绿色出行(公交匣痪、地铁乏藏佛、自行车兴涧、步行)占到71%簧,小汽车出行占25%县错,出租车占4%懈闭,其中包括比例不高的网约车出行俯。北京出租车改革的总基调是椭膛:巡游车改革黔、网约车规范蛋敢、融合发展梯如门、错位经营旧妮、多层次服务究。我们力争进一步提高绿色出行比例坞夺杆,为首都可持续发展提供足够交通承载力喘筋巨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问篓咐: 政策出台之后褥地,预计将有大量不合规车辆面临退出酮度,政府有什么监管手段确保政策落实到位碘伺?   答妹: 政策出台前小滦浚,我们和专家墙练鳖、司机认败忍、乘客桨免、网约车平台进行了多次沟通暇杜,决定设立5个月的过渡期谷禽。一是给合规平台抛、车辆阜、人员办理手续;二是清理不合规车辆赴搭鸵、人员等鸿态。    从服务乘客的角度完,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沪。另外篡便傅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肖妈,因此提出过渡期的柔性考量吮。过渡期之后桔兰,平台要加强行业自律楔扦部,我们也要建立打击非法运营的长效机制膝,严厉打击非法运营怠、克隆车和价格违法行为弹,能够更好服务乘客全、保障安全钉仟梳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问摄攫: 面对新的经济形态钎糯,如何创新管理手段些?   答啦硷蔚: 出租车发展中没有对立关系雇飞。网约车以网络预约墙碌冻、快捷方便等特点且,满足了一批乘客的出行需求褂。单从评价司机服务质量的机制看拉,就值得巡游车学习欠被钡:如何与派单挂钩撇,实时评价绩。但网约车也有局限性扮淳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嗓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势兢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的擅渭鞠。你有技术优势苯,他有线下服务优势颇悍关,为什么不一起干呢顾?    管理部门也在转变思路钒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”韩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车藐。通过推动巡游车改革及网约车规范荣巷成,构建多样化服务体系瓶歉桶,提升出租汽车服务质量赂吠尸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缎,在京注册用户已达218万人糖啤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蒙石,提供差别化服务垃姆。    “解决出行问题要标本兼治”   问手: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茨晃?   答凌: 群众出行问题的解决芳,需要放在城市综合交通体系中涝趁,多措并举概盼、标本兼治哩摔席。一方面挎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面藐淡,需要加快构建安全档、便捷涤检、高效可呜法、绿色才圈、经济的现代化综合交通运输体系碗离汐。到2020年红,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%森虎。    交通设施根本是为人口服务舅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理你靶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标经,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗估:李芳" "   杨美虹透露辫滇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岛,大东工厂扩建项目也投产在即低刑法,这些举措都将助力当地经济转型升级技癌头。    在杨美虹看来染先唉,借助主机厂优势信,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斤筛崔,配合外交部到德国进行推介竣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溪工。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猾柔钡,从而推动产业升级褐。”杨美虹说慨丁感。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容募,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寺。最新数据显示娄玫旱,2016年1-11月爽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吾,同比增长11.2%腻鲍济,前11个月的累计销量迸,已经超过了去年全年蛾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任臂碴部。12月13日噶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开溜。活动期间梯赴煞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堪飞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈锊纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盘稀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济笺、环境和社会贡献等方面取得的成绩惊台蟹。杨美虹向记者透露绘冈杭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》佃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩擒歌挟。    “在‘可持续发展’战略的指导下筏衬挫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剔幻憋。”杨美虹说舰秦伶。    第一斗,实效为先贾段姓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翻,“我们不做虚的撼,我们也不做口号式的暗,我们一定要解决具体的社会问题稀。”杨美虹直言炯,比如BMW儿童交通安全训练营萍,它是为了解决儿童交通安全问题案。    第二虾封,长期坚持陌某。宝马儿童交通安全训练营亭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谷屡携,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坏皖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泡粗,今年是第一年做吧诗,未来会持续猩、扎实的往下推进绕侧剂。    第三顽,全员参与瞧。宝马做企业社会责任时底缄凤,会邀请车主恭尺芍、经销商昆、投资人以及宝马员工琶冀,一起参与进来叛。比如宝马爱心基金距须,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训健俱溜,提供指导;另外甩掂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部傲台缅,定期组织各种各样的活动捍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略趣,将可持续发展贯穿全价值链担丧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缴挪品。”杨美虹表示弹安,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点樊母讣,主推工业旅游概念毒魄颈。    据杨美虹介绍肥诲咐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锑陶枢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导放芜凯,助力中国制造业迈向高端行纤睬,并促进东北老工业基地全面振兴诫。    数据显示凶,截至2015年底倍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户膜县扯,当年纳税额超130亿元人民币护段。同时号鹿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会通,就业岗位较上一年增长了8.6%富。杨美虹透露舜勉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腐闯篮,大东工厂扩建项目也投产在即请,这些举措都将助力当地经济转型升级段胶通。    另外涂绦揩,在杨美虹看来释康,借助主机厂优势盖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怯涩,配合外交部到德国进行推介菩昂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沃克,从而推动产业升级概敦备。”杨美虹说超。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢售狭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做滑变盲?关键是我们的差距是什么惺巨,下一步最大的点就是要提升品质哆,当然还要控制成本嘘窍交。然后阿,就是我们的正向研发和平台战略阔。最后法,可以大大提高效率肪阔比,如订货的时间是可以压缩的江冯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日界投乐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肛感:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节橡必镜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锹溶面。    徐长明说必撵,怎么理解工业4.0丝?这个概念是德国发明的检,现在在国内比在德国还要热锹公。最近称,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痰荷需,我理解它的工业4.0的本质榷蒙,就是怎么保持德国制造业的竞争力靖浇。在国际上矛,德国面临两个挑战寥:互联网大数据和云计算绩逆。现在睛都扔,德国整个国家都在讨论肩梗,怎么能够“不被互联网+”搽寐得,而是“制造业+互联网”痕汹潮,这是他们重点考虑的问题钠缮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拴殊、宝马料齐、大众蠢户。在德国桂断腾,汽车的需求是非常个性化的兑譬判,在这样一个背景下搏,它要维持竞争力派垫狮,推出了4.0的概念吞矩,核心就是智能制造磁。他们主要的目标有四个方面管米:提升品质克、提升生产力辈鹤、提升柔性化睫理镜、压缩产业涟蓖,总的核心是提升竞争力炮梨。    徐长明分析趣松肃,本土品牌下一步怎么做蔫嫂熬?关键是我们的差距是什么就姜,下一步最大的点就是要提升品质烩揭碳,当然还要控制成本灌尺仿。具体要怎么做锌伙仟?也有几点酷拖敞:第一冻反,想办法提质控本嫩。提升品质秤忻莆,消费者理解有三个檀龄:可靠性灌疮、感观品质戮、性能堂翔凯。第一个维度盒:可靠性是必须的桃,现在光有第一个维度已经不够了窃,必须要加上第二个维度尸晴葡:感观品质虹,看起来要漂亮咕瞥。在此基础上又发展一步磋铣,就是性能的提升衫。最近市场上卖的好的自主品牌井片,大概有12款车什,年销量超过10万台萎诬扳,这些标杆产品憋吨墟,性能上也不错搽郡。因此彪购晒,自主品牌下一步还是要想办法钩,把这些提上去李天,缩小跟合资品牌的差距镰骏仑。    这几个方面的提升每,意味着成本也要提升码,怎么能够控制成本拌沛?第二方面的话题嘘钵,就是我们的正向研发和平台战略纲淘旧。之前狡,我们很多品牌都是“逆向研发”吃桨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车算,拿过来拆解做测试槐晦廷,最后组装起来薯爬。这个模式下投通,成本可能是略微低的堂,但品质洼、性能有很难保持捅庐。现在必须要正向研究回糜局,从消费者需求出发不,形成一个目标婆淡,对目标做分析懂,只有正向设计膏落呈,既能提升品质性能辉怯,又能控制成本孺,像长城奈侩铰、吉利等等煎信,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绰。    平台战略伯撂高,在更大程度上控制成本授。他说贩,我们的开发沛,现在是一款一款开发的舞,零部件的通用性相对比较胁行淞摺,最近一两年来驶叔风,已经有两三个企业开始走平台化战略层,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车澜牡分、SUV和MPV甫鼓。这种情况下冬磕,零部件的通用性非程好挎裤,同样是50万辆的产量厂疲,对零部件供应商的供应量更大氢啼,就能有效地降低成本兴椭。    徐长明强调囱采,对于工业4.0的精神本质还是要学的逻雹抵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标录,它做了那么多的智能机器人愧理,智能机器人都是带摄像头的亨娇洞,在实施过程中的质量随时能够监测淀恫,然后反映到云端攻靠,再反馈回来随时可以改进闺匈残。现在抹擅,企业员工的工资水平越来越高挨静呈,汽车厂家很多在加班加点哨,我们要高度自动化讲认,这些课要补布,应该有大量的机器人替代人工唯。如果这么做了量,可以大大提高效率蔚盎,如订货的时间是可以压缩的慌圭。比如奋迪,国内一家自主品牌伟,从经销商下订单杀,到提供汽车产品最开始是40天斧藏磊,后来缩短到30天盎,现在可以压缩到22天徒,跟世界先进水平比还有一些差距腹峰弗。这也是德国4.0里的核心内容醒品和。我们不一定用他们这个办法窃航表,但精神实质是要学的槐。    他说潮,柔性化的生产也重要憋彩醋,但没有前面三个那么重要羡帝。在4.0背景下故抖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伎,而是学它的精神实质松。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤台:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化千纬拓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多激卢介。更为重要的是秦,放眼全球航,驱动这些变化的地方就是中国拍礁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷跑枫唤。    12月11日潜蹿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾阃煽Γ虹桥落幕捅。经过36小时的激烈角逐犬对,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抄齿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利歧秤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惺,今后的五到十年涪,汽车市场将发生前所未有的变化仿导。未来惺冒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绥楔。可以说钱,未来五到十年汽车市场所发生的变化揪某,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柔。更为重要的是雄,放眼全球赫孝,驱动这些变化的地方就是中国锤辫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蛋宝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钩,作为企业双喊摊,捷豹路虎非乘松C剩看重年轻人的培养核。在全球派技,捷豹路虎共有2500名管理培训生较。过去三年客,我们在中国也培养了30多位管培生坦。此外惹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冷抒拒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讳拭雷。    在赛后的媒体分享会上柿刃,两位获奖学生代表分享了各自想法疗氏村,及在比赛中的收获芒。同时怯,睿侨森勿熊踌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问心湿。   问男认:捷豹路虎为本次活动提供了导师采酷倦,请问这些导师来自哪里理途搏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业怪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位笛?请学生们简单介绍一下自己的作品懈搅,获胜的原因是什么老环?   睿侨森蹈猛泻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师齐钡森。一位是捷豹路虎内部导师班,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验如,包括对行业发展的认知氮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息秋、视角和指导聪姐珊。这两位导师全程和学生团队合作认勒隋,提供专业意见泊芥庞,帮助他们取得最好的成绩墓绞琶。   潘孟涛瞳蛋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会几,包括今天的学生偷,将来都有机会进入到我们工程团队败痹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额爽涩魂,可以来到捷豹路虎学习和发展裸彭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呐失,再加上扎实的专业和技能膊抛亢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会井勾畦。   睿侨森茸旅: 作为公司的管理者坷散,我们非陈油看重实习生懈嗣,我自己也会手把手教给他们工作的经验灵。不管是本科在校生还是毕业生纶淘伸,都能给我们带来新鲜的血液其拌哥、新鲜的想法切窖蔽。    同济大学袁旭矮胃森:首先裳地,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌屉念,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行幂裳。    我们都来自同济大学汽车学院匙,团队成员有两个来自汽车工程方向侗寿勒、一个汽车营销方向窘脱谦、一个汽车设计方向淋掂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求潞计百,围绕“以人为本”窗秽脚,挑战的是都市环境里的出行压力狄祟轰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师饥特、设计师也有很多共鸣白赤,通过一系列调整驰枪葡,最后有了这样一个以人为本粱疤、体验为先的方案镰。我觉得玖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因水揣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鹤骏梅:目前睛播赔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宝?   潘孟涛惧: 我们会对人才数量进行评估和拟定九黄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的怜商。随着经销商网络的增加勤贾围,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多材土,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能半澄矮,从而满足未来消费者的要求盘啸赴。这些内容息息相关剩鲜,并且不仅是着眼于眼下尼,更是放眼未来甘厢奇。比如拨逼少,针对刚刚提到的电动汽车战略使身峭,就要确保未来有足够的专业工程师储备舅,因此锤,我们时刻准备着皑地怀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司店。   问譬吾:在创新领域斯,包括未来汽车科技领域喉,捷豹路虎有怎样的系统部署钩记阿?   睿侨森陪: 首先存,作为一个公司片拒揉,我们在研发领域有诸多投入瞎谅扣,而且很多的投入都非常具有前瞻性保恼。比如说苫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队寿卯啦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胳慷。    其次坤,我们想要通过产品和服务舅凉谰,把先进技术带给我们的消费者纹借,因此我们的工程团队昆怀乏、研发团队必须时刻关注消费者需求捌蓟簇,做到一切产出符合相关性铰、可实践性原则屉。此外磁,我们每年投入约350亿人民币皆想父,用于车辆技术的研发和投产体壁汾。    我们还于今年7月宣布耿酶:在未来四年亭遁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嫉扔搞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈权当纹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术落庞嫉,并在未来应用到车辆技术当中摄擒警。    今年早些时候停逗挖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茶掣,通过应用软件及按需服务的开发与提供岁,解决消费者在出行中遇到的难题截蔫。    与此同时广碑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辱缺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胶南、办公空间淖彭穷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卫德。   问礁哗挽:请具体介绍一下InMotion富。对于整个汽车市场的趋势拉,比如电动汽车技术匈册鳞,捷豹路虎是否有着自己的见解楔高道?   睿侨森恒梁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案咐惠。我们希望将来可以将它推广到美国外匙趁、欧洲以及我们非常关注的中国市场辉筐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耗棋,由研发团队进行分析肝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子讳胳,我们也会分享给总部烹鹃糜。    关于电动汽车技术劲蝎,在洛杉矶车展前夕板,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE篡苗。中国是目前最大的电动车市澈砘隆,并且有引领行业变化的趋势红剩吨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势膊勒发,确保第一时间响应本土市场的需求斡溪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相柏,并于2018年正式上市嘘,希望大家多多关注丛健。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捶山:关于未来互联网汽车僧,捷豹路虎有哪些基本的认识鞋拱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求堕鲍剐?   睿侨森诉: 目前肥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一聊瑰,它的发展甚至可以打破现有的费挫、传统的汽车开发逻辑与循环宫。    针对这个话题蝎泰,我有两点和大家分享某擅狼:第一点懒薯,未来所有的车辆都将实现互联网化贪你,现在能够透露的是漏肠,接下来我们全新推出的产品会坛怕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点位,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谈痊旱。比如说订,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作尘链赎,使用他们的UI界面和地图腥伎。类似这样的合作耙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肠逼娶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊瞳:李芳" "   汽车网讯 12月15日霞侗,由中国汽车技术研究中心浦培订、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开齐淋疗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鼻础,从“市场化发展现状”韭苹头、“应用模式创新”煽礁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台寒,为产业发展建言献策祁喉、助力提升未。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稻绍: 第一春喝,背景鹃吞。    去年发布的《中国制造2025》的谎,新能源汽车是重大发展领域之一淮芹雹,是其他技术应用载体疮陌,而且是先导性产业杰咳。它的进展情况决定了中国制造2025努、强国战略实施的程度童,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冉赌痪,从而能够聚焦变革惟、明晰路径舵、凝聚共识苗收、引导相关资源集聚推广产业创新牢吧罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构仟迟戌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一迸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布典绦埔。总体报告是按照1+7的结构萄。1是总的勉,7是包括4个车辆整车技术特散冀,3个分项技术金痴。    第二翘嫌瘫,国内外总体技术分析铜。    近年来仆墟传,从国际汽车产业来说郸粒,低碳化扛、信息化腹、智能化是一个总的大趋势婪寐。欧洲唐畴妇、美国扭保、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略耪,重点企业的产品战略也充分体现了三化淮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组继。我国汽车产业特别是近二十年的发展矫丹首,取得的进步大家有目共睹腿泼。首先坍技,产业规模世界第一海写,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显讨碍下,包括品牌市场的影响力有目共睹泰耻,特别是新能源汽车身鞋泞,包括技术京摧恼、市场耗、新的智能网联汽车技术秸疼惰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势事卫,智能网联汽车发展是非忱芰硗罚好的优势条件勘蓉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浪,包括动力电池层、变速器伍粟。国内自动变速器原先是空白桶枯弗,近年来无论是CVT嗜羚、IT慰恐、DCT都有自主的技术和产品匠毕,而且应用在逐步扩大癸车。    虽说取得巨大的进步谋教火,但与国际先进水平差距明显涵呜绢:    首先孪吭,发展能力上的差距悍既。投入强度远远低于国外衬伞,全产业投入估算1千亿短,相当于通用斜、大众量、丰田大集团一个公司的投入勘。    其次精散去,研发积累欢僵。包括流程积累懒屁、数据积累矛来、技术积累伎、标准积累宠玲苗,这些积累偏弱纪。    另外缎板美,从整个产业创新体系上来说伐芯,差异比较明显的仕萎距,特别是协同方面未签胯。单个企业弱毖,整体的协同效果很低去钒,意识也比较低弘浆锻。在发达国家宽,单个企业强坪,整个国家的协同体系效率比较高阀凶耐。    基础不牢地动山揖汛唷,我国汽车产业的材料荆莱、工艺基础跟国外相比也差距明显牟赁。汽车产业席酪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乳盖豆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梁步玻,要求有创新的思路和创新的模式嚎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求劫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恼很。    第三糠等,一些关键的里程碑鹤。    重点是总目标采虽困,总目标是基于很多现有的环境设定的忿墙,也基于七个路线图进行测算惹盛聪。反过来说心识害,如果七个技术路线图能够得到有效的实施按存单,就能够实现保障几个方面总目标的实现岭羞界:    1昆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值被诡嗜。如果技术路线图能够得到实现霖刚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值煌报并,之后往下走硅禽匣,这对产业来说弘铅磕,甚至对国家来说是非常重要的洼澄。    2灰驰、希望在2030年左右访筷,汽车产业的电动化转型基本完成慈铃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上戏猾。智能网联汽车市场有一定的占有率梗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用桨惨。    3别慰必、建立有竞争力的自主创新体系厘模矗。    节能汽车在2020泰、2025怠攻典、2030三个阶段提出典型的指标纫烘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脐豁,5升吃、4升静、3.2升售病。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贤,2025年15%电,2030年40%以上谢涪哩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术骡葱、自动巡航宠冒、车道保持应用已经很高矛卫操,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例横,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例欣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线十,经过技术路线测算实现总的目标炯崔赌。从路径识别上来说饰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口壳缄,以能源动力系统优化升级转型作为重点膏,以智能化水平提升作为主线铺疚痉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拍霜湘,全面推进企业产业发展隙田。    第四橙,分技术路线图的基本结论悍。    1两、节能汽车眷。总体上有很大的共同点翱普揪,重点在混合动力技术杀龋垮、内燃机技术陋集钱、其他驱动技术叙憾虑。混合动力是技能的主流技术橡茨蒋,当然轻量化也是另外一个贰火锭,但是轻量化有专项的分析霞琶徐,在这里没有强化夸楞。    乘用车总体执行轻量化华叮斡、小型化痰廊搞、混合动力储、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烧估,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径同。    混合电力是一个主要的技术篱琳,达到5升盟丛当,4升此、3.2升的目标善吼欧,混合动力是主流鼎,其他是共性的署钝芭,轻量化汉酒弗、摩擦等泥涤沽。    商用车混合动力应用时间稍晚斗班起,重要度低于乘用车巾家摄。    2躬乡局、纯电动与插电式混合动力汽车辽答。随着电机效率提升以及能效减少能量损失波伸,加强轻量化成为趋势斡。轻量化对电动车更加重要拖。对于插电式非常重要的垄夺爆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术梳敖,驱动褐酥、点击陕陕线、控制看郝渭、充电帆、混合动力发动机宛硷,高效耦合发动器存遂。动力电池本身有专题跨,在这里没有过分强调氢。    这两种车提出了总体的发展纲要坝玫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的梳,甚至可以忽略不计奴详。    从四个层面梳理了技术需求纷,提出了一些优先的行动项事挝笨,面向纯电和插电蛊汞巾,国家科技技术支持十五年了蜂恐沃,下一步除了电池列为专项之外浮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谎竣陶。    另外瘫授谱,聚焦关键零部件撑吭醇、基础突破和可再生能源届、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涉淬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要剑馈拦。    3卫寥、燃料电池汽车扫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择墨。从中国汽车产业来说搁锈钨,现在重视程度不够们鹅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划隙鞍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究期。希望四部委提交国务院进行发布和实施绿刻。    在研究过程中携,大家对燃料电池认识分歧比较大碗随胚,或者没有共识僚崩瞥,这里特意保留一个燃料电池发展目标巫,跟发布不一样浚恕官。发布时2020年达到5000辆的保留规模疾措妊,我们是1万;2025年是10万拼拴,发布时是5万;2030年是百万郊桐售,发布时是10万任殊戎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧列卜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池房,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乏、耐久性爬、成本抬坏、氢安全品莽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的新粮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程顾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泛。当然腊,全技术链的技术攻关需要做伴费,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口秦持。前期小功率燃料电池桃事偿,中期是平衡的燃料电池砍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池稍杰贤,到最后全功率的燃料电池埠防。当然饭,电电混合是最主要的帝吹攫,最后电池小容量的技术路线啤弹惹,但燃料电池的功率更大一点疯善泛。在这四个层面进行了技术创新梳理刺袜思,燃料电池要解决的东西很多炬相,包括材料凡断青、膜凡抢、电机玲、燃料电池母叱保块堆喂、系统技术尽、整车技术翅囱。燃料电池也是下一步国家科技郡媚跑、资金支持的重点杏扯烁。    4筒非耻、智能网联汽车勤谜,这是新兴的技术发展趋势附。其重要性与新能源汽车同等重要黔,有部分专家认为更重要充们,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摧匪,技术和应用的优势促扰肥,也是机遇脓簇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电丝奋峭,涉及到国家信息管理蹲蜕。对核心自主提出了很明确的要求徒期,即两横三纵睛久。    车辆技术上更多的是决策辰寿咐、执行啸食册。信息技术告,信息安全迪,地图技术也是非常重要的案孔漠。两纵厢慌尚,一个是车载的憋桔,一个是基础设施桨酪。智能网联一定是循序的熬鹤,智能网联技术最容易得到大规模的应用些。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拇。这两个路径总体上循序得到应用淀丢,从商务车来说膘镜辽,更容易形成揉纱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求牵港步。    从四个层面聚焦一些技术需求德瓣嚷。跟燃料电池一样柑夏帆,需要解决的问题更多一点踌勘。从感知决策执行的奢凸,特别在决策阶段啊仕,差距是比较大的韦蔷晴,感知当然也有差距蠢浮险。在信息层面炉,大数据搭俯、云平台辽,相对来说中国有比较好的基础和优势簿。    作为一个前提骗丸,对标准法规先决性安,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嘿琉舵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件琶沧歉。制造技术不细介绍了搁淡,还是聚焦在新材料的运用魂弯,以及新技术对制造技术带来的变化某梯,聚焦方面进行了说明驳阀恢。    动力电池尸,分三个目标撬仆憨,目标上有比较大的讨论和争议缴,比如说新阶段提出了350袜吭、400弄妈期、500的质量要求嫁诬摔,争议非常大隧帅,重点几个层面鲸:    优化现有的代表电池技术卤,提升技术水平惧袍冷,特别耐久性酿本镶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发洽晴平。国外的装备很难形成有竞争力的差别炊划。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梗貉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系邪顷。现有应用以企业为主体来做高欢百。当然梧哩,也会关注动力电池的回收利用技术纱。    最后干陡喘,轻量化讳厢。简单来说冷奈,前期聚焦材料技术潞、设备技术桂、制造技术划宋、回收技术厦喉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺饰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化斜,比如说传统的四大工艺的变化酚唱寝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伺痘该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价团吐舜、供应链录、资金讲酪拴、汽车等方面的诸多质疑佰。期间,明确表示不会放弃造车楷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传币储。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天筏兔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鼓寥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的络裤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融垫童掀、互联网及云煽、内容陌竟、体育,还有三个端口类的,手机逝、电视膘、汽车绰昂戊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业萎论布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力秽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功每廖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瓷陈澜。    乐视的电视做的确实是非常不容易练叔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元攘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元北。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元筷稍靖。总归累计亏损36.33亿元揽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奇桶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面眠。第一部分就是投资人的钱班。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现栖次。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蛊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现浪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法忙拘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情梅马辉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿垒嗜、体育43亿谢、手机50亿,房地产64亿镶冲、内容108亿拢、互联网金融151个亿涸膛、电视187个亿释莎铺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金昆娟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蕉羔涩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的光膛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的福噶晨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肠妥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败矢攘迷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涛似森。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鹿勘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酚面。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梳垃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蜕餐诡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了答莱瘸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的黑酣怀。很可惜,你们蒙眼狂奔蘑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂峨懂啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   12月10日抬茹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路棺惰席:一条是政府主导绢拴、政府补贴的方式萍啪,这是当前的主流但惺摆。一条是消费导向颁夹,依托市场的内生成长道路皮融匹。”他表示附算吨,(电动车产业)进入者中垒,大多数最终可能会被淘汰唬桅猎,但是不能不给他们机会贸哼。国家已经开始放宽市场准入狠浮冬,此时簇,应该在两个方面把握好政策乓:1购、应当欢迎新的进入者荤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卉卢戈,让投资者自主决策龋吻啡,自担风险骋现并。2吹戳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳彪底实,严格市场监管监,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚兜娜性,目的是建立好的产业生态犬恃痪。电动车产业化岔,最终必须依托市场来完成壬,因此练羡磕,政府的政策必须产生长期预期吮蔡。推进政策应当借力市尘茁仄铡,发掘市场的潜力瞳嗽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沮。政府政策不干预技术路线问,政策的实施不是导向对政策的依赖汞答,而是政府作用的适时发挥舷恃穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社乏欠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烫,戴姆勒有望在今年成为全球最大殴茧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商柿杏,这一目标比原计划提前四年实现搭皆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沽:“戴姆勒今年即将实现这一目标吴稼,比预期时间(2020年)提前四年年僻。”   据悉裤卷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纳雷驼,当时受到与会者的哄笑貉酒譬。然而卉剐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近噬邦袒,领先劲敌奥迪和宝马澈杯捍。(实习编译怪偏:刘欢 审稿列:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妹嗡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疵茂倒:韩大为 版权作品谁镭,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓,严禁转载报,违者将被追究法律责任娇恳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道修啸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颧。在提及新品牌“WEY”时巴伞性,魏建军表示沁,“将夺取丰田和德国大众的用户”衡朵为。   记者酷:为什么把自己的姓氏作为品牌险烧?   魏建军食靠分:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品摔。我对WEY很有自信墨瘁,就使用了自己的姓览拜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勒哭氖,但在中国汽车行业我是第一个萎技。   WEY之所以采用英语细窘,是为了要瞄准成为全球品牌氯钩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吨。   记者秸硅辩:对于竞争对手有什么设想踢氛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军顺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赡茂缺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势楼侣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌洽躺裂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疙贫,在此基础上还要实现15-20万元的定价讼寄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户独。在性价比上WEY更具有优势锻哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毯煞:李芳 版权作品酞额素,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔡弟,严禁转载誊泊澄,违者将被追究法律责任思氢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晨,新能源汽车的发展也不会受阻潮坛啤。   根据工信部核准的数据骋察,今年前三季度娃侥,整个新能源车销售16万台立,同比增长83%施碍。其中碾缅拦,新能源客车已经占有40%以上的比例既膳,达到了近半的水平犁仁,发展前景面临压力美蓟兰,但乘用车只有0.1%从。“我们涨十倍是1%孟口,涨100倍是10%撵圣玩,新能源车发展有巨大的前景和空间番拓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点矢池。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上揉抠,全国乘联会秘书长崔东树说惜现。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力岁。根据国家制定的产业政策要求楷,到2020年湃幕,乘用车百公里油耗要降到5升筹芦耸,这意味着五年内降38%的油耗拒矮氨。“基本上谁也实现不了墨,只能靠新能源车来推动量。而这种新能源车土,插电混动可以降80%蒲,纯电的可以降100%的油耗矛铝蜡,这种情况下只能发展新能源车轮勉,这样新能源车乘用化聪彤,为什么我们一直定义为为生存而干兔,你不干就要挨打染疲略。”崔东树说臼伞。   另一方面斥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展咸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要临羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者新翻,因此定价弹性很大洁徽黔。”中金公司的研究员李璇说莱峦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平趟,为消费者提供很多选择钡徽狸。随着技术进步和更多电动车型的开发黄坤诺,新能源车的成本会不断下降岁,比如新,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型袭较踌。“中国的纯电动车型出来以后福绍沟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绰楔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后筛锑,发现基本上17驴丸、18年以后的新能源车外绿须,达到8年10万公里以上挪诬,整个成本是比传统燃油车是要少的匠林煤,甚至是少了20%到30%寥浇付。”   电池是电动汽车发展的核心梗你,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本仕茫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同光旁俩,电池成本还有很大的下降空间淌起。目前校城录,整个电池的产能供应相对过剩剩警,国内电池企业达100多家簧。据统计剂醒,目前整个电池的价格大概在2块多左右反爽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求让乏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泻。因此渺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度处劫,这样才能达到标准穗倦畦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示巨负仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥合刷:李芳" "   我们不认为绝对的销量酥卿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锤敬首。衡量一个品牌成功还有其他的因素顺羚,比如利润率倒亢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标昂。除此之外嗡,品牌力博、品牌的知名度瑰、美誉度辩烯、影响力洁葛,也是决定品牌可持续发展的重要因素搞湍淡。宝马在创新精神上是首屈一指的垃评,因为汽车行业正经历巨变淌救,在电动出行妥隶偶、智能互联潜啪、无人驾驶等一系列发展方向上蹲队,宝马都打下了比较好的基础辉境。    临近年底赁堕,伴着层出不穷的新闻事件控十,高档车市场竞争愈发激烈匙架夕,作为全球领先的品牌——宝马岔评霓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坊便蓉。近日楼娥躬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佬,听到他开诚布公隧领、推心置腹的看法位。   问袍恢:根据最新的销量数据鹤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近芳剃。那么横发,您怎么看销量耍逗、利润蠢、与经销商合作伙伴的关系巩哀得? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谐事: 每个竞争对手的情况不太一样馆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胺,所谓的增幅我们一般都讲同比嗣,是跟去年的基础关系夸。几个因素加一块儿撩,我们不认为绝对的销量布,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素愧捍。对于宝马而言先寇疯,今年前十个月捌勉盼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沮,同比增幅10.2%哭魔遂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆渤,同比增幅接近11%黄境。我们对这个数据还是非常满意的粪骇,这也达到甚至超过了我们内部的目标锭。    除了销量本身的绝对量或者增幅态免,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素令墨鹃,比如利润率颁狡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凸械谰。除此之外坑,品牌力荆、品牌的知名度蓬革、美誉度彤扔懒、影响力绅贺,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲜奔。宝马在创新精神上是首屈一指的庭点,因为汽车行业正经历巨变繁毖狄,在电动出行烈景、智能互联拧、无人驾驶等一系列发展方向上穗,我觉得宝马都打下了比较好的基础熊递。总体来讲秤,我们并不惧怕任何竞争精旧,我们也欢迎竞争变鹿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行玛瑞棵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势剃。   问沽涉突:最近牟吮兢,关于奥迪的新闻比较火贡。   刘智极频梯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略弧。对于宝马品牌来讲胸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鳞铰陇,双方的关系也非辰涯傩。好撤斡鸡。所以阜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苹,一个是宝马(中国)鹊,一个是华晨宝马鞘戚徐,但是我们有一个整体式的营销团队椒搜,有统一的零售网络茬,我们在总部有一个统一的管理团队茶樊辅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赴樊蒙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挟。至于竞争对手我不是特别方便评价僵,不过至少释放了一个很好的信号芭嗅,豪华车市场的前景依然很好枯巢瘸。    问翅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惦旅?    刘智咎秀冕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度姆兄。因为从经济的基本面来讲匿筷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钠蒋卷、持续的发展态势扳尾钒。之前以出口村颅、基础设施建投资的经济拉动方式差,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匡糯炯。需求的增长其实就表明了对于车的需求盯,其中也包括对豪华车的需求哥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长旦宛肥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑违抚棺,这几个因素相加藤帕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间啪。今年瓶授部,豪华车的“盘子”接近200万辆筐,未来可能每年的增幅不会特别大碑刨骄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑改铜伍。所以抡崎板,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钨成猎,力争在市场表现上优于竞争对手棺鞍祷。   问许:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泡珐,这一岗位和以前相比有哪些挑战锯荣物?   刘智蓝颅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化琴琴,因为我在宝马的八凰宫斑、九年时间掠为,换的工作岗位也挺多的惠皑。换了新的工作以来波,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鸽横轨,比如负责国产车的销售慑,可能是比较短平快的鞍乌,看的是一视、两年之内的事情规。在宝马中国总裁这个位置上克浚韶,除了目前公司各个业务板块的运营朗狠瘸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题情丸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向说灌,像无人驾驶钨锤、智能互联凰痪春、电动车辨,包括数字化营销犀分裴、品牌年轻化等等一系列的东西卷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划权伎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嫌戊倪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究尝快,力争在中国市场上打下一个非沉耄好的基础陶参汉。我相信熬恫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候十,宝马会拥有非常强大的竞争优势觅逛。(中国经济网 记者亨瘸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   原标题监:王永清瘁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鹃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单封和。别克品牌今年销量已经突破100万辆鼻虎杏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量激己,10月份甚至位居豪华车品牌第四名畏琶是。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰太饯。数据显示啡懒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆授幻恃,同比上年的446764辆下跌28.64%尘淑。上个月茂拎便,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通囱罗闺。    因此毙敛嘎,在车展期间接受记者采访时交逛毒,王永清表示唐仓阂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造芳幢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言售,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升效蚕,但全年销量依然会同比下降20%左右鸵硷孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来局握氓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啸憾散,可能在布局上稍微有点滞后劫。现在对于雪佛兰来说轨罐络,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”体陀横。    事实上读迸,雪佛兰已经开始了提速布局鞭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上普宋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蚕矛。王永清表示涕镶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惧,2016至2020年投放超过20款新车姑恰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列呻立,30%为SUV车型瞬酚仕,并将加速引入包括1.0T豪、2.0T匣漓楼、8AT菲玲、9AT涎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技革犬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挖,未来SUV将成为主推车型弧绘嗜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仆抄,轴距2725mm涪,将与全球同步进入中国市场俊八。同样馈拇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相讣硕畅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疯处。    值得一提的是锣蓖酱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抛卸,拓宽产品线凛跺。RS车型将采用包括侧包围叮、运动尾翼喇、双排气管费矗极、降低化运动悬架仟腐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拣啸拒,并加载多项ESS智能安全科技怂公。    在品牌营销上柑殿署,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼叔蓖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虐。另外巴偏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绕垄,演绎雪佛兰“热爱茄,梦想兴,行动榔搅,分享”的精神拦渐贰。    “今后新车的利润越来越泻馈,主要利润来源于衍生服务焚凭、二手车置换等捶藏。相信雪佛兰将它的结构调好后醒镀,未来两年将会真正出成果蓄犁华。”施弘说熄克哇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外巩肠耙,上汽通用的新能源战略也将全面提速亭童。车展当天涎缔楼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宽剧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肮垫蝗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统襄缅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凭,发动机的最大功率为73千瓦蓬翠窃,其中电动机负责驱动沪匙,汽油机负责发电实冉温,它的综合百公里油耗是0.9L磷。从上汽通用发布的节奏看栋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纱爸突。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案课刹,王永清说具伎秤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些去赣,产品还要丰富彪,才能满足这个法规的要求飘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抵里,到2020年之后比例更高百举尉。王永清表示墨蕾稼:“估计到2022年伯瞧,我们的电池技术会有很大突破叙哆,能量密度大幅度提升翁维姥,成本是大幅度下降剂。这对纯电动的新能源车发展是好消息芭姆疤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锌了、豪华”品牌——WEY歌氦,W01禄、W02两款全新SUV首发亮相道拣辰,售价区间将在15-20万元板媒。对于新品牌的未来发展规划邦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示猩:“WEY品牌明年将有3款车上市复,到2018年还将推出2款左右的产品础霉方,以支撑起全新的销售网络体系茎该。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表十茨借:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍堪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市刺胸,8月份推出第二款SUV W02份,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年败檀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型每揣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时袖猛弯,魏建军详细介绍到橙歪颓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA帽,配置上拥有最先进的安全技术迁、智能技术匙菜松,也更加精致洼祥。此外在性能上两者也有很大差异咳,例如在NVH方面妇普,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上欧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造暮固芯。   在经销渠道方面焚,魏建军介绍说漓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络素帛抗,没有想过招募新经销商乡松,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作欢。”   对于新品牌的未来发展瘟,魏建军信心十足概,他表示附:“我从没想过这个品牌会失败龋搂,只有退路封死才能做好这件事侣憋涕,自主企业只有没有后路才能把事情做好狼悲捂。”此外汀唇礁,魏建军坦言茶矢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法劣啦,因为新品牌叫什么并不重要蔷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切歪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佬,将方向转到共享经济杭贝堪、互联网戊、自动驾驶方面新的技术肖卿癸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上煽疼厘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屉苔、生动的演讲尾潭,就城市交通崎靡策、自动驾驶和汽车互联等热点话题耗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娄竟陇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歇。    徐大全说峦吧簇,博世始终认为甭猛吼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担屋亭沥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式派董。    徐大全谈到币,作为在汽车领域的老牌企业蔬吐茄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化衅、多样化的发展态势和需求篡熔,博世已经有了自己的思考和方向赌辛。    他说窘跋,如今歪驳贝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倒,将方向转到共享经济献、互联网逢勃单、自动驾驶方面新的技术刚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说书,面对新一轮汽车技术的变革盒眷,无论是传统汽车逛、零部件企业涵沪,还是互联网劳绍、科技企业孟炒捅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局穆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点铆悸:互联化凳、自动化和安全化凛秤倪。我们预计搏问管,到2021年啥霸,汽车将成为第三大互联移动实体陋牛猫,同时扮演人类的第三大生活空间偿类。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锋泌,来充分发挥互联驾驶的各种优势髓。    谈及自动化领域模畅,徐大全判断捷玖犁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势米手摄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惦列拔,通过持续创新驾驶员辅助系统山,从辅助驾驶敦、部分自动其扫氦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恨蔽,分阶段朝“零事故”愿景迈进袍霸坪。目前局,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产艰剁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用船四,到2020年左右锑,自动泊车功能将进行试点项目测试编。    说到自动泊车驶痪碑,徐大全特别谈到停车难的问题畅茂鹤。他说涕面,停车难是在城市生活中的一大困扰犀誊。今年环想,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梯青,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题镰屏。在八项智能泊车功能里帆横,“手机查询停车场位置并导航”兄丸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蔚。其实浪,在大型商场里混,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了淌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涵酞。根据一项市场调研显示拇,2015年剑扯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿翔病淬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力馁皑疗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台虽戎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露县,在深入巩固原本的互联化壤擞瘸、自动化和安全化“三化”战略基础上胚懈蠢,博世今年也把两轮交通沥嫡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度列廷。    他介绍显,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部脖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力少汐窜。未来十年篡挎苏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蒋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卡慨房。    在两轮交通方面平,博世提供两轮驱动豁、安全等各方面的解决方案舶贿,涉及两轮电动车筷、摩托车馅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式仇辫。    最后尝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具欧剿光,满足这些变化的需求芹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”漂楔户,“双积分”法规敌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侮毫,连日来陶酬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温石对,让观望中的车企备受煎熬撼绘。针对业内关注的焦点问题标阿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乓纳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》几谋:不久前沮铰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规好瘦缎,如何理解这两套方案僚涟芭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全荤联兰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撩缅轿,但又有独立性帅,各自的核心目标有所不同撼骸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量煎疾,进而确保国家能源安全丢篙潍。由于中国的石油对外依存度已超过60%箍的诧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提愧拣累。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搐颊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展秦,进而实现国家节能减排的长期目标门冀弘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集薯怂坞,但现阶段并不能彼此替代市郝。对于CAFC而言岗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求商炯匿,其中当然也包含新能源汽车慑痰喊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沁馆花。但不同的企业由于自身能力涡腔彭、技术储备和对未来技术趋势判断不同射谷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求怠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模对旱鸡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补祷,而以后补贴将逐步退坡离,企业更担心成本无法负担图司盯。因此仅有CAFC法规外灯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况徐缝箔,所以有必要出台NEV积分等,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流邪搪。同时奢江寂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫导鸡项,从而有利于新能源汽车早日取得突破卵砂俗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线分兼仓,其目标应是降低汽车及相关产业霞渴萎、乃至整个国家的碳排放瞥墒,和降低能源消耗诉求不同称。作为碳排放第一大国硼酶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值膜吩,后续国际压力还将不断增大绢。因此怜咎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叔令授,从大方向上讲是正确的将卷猛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撼,这和NEV积分没有本质区别翠,也无法确保总体低碳目标的实现慈秘厢。实际上槽磊蝗,跨行业需、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向什灰桓。以电动汽车为例冕衬,其在使用阶段确实是零排放淘沽,但与欧美不同浦截崩,中国的电能以高碳电为主类妨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寞。也就是说篙观,在使用高碳电的情况下壬捕,电动车全生命周期的碳排放并不低萄。这正是碳配额管理应该解决的问题教。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中八,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诬爱氮。实际上踌咐,将新能源汽车确定为国家战略亢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丸肪,生产更多的低碳电日肩,否则减碳的国际承诺将难以兑现泄疏颂。    另外挫,对于汽车行业蝗,无论是CAFC焕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同第,但都应该由一个部门来统筹策划娇肖,系统思考己妮,拿出科学画监、系统榷、具体帆、有效的管理办法来推动实施辛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面答底。    ■积分交易细则需加快制定吾鲍、尽早出台    《中国汽车报》马颇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定秋鲍磊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素料廷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受韧把炽?    赵福全卯搜:确定合理的积分价格昆辆,涉及到技术拓、成本和市场接受度探,需要综合测算和动态调整物。我认为基本原则是蓝黄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力椒,让没做新能源汽车的企业有经济压力箱邪。如果NEV积分是“白菜价”扭熟劣,大家直接买就可以借歼,谁还会愿意在新能源汽车上投入洁裤别?    因此抵线赎,NEV积分的定价应足够高炬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鸥截阿,通过自己的新能源产品获取积分年,满足法规要求埃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理系茬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业碌,能够通过购买积分先生存下去落容顶,争取时间把自己的新能源产品做起来欣。    《中国汽车报》摧:除了积分价格之外提毖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑入冷,目前处于“空档”状态赁墟岭,怎么看待这个问题襄?    赵福全媒累:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力幌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间碾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫试纷帮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仟棋。同时认济,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炽拿掂。对于汽车企业来说充陕诡,3年仅仅是一轮产品开发的周期魔,政府作为“游戏规则”的制定者秘汕工,应尽快给企业一个明确的目标顽溜释,否则企业将无所适从玩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》软熊疯:“双积分”中提出了2018年起颊巢宫,8%缄反、10%哥平攀、12%的NEV积分比例财模,而经权威机构按照法规要求测算拜胖矮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难椭?    赵福全卉:在这个问题上勃瓶锰,我并不持悲观看法弧裴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难届闹,因为还有很多企业尚未完全发力潦堑。按照国家的发展预期撬井莽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%巾魂虾,如果每辆车以最低积分2分计算巩痊,整体积分比例就达到了14%氯好平,如果是分值更高的产品连熟,达到18%的积分比例都有可能惹添踌。关键是要努力实现7%销量占比目标汞跑,而这也正是NEV积分的目的所在漂蹲。    不过另一个问题引人担忧拟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脱鹃磋,同时在CAFC核算中也有优惠妥关剁:一方面油耗直接按零计算避沪诬,另一方面核算数量加倍赏,从2016到2020年分别是5倍烙蹈、3倍渐嵌淀、2倍蹈据。此外错田隘,按照单项抵偿原则期澜挞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钒唇,还可用于抵消CAFC负积分拿剂安。我们经过测算发现壕,CAFC中的这种双重优惠庐烯驼,对新能源汽车的“照顾”过多了眉殿玛,不利于促进其他节能技术发展搏赋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险示眯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展秽,CAFC的达标难度就会随之大大降低逞幢。实际上可勾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颓,两者不可偏废竞退沽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展悲畦,但如果CAFC目标落空粮揭,国家能源安全受到威胁莎能,汽车产业的可持续发展仍无从保障陶霜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骆诡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿庞,这不仅能确保CAFC目标的达成顶,也会提升NEV积分的价值颊,避免NEV交易落空你。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虐郡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值楞,而没有将电耗的概念纳入其中奖吗,这样的算法是否科学娜?    赵福全辽:NEV积分分值以续驶里程为依据佛摩炉,这与推广新能源汽车的初衷相违背脱暴小,也不利于鼓励技术进步炽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缎。推广新能源汽车是为了节能减排奶春界,因此不仅传统汽车盆换单,新能源汽车也同样应该抑大扬小顶灸、抑重扬轻迹乾轨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”堕绒届,而不是搭载电池越多越好林,因为大量电池搭载在汽车上移动疯如,这本身就会使能耗增加币弯录,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾郝释,也意味着大量增加电池生产的排放畦弦猾。    政府应鼓励企业开发低成本顿输父、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品懊献,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奸回。也就是说达挟澳,政策制定一定要“勿忘初心”香。建议NEV引入单位电耗慨绥甩,即吨百公里电耗的概念公盛,作为积分分值的依据缎垮骸。同时茎,对于小型车电耗适当放宽龄亨,而对大型车提出更高要求步隧,以鼓励新能源汽车小型化差协,进一步提升节能减排效果叭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嵌毁簇:在“双积分”中息杜,没有将新能源商用车列入管理范围筛松柒,这样做合理吗沧?    赵福全委霞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡Ъ担可持续发展的问题廊任。2015年肠甲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%靖芭伴,获得国家补贴的比例比这个数字还高棘侯遂。而此次NEV出台却未涉及商用车岸罗,这是不合理的哦创氖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吵槽,也会让乘用车企业感到不公平惨唯脐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规邪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求跑逛少。我建议长碍,应该单独给商用车设立NEV比例要求烤,可以不与CAFC积分抵偿土舌阑,但企业之间可以交易胆多匠。因为如果没有NEV的强制要求稳竟,在补贴退坡后逃绅诺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑浚和惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫露:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口取仁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镀胜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骋鹤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酞廓须,目前正申请资质的新能源车企多达30多家磁,盲目投资之后瞪撬,多数公司要垮下来锌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谴。    以蔚来汽车为例拐,去年8月还只有100多名员工镭坝枪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模禽脖铰。据中国汽车工业协会最新统计四池,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坞,销售4.4万辆盲克拌,同比分别增长25.7%和43.8%坑梗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆穗嫁牡,销售28.9万辆癸陋围,比上年同期分别增长93.0%和100.6%崇晾。蔚来吞、威马帝庇岛、前途林贰噬、小鹏等已是新能源造车领域的热词递详剑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面图官,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》露,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吩。至此就晦撅,奇瑞新能源成为继北汽新能源蕊环、长江汽车辖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家堵。    “新能源车企的风险簿诺,其实很大穷分。”王秉刚说硷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力撑苦离,对风险有足够的分析纫,有可能投了很多钱烯,最后做不成矩呈锤,带来不必要的损失肛热。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浦,简单地投资建厂喊等、增强制造能力确,未来堪忧樊。新能源车电池的技术进步非常迅速 尼劲酷,现在可以用的技术一年后就不行了零俱。如果没有研发能力就做不过人家吕冈。“一下十几个亿扎进去盘坤,有可能最后做不成速,我还是提醒新进者要谨慎一点寐私集。”王秉刚说递。    事实上斤倒谰,目前国内的新能源电池生产厂太多了歼颓,但规模都不大红乏摹。而且动力电池总的规模也在扩张中惋,尤其质量好的不多鲁,“据我了解畔咸澳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汝粪且。”因此瞥桐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吃碾。   谈不上“红海”戈挡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的警,但道路曲折粹体厩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惨,造车得有钱宪胎董、有人才叛俗刮、有时间陆肪朵。“钱我们还行懦淖,人也不错纯逞拿,就是时间太紧谎讥,毕竟搞汽车三年算很快抬秆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茎硅。”万锐坦言密,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的节。    不过剃晦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧聊胯呈,万锐并不认同豁使。在他看来娩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酿,因为大家都还没“下海”集。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程收,大家还在忙于造车蔬戎,搏杀还没开始轻涩瓤。    “这是好事跋臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业们核猴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说矫奥卉,目前中国传统整车企业有150多家敞囱辞,新能源车企至少有30多家烦片列,后来者也给行业带来很多新思路和新做法落精。    至于是不是过剩妮测,梁伟表示这还是要市场来判断辫。在梁伟看来是偏蓬,其实中国传统汽车行业已转入新常态抖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长币脸,除非汽车消费大幅好转离蒋猾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况荡霓锈。    但另一方面绵衔,根据预测蜂玖泼,未来5~10年芭晤对,中国的新能源汽车将保持两位数增长憨然韭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称闯寐佩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寂赐姓,到2020年时产能达200万辆沫蹬、累计产销量超过500万辆售撕拖。梁伟认为哪,从年产几十万辆到200万辆的目标慈,新能源车汽车肯定还要快速发展忱辖捞。目前的新能源车市场还完全没有定型隶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会对。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痕仓娘,“很多人此前担心特斯拉会破产璃低青,但Model S和Model X推出后效果不错兜,用户接受寝蔬哥。经过多轮产品积淀灰甫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碉,特别是成本下降得较明显泌。特斯拉可以闯出来揣岗材,中国企业也有机会才堪悄、有成本优势采。”梁伟说探帽北。    对于最近贾跃亭的乐视剃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象令,梁伟指出兴,除了技术爆偏,汽车行业还是一个资金密集储、劳动密集的行业卵狠袜。如果要进入甸,需要企业在未来几年有大量投入芥输,以格力电器(000651.SZ)为例燃稍撂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗秋统牛。    梁伟表示孟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茂相帆,毕竟快速把产品推出来誊睛,现金压力会非常大虱。另外诧,一家企业在原有行业中具有很强的能力盗富违,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钾,这是一个很长的学习过程票斥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班扁础:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日弘,也是第十七个中国记者节荣矮。2000年憾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》帮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赫参害。此后记者节像护士节斯捆、教师节一样相功宪,是我国仅有的3个行业性节日之一旦蹭取。   值此之际人饭另,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赏舒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下思培,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”翻。      坚守还是离开狼派己?   根据《新媒体蓝皮书》里披露靶端:去年网络广告总量2096亿元瑰丧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元氢袖胯。报纸下跌超过35%得,杂志下跌近20%片搅匡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿库炬荣,单项将全面超越传统广告龋颂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蘑换饥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者超香卤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下穆甲,也仍能保持着不俗的销量粕倾。    “没有路可以让我选择防,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刹通渤。”陈总对此直言到暴铝搜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚福滴,但发行量保持一直不减碍池。诚然涧,这离不开报社给予的支持棱。但从自身发展来讲斡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好割欠。究其原因激躺船,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的等,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者眯铆裁。   汽车也好捷汇,新闻也罢赖。毋庸置疑宋箱喘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蹦。   纵观整个汽车行业的发展趋势拦窝溅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受珊芥,但不可否认的是狙默刨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痴握柬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辞慑答,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恋地。    除去对报纸四呵、杂志蘑仇、广播冬剐剁、电视舅蒋、音像等载体样样能玩得起来鲁,还需操弄3G汇坚、4G等流媒体技术糠。我们不知道下一站会到哪里祁。   面对媒体融合大潮部,陈总胸有成竹的坦言茎撩编:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代阜,家用汽车转企改制之后继续深化改革咳峡。由媒体到传播机构倦,由杂志到全媒体平台凸,历经两次创业秀纶溜,家用汽车探求新的发展方向箔乐酸,抓住变革时代的发展机遇拦,赢得了全新的利益增长点袄。不再只是单纯的纸质杂志酵嘎,视频店耗、自媒体等做出了不错的效果萍栏。   其次门,就是在自己的企业定位方面处慕,中国医护工作者汽车消费调查锌喷耪、中国城市教师汽车消费调查是以医生缮挛、护士隧岛渤、教师等特定的人群为对象做的系列调查筛。这些调查一做就是3年剁,走遍全国大中小城市氛独,做出最真实的数据窜此。 ?   “网红”营销时代   今年以来爬券,网红主播频繁出现在各类活动现呈亍,手机发布会拳、车展簿赊北、房产开盘青吮寸、比赛等一场不落虐漂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会读肌输。”   日前期,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”式先,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军衰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”办分岁。   对此事件逛,亦不乏业内人士称冯揪甫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稍,呈高开低走的态势猫京。   陈梓萱表示瞳:“在现阶段的传播环境下浩,媒体记者朝网红转型捕,把读者转为粘合度极高的粉丝喇时,增强彼此互动识烘班、沟通狸另,无论对于报社还是记者个人娜,都是一件好事昧拔。”   “把流失的用户拉回来唾,用互联网班、新媒体的方式保九簇,我们正在努力尝试么南似,但具体执行效果如何救肌,尚无法判断陵彭。”全媒体时代阮客,我们永远在路上鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:张瑞丽 版权作品陕,未经环球网Huanqiu.com书面授权书,严禁转载觅仿抛,违者将被追究法律责任姆屯。 获取授权" "  原标题侥季骚:广汽传祺肖勇海巫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日霞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典殴。在本次活动上段捷凳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念枪烂。广汽乘用车副总经理肖勇表示璃:“时尚是一种潮流泊背,其实就是顾客需求翅,引起客户共鸣偷及戮,汽车也需要时尚毖建,所以GS8出现在了这里芭害。同时传褀GS8我们就是承担梦想届菊蜡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上处场身。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴〈复啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌屯,中国品牌基本上没有一席之地玻匡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蹦蓉甲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任霸募恢。   对此矛,肖勇表示颈恒哼:“传褀GS8我们就是承担梦想郡袱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上十校,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上催巍,所以在豪华汽车上刮唤杯,我们率先实现突破闺衰歪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚畔,我们就是要跟汉兰达俺晾茄、福特锐界形成三足鼎立才吕写,甚至未来超越这两个品牌魔笺,这就是我们的目标库间。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奴架,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆渐导,创造单月销量的历史新高刹罕,爆款车型占3.4万辆卿舌,但受制于产能安排的影响菲,造成其他车型总的销量并不是很高霉锹蝗。面对这些问题拖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略喘齿。   肖勇表示促:“明年我们的产能氖标,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烤九,产能将得到释放庭膏。我们在满足GS4的同时惨焦单,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贰奠洁,最起码销售五千辆以上兼碘,剩下我们会再分配个其他车型浪喉。”   同时为了加速品牌向上棵档煎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市豪。同时肖勇说道编:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型始投,在明年全部投产藤膊誓,所以明年最大的问题还是产能廓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吭皆,我就是聚焦我的明星车型摹臼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  还有不到一个月没负林,东风标致4008就要上市了蒜梦浅。它的颜值爬朽、科技装配足够有吸引力道搪,那么随着锁定竞争对手翻酶然、谍价琳俯寇、销量预期等关键信息逐步浮出水面淖缴新,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多江。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”菠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尾赁。比这番景象更热闹的荡斤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锋。   说到品倡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致邓哼,让媒体品到了极致奶。在工作人员的讲解下棚叉崔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统新孔酱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计新,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴际牧,无不让到场的记者遁铅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识噶猜答。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质跨、品味泊凛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乃铣,东风标致在今年推出3008翱栓焚、4008后巢,也将在明年陆续推出3008S刑匣、及另一款7座SUV娩傅。据中汽协最新数据显示恭徽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆手南,同比增长45.91%斜。那么羌垄,在众多SUV产品中僻堡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惦僻懦?东风标致总经理李海港对记者表示哨墟:“我认为要总结一个词就是‘品’字督渤刊,东风标致的SUV一定是最有品的肯,这个品是指品质渐、品味惹迟,今天的4008就足以支撑这两个词阔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化电陋?李海港对汽车产经网独家表示唇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同唾乘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型念溃锌,轴距达到2730mm天轻衰,是同级别车里最大的瓦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统线喜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吾碍檀,在配置方面更趋向于高端踞串、智能糕,进军更高一级的SUV市场钠内。”   然而茄燎华,另据乘联会的最新数据楞,1-8月叔炊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV静,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%添。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么砂,作为中级SUV蜗蓬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期空肉?李海港向记者算了笔账如,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冕嘉炯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求娘。“这种需求就是4008的机会豆,也是4008成功的保障擎谅渡。”李海港表示恰。   “狮虎之战”将上演   还未上市宝哗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎合建芒。李海港认为欣扑鹤,4008在科技装备绘破、内饰外观上相比竞品都有足够的优势懂老,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扩筷。”李海港强调耗。   通过外观设计及车况数据对比后发现该切妥,4008的设计颇具未来感和运动感碧夯肌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胯菠盲,4008在轴距上占有一定优势炼,也使得整车造型看上去更加修长扒恃镜。   那么蹦,价格呢垦脾评?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测华,通过对比翼虎的指导价串仑,小编认为4008的价格应该在19万元左右淳梁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伙瞥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坦康席?据乘联会最新数据嘉呸,翼虎1-9月累计销售84258辆懒藐需,月均销售9362辆毖。但值得注意的是拐戮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%桓竟。那么歉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量腑纠,可以说也有一定难度密庐娟。   汽车产经网了解到捻,由于目标客户锁定在换车需求的群体沤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乘裤崩,以吸引用户选择4008脱。至于置换方案的细节胆圃,李海港表示还未最终确定袖捎昆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "   国庆结束后孙岭,北京恕、上海肝、广州弥孪峡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谩刚埔,引来了社会广泛关注碧。平台闻风声撵挝,媒体炒热闹静峰,百姓愁价格乐邵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻啃,“网约车”只是第一块烫手的山芋拉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性型卤,又要确保公共交通体系的稳定幸,还得照顾老百姓的感受闯。    比较普遍的观点认为唇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高列随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沥,征求意见中提到让市场来决定膘秦辑,这是非沉牛科学的龚翅。作为用户寸喂,担心价格上涨颈泌,特别是比出租车贵虚戮,认为监管部门是要维护出租车体系利益蚊壳,我觉得这是大家多虑了糙驶。过去奖蹭,在平台混战的阶段舵吾,资本介入烧钱抢流量悄拒彤,这本身就是不可持续的舜粗,价格逐渐上干拼病,平台收取中间费用是必然的携。    对于各地的征求意见泉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌讣眠。比如说要求司机是本地户籍垂亥、要求网约车辆的舒适度等等茨身苏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嘉。    网约车规范的政策是非常需要的朝灵斤,作为共享经济热潮下的产物拷娠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凸惊凉。任何一个商业模式颗梢漓,都需要规范起来汗岗梨。因处于监管边缘矛日,过去已经发生了数起网约车的魏Э嘟溃害案件忿。我们在对受害者表达同情溅吃滥、对肇事者表示愤怒之后缅肯险,更应该关注的是如何改变这块灰色地带镭嘶蹦。    然而龟磨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的毁得。比如说街距筒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扔、车辆要有上海车牌耿,并且轴距要达到2700毫米偏诞蹈。根据滴滴公布的数据懈贰染,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中岸挫鄙,拥有上海户籍的不足万人圃屁咖。这个情况在深圳类似赣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肃沃。如果按照细则明确执行骨舰,这就意味着侗弘曹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”室瓦醇。    共享经济是大趋势晾划灌,但监管太严可能打击积极性砰淬燎,这对立法部门是大考验靛袖。互联网时代肃瞥,网约车大大增加了出行的便利抄汕,使人们在出行上拥有更多选择险肪纤。监管是为了提供安全高效的服务保障斜,而并非要让网约车集体消失很。现在的征求意见许多还是首次提出许,建立体系的过程中应该让用户捞堪饰、司机及平台有更多发言权百。    我们鼓励共享绷肋群,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腿,与传统交通体系形成良性的交叉互补负璃。    我们希望立法奉抢炼,只有合法合理才能保障各方的利益壤激城,所以网约车服务一定会是标准化郎、安全化的熬讹懂。    我们希望在所有领域都有不断开放裙、不断完善的发展方向献钡,这是产业互联网时代的必经之路酗抠。    文 | 著名职业经理人取,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按艘:新造车企业已经不再神秘卷镣赶,告别概念车的品牌曝光期仓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段享凤。投建工厂邪姬、申请资质额哼,造车腐,他们是认真的邪仇谐。不过看扫,“八仙过海老粗错、各显神通”骇妓渭,出身背景不同的创始人水搪磷,对企业产品和品牌的定位矮暗翱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”叛前桓。    想听“真知灼见”读,走进新造车企业僵侨啡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天干投氨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辣马,敬请关注齿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中位,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上唐嫩。10月10日猜剐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准滇。这也意味着离郎懒,前途汽车继北汽新能源丁吻舱、长江汽车之后搽染现,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刃诺籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中勒谭莱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胜来,可以稍稍松口气井。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看垮,他直言到2017年底前途K50车型上市前遁,相关准备工作的日程已经安排很紧张帮嘛岁,有许多事情需要持续推进如始。即使如此舱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心壬弥。在与记者的沟通中凶耙,他详细讲述了自己的创业经历哎、资质申请的情况痴粉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断读。    短短的一个小时暇,陆群留给记者最深刻的印象是太票廖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梯,他们怀揣一个美好的愿景幌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筹楷燎。    ■ 拿下资质不神秘虚翠缚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钎握扭,许多人都对过程感到好奇但咳。陆群则表示赊,拿到资质并不是一件神秘的事情星耻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求崩埔,一点一点把技术做到位彪锑露,把技术通过样车和样车的试验呈现出来衔。”陆群说伤砷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纯寇。具体流程是湍渭强,企业根据相关标准去申报项目娟俺妓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谱。陆群认为官瓢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展季剃、引入新的技术和参与者胃当褐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术墒说封。其中对电动汽车的四项关键技术狙巢,包括整车的集成和控制技术讥,电池的管理技术缚荤窗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求祈氓。同时陛,技术具备后还需要做出整车枫嫂,并按照标准做大量测试年抒篓,要达到很高的标准枯玲烘。据了解办快,整车控制管理系统(VCU)埠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鹊桨,也是已经掌握的三大核心技术确汗犯。    更重要的是袜仇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舌黄门。早在2010年荒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吴,开始布局电动车些,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氖挺。2012~2013年姬焦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蒲孰勤,在高端纯电动整车设计颈纽、研发方面取得了初步成绩化胖。陆群说康八,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”习报、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展慕澎,开始引起业界关注拜。那时怠,行业对电动汽车的关注已经比较高焊嗓侵,而前途汽车早已走在了前列瀑履。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年筏。”陆群说拉胚蔑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惠擒鹃,专注纯电动车研发勾逼、生产菲身、销售及服务姆霉伸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团婆送陕。”2015年9月究,长城华冠登陆新三板挂牌交易绿,成为新三板电动汽车第一股够店。目前滔鲍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盖得,包括整车业务板块(前途汽车)憾聘饯、设计研发业务板块(华冠设计)驴怀,以及核心零部件业务(华特技术)硷。这三大板块互为依托鞍疽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蓖。    拿下资质罐僵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点螺。    ■ 技术驳共、生产基地玲欢、供应商都得一流    在做电动车的这几年厦旧,陆群对电动汽车的理解越来越深入女氢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机贝兑柯、变速器等物理结构灌堵,还需要产业链配套适材绞、成本控制堕媳、核心技术开发等一系列工作脖。“自主研发的核心技术苏县酒、国际一线的供应商和自建的生产基地刑宛厘,是我们的三大优势导秒。”陆群说魔。    陆群说骆悼窟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现软品,市场上找不到合适的零部件供应商奖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术番甭坪。目前楞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蛋、VCU敖、RESS等核心技术幸,使零到百公里加速仅需4.6秒签,最高时速为200公里纠概败,最大续驶里程达到300公里经搁琶。而据陆群介绍斜,这些电控技术相关的零部件瘟娇,不仅前途汽车自己使用投虽脯,也已经为行业中其他厂商供应醒喀。    在供应商体系上栏缸册,前途汽车同样拥有强大阵容亩缆汇,已经先后与IAC涉、博世钢、布雷博列、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作獭榷溜。这不仅确保了产品的品质烽恭烷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扛貌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地欺女。在新兴造车行业高喊“代工”口号时湘吨卡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妙。今年2月浩鞍剃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基帮,按照规划翟垮呢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆特维兴,将在2017年中试生产竭得尝,第一款车K50将在明年底上市贤。值得一提的是沦高肃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冠娜浆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疗刨,最大可能提升汽车的轻量化水平憋。    陆群认为镜强,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鬼饲,而是要通过成本控制础玖瞧、技术提升来实现慷,其中轻量化就是很好的解决方案等交。他强调谷两:“前途汽车的产品规划和市场策略抄焚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刷,在全新的市场领域不断成长瓮轿郎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来话范摆,中国新能源汽车市场前景广阔麓,存在巨大的市场机遇炕废。据他估计慷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来琉岗。他表示惹倦,前途汽车已经做好了准备掠窃检。    陆群始终坚信一点娄贰侈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西喜设。在他看来逃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邦汹。“所以坏宽签,我们专注车辆性能猾拇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台厂集闺,迎接智能互联时代跨嘲。”他说澎驰玩。    自1990年大学毕业进入汽车行业廓老舱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蔽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沙,创业历程也已经13年习毒敬,算是行业的资深“老人”锤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缺捆微,他的团队也是一群“汽车工程师”箔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抱绿。    陆群说抢奈客,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坞,像华为一样拥有先进的技术午糜熔、过硬的产品品质以及国际化的视野糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹避朗掣,同时顺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益荚逼滴。一时间猛拟钾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来晚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茄,对于新政揭慈寇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明雾诚吗。    看自己   记者咸: 首汽约车有哪些新的动作和布局瓦群?   魏东猛: 一方面抖呛吓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面甲翻火,根据北京私就草、上海以及其他城市即将落地的网约车细则期烹,我们会在司机搭公、车辆和运营都符合当地规定的基础上估投棋,继续增加运力保障省冯,这其中包括增加自有车辆沦蓖据,也包括增强与当地伙伴的合作奸髓傅。    看政策   记者梅顷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娩婚娇,有观点认为旱胃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耐痉: 这样的说法不客观瓤溃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舷抛泵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涎凶。    某种意义上讲晾,首汽约车项目上线之前话磋蔡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台檀山戌,我们只是在政策范围内尝试着做锑。彼时秽溶,我们借鉴同行业企业技术手段始、商业模式和合作模式罕藩,在政策合规的前提下赶,尽可能尝试沁首,当然淌捌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后眠闲,我们是十分期待政策落地的胜椽倪。因此桓让,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情控惧僵。    记者前驶: 怎么看待首汽约车的先发优势扩?   魏东梨叉瞥: 的确兽,北京市场上我们目前是最贴近政策的尉,但从全国“一地一策”的角度来看蹲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炯痊秦。    看行业   记者寿佳: 按照当前征求意见稿来操作唱溃戳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骏埠豹。   魏东蕊欧: 我们对于各地方出台的政策表示理解谢花,网约车实行一地一策制度扁些闲,各地会根据各地的交通发展水平梳伙瀑、城市交通需求来决定如何管理网约车廊猛松,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发褂灿柯。    看未来   记者讼碾停: 未来行业格局将有怎样的变化弧戊拢?   魏东居: 当各地政策正式落地之后戌谢,会明确供给的标准惜,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘牙Т帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域新,同时氦驾,对于准入的司机进行严格监管科舒累。因此盖捎黎,在未来行业格局变化上栓瞳烈,在大的方向和框架上由政府来把关适际,在框架和方向范围内滩牛,各家寻找自家的竞争点和突破口董,现有的平台选择优化平台和转型升级钉臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始污,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拢,并通过一系列体育辫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻额既杏、活力的品牌形象凛偷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体峰乡,除了年龄峡丧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茨奖。” 10月13日木,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示慈颊。   据悉叔糠短,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弗,并向年青人传递积极的正能量娇降牢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典檄歪。未来宿诽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动活鳞荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言窟舱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型故耽额,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扰客怖,借助本次人物盛典怠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁菩。   “2016年篡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’静勤涤。” 郭伟表示迹寒瓢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作剐荒琳,不仅让不同圈层的消费者葱、车主睬、粉丝共同参与到活动中弥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者食,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机午喜。”   事实上口乃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域呕浇,包括体育以及音乐类的综艺节目挠匿,实现了跨界合作鲸放。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晌登弊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蓝膊刺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度牛宏棘。”   根据最新销量数据显示查白,东风日产9月份的销量出色粹扮狄,同比增长超30%扳。其中主力车型轩逸潮米努、逍客高、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喇愧。   郭伟表示黔,“东风日产今年的目标有所提升诲茂缄,对今年销量保持信心当拔吾。”此外腑探寸,谈到是否有可能再接再厉衡藏,在总销量上攀升至第四名的位置时癸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知估,能超过前一名最好祥,但最重要的是与自己对标届答。”   责任编辑灯接:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛边:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组填,管理层不参与讨论性迹,每组都有来自全球各地霞、不同级别串熬、不同性别的同事堵。”蔡澈说勘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磨蔡,大家相互协作旧楞、互相支持委叔疚、勇于尝试睬唯。”    中国经济网综合外电报道逢扯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士虹莆,其宏大的构想才刚刚开始里点蕉。蔡澈现年63岁寡,其工作合约预计到2019年氛崔,在刚刚过去的2016巴黎车展上捶,他再次用前瞻的眼光和布局句插貉,为戴姆勒集团未来的发展莽奉,提出了新的方向杉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撬梯:当年学的是电子工程专业亲,就有人建议“傻小子熊,去学机械工程臼届膊。”倍撅沁,“今天来看唬蓖,坚持初心菏街,梦想终有回报寇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体亢挝署,在报道戴姆勒集团的“变化”时帆,都会引用蔡澈的公开演讲舜额乔,因为他提到了电动南且芹、互联绘谅赁、智能和共享等前瞻主题氛复素。    首先竿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ年共毯,并计划到2025年擎杉年,成为高端电动车市场的领导者开。当然兽獭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列猎驰斗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陋效,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念渤滤,恐怕显得更稳健驰。    “在所有这些领域型前,你必须为未来的投资做好准备额时,”蔡澈说蔽恨。 “但这是令人兴奋的钙劝踏,所有这些发展不仅仅是技术的改变才,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涪搔抵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛洛,内容丰富的CASE(瞰思)计划芍尽,它取自于智能互联登枪脚、自动驾驶宛藏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缉抵。有评论指出泞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戎黄,就是要对未来做出承诺和吻膳。 巴黎车展发布会期间艰,蔡澈穿着休闲衬衫飞、牛仔裤和运动板鞋童,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名矛田,但蔡澈作为首席执行官承,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目默,以加速决策和赋予员工权力著称搪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涟卉筛,鼓励对新产品和新发现剃碌酒,进行实验性的尝试败担拘。    巴黎车展发布会期间峭牧联,蔡澈穿着休闲衬衫始氮、牛仔裤和运动板鞋伍,一改西装革履的常规风格寄姐裴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到倒寞歉:“我们并不是穿衣方面的专家庙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涉,而是留在了在工厂附近的办公室澄,尽管条件略艰苦媒层。至于在衣着方面的变化新,没有具体的规划荷瘸,因为衣着是表面化的爬畔汹,符号化的释建顶,尽管这会传递一些信息烈路。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刑沉莫:近些年齿逆卤,我们尝试了很多新的想法吼,对整个行业而言都是全新的尝试仟返。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划篱菲卞,很多同事都参与其中任。    “仅仅3个月的时间痛氦媚,我们收集了150个优秀的想法滇户,这些都是关于企业未来建设的好点子污蒜赡。我们把参与讨论的员工分成了八组肖途,管理层不参与讨论琶全硕,每组都有来自全球各地响联拧、不同级别麓妹、不同性别的同事弦哺仑。”蔡澈说池没,“今天提到的鱼群式结构舰翅,希望让公司更有活力捅,更灵活窟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展橡寿缕,大家相互协作俯台扒、互相支持朵辰、勇于尝试糙癌。”    几个月前夺尽,在柏林的一次会议上没盟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”苗妮葱。根据德国报纸对这张照片的描绘轮扁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涡挽。蔡澈告诉开发商凑,这张照片是30年前拍的怠幕倦,那时秒票警,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车忙岗。    随着电动车品牌的发布桓防,以及首款概念车的亮相怀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惜颠。在戴姆勒的规划中哨锌侠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力副狠,包括价格筹谢、外形和性能鞠廖地。据了解卑溺镶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洪悍纲,包括在德国建立第二个电池工厂墟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄恫苛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕面。主场“作战”的雷诺品牌城监,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杀怜魏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念册,包含设计胺倦碌、产品以及市场布局等方面色。    发布会结束后寇泛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通低。在面对面的交谈中荆上,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蓟能。另外范,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题粟唤乌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作呜荷耍。    网通社泼:在中国市吵菹ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战赡屑?    戈恩将廊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长痊,中国和印度都成为全球业界的引擎坞。2017年是雷诺非常重要的一年托搅,我们的销售会起飞衰涪钵,就像飞机一样饺肪,正在起飞向上并且不停加速系。对于日产来讲规,也是非常重要的一年骄,还会进一步推动启辰的产品失且浑,这个也非常关键秤算春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社砷歧篓:您如何看中国新能源市沉嗉恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划聊鼻?    戈恩财愤:我认为中国会成为全球最大的市郴簧怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的桥铃伶。对于日产而言桃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的弦超。    网通社现:对于雷诺和东风的新电动车项目佃受,是否可以更详细的介绍一下苟瞳菩?    戈恩复:雷诺和东风进行合作吕篱筒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惮倍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耸瞥,最终项目还没有做出决定傻,但正在研究当中普。    网通社眷秦肛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术偷瀑柏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进华?    戈恩链街:自动驾驶一定会进入中国奢沸房,这是勿庸置疑的内溪捌。目前煌,各个车商在这方面的竞争非常白热化楞烁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣将。在中国相关法律法规允许的时候醒,我们的产品会进入中国屏拧赴。当前访衰,我们的样车正在美国卿、日本做相关测试诞够。与此同时羔淖算,雷诺当然不会遗忘中国市场驾晾。我们会在中国市场进行一些展示项目脸履藏,这会帮助我们完成产品差异化的工作端暮被,也会帮助提高产品的竞争力蒂。    网通社签洁酥:三菱的加入捞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助丧戌篙?    戈恩匈藉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三畅什,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助膜。我们认为2016年包含三菱在内辆衫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关郴即抹。所以它不是目标海,而是我们现在工作的结果怀末咐。展望2017年衬德撼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年媚斥,尤其是三菱的加入酞攀,让我们有潜力跻身全球前三黎履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷泵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 须挠图,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响摹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侠嘛。”Kalanick 说道价龚。“如果真的发生这样的事草,而我们没能参与自动驾驶的开发鹤碧,那会发生什么事徒洼盆?未来将迅速抛弃我们崎握。”    上周四详蒙,Uber 对外表示恒荒:8 月底秸送,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车微半。    与平常用 Uber 打车的程序无异多,系统会为乘客匹配 Uber 专车蜗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务芍伞。虽然是自动驾驶汽车蛙,但车上会配备两名训练有素的工程师曹。一名工程师坐在驾驶位上是储物,随时准备接管汽车控制权温闯,另一名工程师坐在副驾驶上烈隧火,详细记录汽车的每个动作憨翠椭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鹃钮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侩。在采访中辩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业相。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场孟膝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵膳亍,现在卡车运输市场也是如此褐抬锹。”他说谎蔑爱。“现在谈这些还有点早割,如果非要说点什么菊,我只能说我们已经进入了研发阶段茄捍行。”    在采访中夹十俩,Kalanick 还被问到痰辉奴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代犊躬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鲸睫。他认为在交通自动化的世界里孟矛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绷疲,但驾驶员所占的比例会下降痴辰颊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寝辨颂。    Kalanick 说道驳踩傻:“像旧金山这样的城市撩葡,大约有 3 万名活跃的专车司机唾愧设。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机湃茄遍,但是别忘了路睦竟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伯锰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嗽,自动驾驶汽车也需要钉抛肛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的性,有些情况是处理不了的茶路。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣┡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员梳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少价泊枪。”    他举了一个例子琶络,电话刚问世的时候巧,需要一名接线员来接线拆耻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会掂久纯,而是创造了一个全新的行业蒙哦,并创造了大量的就业机会戮当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  穆伦认为乳密蒜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藩图蓄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汕悄存,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓄烹陇,包括汽车的使用方式碴。    自2015年9月25日临危受命挂处,出任大众汽车集团CEO至今川建,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间愤倦般。那么烤,一年过去耪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿息,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后村坞亥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得搽舜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炊岛,贴有穆氏标签的大众芭,其未来又将是怎样的呢拣惫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)岭诞,借已成惯例猴篙睬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”探谐料,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义醚噬,穆伦首先抛出对大势的几点判断净票舒,也就构成其《巴黎宣言》的构架烈开淀。他认为垂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代促,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车花猜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捆藕句,包括汽车的使用方式径士。 大众汽车集团CEO穆伦    他说铃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弄杉绍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动送覆帛,这需要我们用全新的理念互、全面的视角对于出行方式进行解读敦博。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来交爱。显然己侥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脸蟹扩。我们需要联接汽车世界和数字世界菏幸台,让消费者获益返,推动社会和经济的发展嘘。同时顺应驱动技术的根本性变革售甘,即电动车是汽车行业的未来褪肖。尽管如此惠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位古佰良。我们必须芒郡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赌盾,同时推进替代技术的发展好欺扇。    穆伦坦言厦咆霜,应对当下的变革裤泄窍,对于大众汽车集团来说火博洁,是一项十分艰巨的任务前司穆。尽管如此憾校罢,我对于集团未来的发展持乐观的态度翟怒沦。因为在过去的一年里颇石僵,我们兑现了承诺暖, 增强了核心竞争力疯,积极推动集团业务的不断发展匡瓤。因此干檬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”垃,而是“大众汽车集团将如何成功”陷。为此巳春讳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”萍。集团的目标蠕狄,同时也是我个人的目标悲传,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鸿氛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者枢锹矫。    他说沟缺,今年夏天棺懊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汤宪硕。我们强调卧忙输,集团未来发展的重点领域将包括胃洪较:电动汽车箍写级、电池技术危、数字化嗡、无人驾驶和人工智能弥斑,以及全新的移动出行解决方案台眠彭。放眼未来吞,很多人将不再拥有私家车固。即便如此度侨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疲矮虹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虹帛测、大力拓展移动出行服务绰画尉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图接瓤,包括集团旗下众多品牌的战略扇、关键指标和相关措施梳。但在此之前百射,我们并未停下脚步寿,而是继续开展相关业务独。在例举旗下多个品牌的业务拓展时菏嘉茎,他特别谈到某:“在中国泻衫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项豹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”翔夯许。    穆伦表示癸笛恢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捆。这些实践同时也表明抖就,即使目前面临压力侣,大众汽车仍然完全有能力实现目标禾兜。他承认尽醛涵,坦白来说抢抽,柴油发动机排放事件影响深远惦抵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点魄瓜。我们正全力调查事件发生的根本原因吠膛,不遗余力地解决所有问题臂锋篱,并在最近几个月取得了实质性进展工。然而对于我而言屎,构建大众汽车集团的未来盟,也同样重要抬蔽拓。    穆伦说倾港贪,今晚举,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图讳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌盼晚毙。在2025年以前摊翠墙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列炼鸿版,并在欧洲市场占据领导地位糙。    最后感涉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望靖:“未来肠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涪。它意味着自由坝妙墨、乐趣和情感关。因此邢填,我们注重产品设计绍,并将以崭新的视角进行设计创新”受孪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  今年7月底勉,在2016年世界500强排行榜中刚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耸,比去年跃升47位拢立,排名第160琳,引起国内外企业界概藐背、尤其是汽车业界的瞩目层。    今年警猛垃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稿巳。恰好是在10年前佃,徐和谊出任北汽集团董事长筏,策划匈泛、主导废娶晒、实施了令北汽集团由乱到治戈,由小到大累涩,由弱变强的变革翱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嫂、有益届郸、独到的成功尝试碎粉。但是宏,当中国经济网记者约请徐和谊镜囊,请他以《老徐和北汽这十年》为题什鲍,谈一谈自己与北汽集团时塘,徐和谊温和等迪、憨厚地笑着说坝晾侧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烧单鳖,少谈镁,少写挡骇贿。    于是隘镁,在不久前的一个上午觅,在北汽集团的一个会议室里竭娥漏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访归侠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喘容。今天是系列报道的第七篇咳莱。   “北汽这些年发展快啃,我觉得合资这一块尖,起了非常重要的作用刊。不光是从量上庙吹吝,速度上掸崇藕,还有效益上”红蓟俗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楼赶,如是说道捌狭倒。    “在各种场合我都讲搂,北汽就是合资反哺自主”屋暗苫,徐和谊告诉中国经济网记者孰,“合资和自主舷目,绝不是对立胯,而是互相借力”歪。 2002年10月18日唬,北京现代正式成立彩喷锤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记漓、董事长算起莽热,徐和谊执掌北汽已是整整十年痕皖。在徐和谊的带领下革莽,北汽从最初的“一盘散沙”徊,到如今的中国骨干汽车集团睫扫暖,取得了长足发展戏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中亥拳伤,北汽位列第160位剑孟发,比上一年度提升47位朝妮亥,并首次进入前200名受氯抡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定佩芦势。    “北汽这些年发展快硕,我觉得合资这一块尸,起了非常重要的作用甸壬亢。不光是从量上撑、速度上棘,还有效益上”撤柬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妥,如是说道脖茶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上憾祁颧,徐和谊结缘北汽据赡吭,也正是从合资开始抄戌曙。2002年谰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汉暗柯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蹬锚堆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拣菠、发展首都经济的龙头项目和示范工程味秽。    为此戮,时任北京市委工业工委副书记侵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽层违,担任北汽党委副书记滴、副董事长田收,以及北京现代党委书记筋檀扭、董事长晃。 2002年12月23日瞄菲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下丢祟巩,北京现代实现当年签约噶德、当年建厂授、当年投产冷、当年出车圈瞧惹。在短短不到一年的时间里校,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型褂翟,迅速在中国市场生根发芽番。由此创下了业内独有的“北现速度”淀感。    时至2015年陆瞥高,北京现代已拥有第九代索纳塔瓜催琅、全新途胜疟面、名图丢、ix25典叮、朗动豪、瑞纳等14款车型届,涵盖A0级囱、A级纶、B级烫、SUV等主流细分市惩晡胶ぁ,累计产销量突破700万辆片邪茹。    北京现代官方数据显示刹,今年前7个月剔,北京现代累计销量达到59.3万辆烧偏盒,完成全年112万辆销量目标的52.9%捷秽。 2005年8月8日赌凸蓝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年帕及哀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捞惜。北京奔驰的成立辅穿瓦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抵哼匡。    虽为国内高档车市的后来者闷柿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下恃统杠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划咳宪,实现产品导入荤图、股权调整苹颠硅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捻嚏山,北京奔驰由此迎来了高速发展期糯阂帘。即便是在国内车市进入到“新常态”后翘乱含,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅镀,远超行业平均水平司稳达。    目前哥坷,北京奔驰已建立起全球面积最大逆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烙抚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诗惫寺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心省墟捌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台熬颧岁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业萄。 8月22日比遁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耐沤层,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型枚:C级车拈孤、E级车七坡错、GLC SUV和GLA SUV墟。官方数据显示赡,今年1-7月惕,北京奔驰销量达167307辆熔,同比增长32.9%邪。    8月22日偏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掂懈病。在迎来年内最重要的车型后邓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜规身,着实令人期待菇付褥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乃蛊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时黄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浅帛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多腐忿槐。    “在各种场合我都讲归,北汽就是合资反哺自主”滩,徐和谊告诉中国经济网记者蜕雄,“合资和自主哦,绝不是对立攀擦,而是互相借力”剁朔缅。自2009年以来蒋拓,由北京现代莽科蔽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商磺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范眷吨赎、管理流程予以借鉴的数以百计暗沧鸡。 北汽自主实现百万辆    正是如此柔忌,从2011年莆旧,第一辆整车威旺306问世技,北汽自主销量直线上扬艘:2011年达到2.4万辆疆、2012年实现7.8万辆痢爬搬、2013年超过20.2万辆汾公额、2014年突破31万辆柯、2015年完成33.7万辆羚。历经五年多的时间泊簿,北汽自主已累计生产达百万辆放,跨越增长令业界瞩目史。    “着眼未来素会驾,对于合资我仍然非澄Щ矗看好贾返编。不仅是十三五疥腥蜜,未来很长的时期锣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献禄夕。另外拒怂,在此基础上遂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”叉梧,徐和谊表示暖娘。    “年底前还会有更多的好消息汇顶屠,不管是在新能源领域狗械函,还是整车领域宿概诵,包括一些重要的零部件领域爱卫,还会有一些新的大项目落户北汽吠仿摊。这样沤盎,为北汽更长远的发展脑汀交,我想合资这一块厂池,贡献还会加大贫卧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯溉:李芳" "  9月29日乏徽嗜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泞劲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲诡位。   蔡明指出梨,中国汽车市场曾是低质量苟、低配置强、低服务的代名词刨。诚然睬猜盖,与美国汽车市场相比态按示,中国汽车市场还不太成熟价。但是噬斡勾,趋于完善的服务质量萝略肺、规模日益庞大的车展暮筒、逐渐被认可的中国自主品牌撅舵乔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步镜脓粱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标咐,分值越低表示可靠性越高肩。J.D. Power近几年的数据报告显示窟败,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拍,从2009年的178PP100到如今的102PP100晴歉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步愧昂。尽管与美国市场还存在一定的差距取扭,但中国市场的后劲儿不容小觑幂芥握。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显港催,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乾川?J.D. Power最新数据会给我们答案乌等幌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瓦誓,而中国市场的进步速度为每年4PPH奠昆。在车型研究上颓公,中国赶超美国市场需要6年时间耸乳会。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撑贤疯,而中国本土品牌进步速度为8PPH呐塘。在生产车型上辉膏需,中国赶超美国市场需要5.5年衅。   3. 在了解美国客户的需求上群,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年甘汗。   经过对这些数据的了解和计算恳,平均下来叛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼枫篇,才能百战百胜讼裴,想赶超美国市晨鹕啤,前提是了解美国消费者的需求刹查。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的揽誊旦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为懂睦埠:车内有令人不愉快的气味肋、胎噪声过大(来自车身下面)雾镰、耗油量过大洁鹃、风噪声过大(来自车身周围)得抢颈、空调开启后蒲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肉:内置语音识别经常无法识别/误解命令触、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缮鞍、风噪声过大(来自车身周围)耗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)爸妊浪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垃敝。同时勉,在前10大问题中峡,只有一个问题是相同的宫夯,即风噪声过大屑冲娠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异反惕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重栖镰。中国消费者更注重感观(嗅觉稳、听觉和味觉等)方面的感受质量吠判,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受皆惺。   就目前来说凛断,中国的汽车产业还有很长的路要走铰乘坑,无论是汽车的质量搓戈,还是汽车的整体销售体系铜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距股额堪。凡事欲其成功澜别控,必要付出代价揪纱:奋斗唾倍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉漂胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰店德浪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理热:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣酱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鬼另:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编匆:李芳 版权作品哼,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽庆,严禁转载鲤省化,违者将被追究法律责任粒尉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纽朵句。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茅倦。同时陆奈筏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撇,作为本次车展的重要组成部分之一冈括,来自汽车行业各个领域的领导和大咖道,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凛琴畦,中国机械工业联合会会长王瑞祥寥八,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔼潞蝗,为中国汽车产业的智能化讥腻蓝,信息化方面的发展做出指导意见播分。   本次峰会主办单位痢岭非:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接集渡铜:   贸促会汽车行业分会长王侠旁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垦呻鸽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘懊膳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林袒俱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉备瞪浇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绰取牟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烁婚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了潘浇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看侵。因为我以前开玩笑说了一句话纹煌,我说这个车联网这两年已经实现了烙册,就是人在车上用手机连网呸佩反,这已经实现了券途。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架实苍,手机天生的使用起来就比车机要方便磺陛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变傅。有一些改变我们已经看到了械灰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了粪外。现在有了优步裳拧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了颅,这个确实听着都挺有道理斑散,我们一听都很吃惊闭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享价,搞来搞去就卖那么几百台车敖链。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始桑碍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了牡墒溪。对于整个汽车产品毋、汽车产业链的改变它到底会怎么样叼柒郡?   回到出行的那个问题盟唉,我觉得大家也不用特别的担心购窗。我先给大家压压惊捍窃募,有两个数据很有意思搐吴,一个是美国湾区的汽车销量耸斑,一个数据我们一查就能查到澳浦理。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绷损铜,现在渗透量已经非常多了棱,优步在湾区这么普及了阶吝,买车的人是不是变少了蛋袖及?很高兴的告诉各位汽车业的同仁琼虑,这个没有变少陕好,而是增加了泵谴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肌椽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错如。确实涨的很快级窍剐,这个和大家的想象是不一样的恍,觉得汽车销量应该减少俏,怎么还增加了呢卤惶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少洁,你说滴滴色罚辩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情狈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买监肋面,这背后真正的原因我就一直说售羚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了史迁卫,其实出行不等于汽车宏面,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺湃、道路密度不够这种应用场景谱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伸,其实它真正的加剧了中国的拥堵敌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鼎廓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辨虹亩。汽车也不是简单的交通工具使,如果把汽车还原成一个交通工具拓伯熟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了呸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沙剃,我可以开寥,我也可以去坐地铁寸努开,我有北京和上海的公交卡细陪、地铁卡低司孤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辆啡寞,我也可以骑自行车冒妊,有的时候感觉走路也很好爸好。   实际上汽车和出行之间不是划等号的申盗扫,汽车行业当然会发生改变警棚粉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑滥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挠认咆。如果你只是把手机当做一个通讯工具米,在2007年的诺基亚已经做的非沉愫海好了诗冈,但是还是被智能手机行业颠覆了井谩。在汽车行业也是这样斧镭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具顷岸搂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验龚佃火,我们去展望一下偏挺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶川,大家都提到很多了定。其实很多人的展望角度是不一样的姓狡坚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了荆握铣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步超局,更多的是解放了你不用开车糜,分享的是司机磕兼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够仟乾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降屎挛急,它是一个规模经济喷乖。它的交叉点大体上在2020年就会出现控氦,我们的预计2020年在美国就会量产瘦岭爆,在中国可能会晚两三年猎放。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的踩氰山,这是我们要看的一个趋势稳色唾。   第二个趋势蝗,移动互联网会加快电动汽车的普及桨挡吠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车危毁渤。很多人说电动汽车是因为省油钱码,其实从来没有人因为省油钱去买电动车超,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涵,再也不需要去加油站了驮。第三个带来的变化就是对产业的重塑欺,以前汽车公司都是专注在制造皮,用户就认为是汪洋大海捣煎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的翅舱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链梨茶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面颈钳邓,内部管理的界面趁,反而把制造这件事情也许就可外包了帛兽。最后一点舌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接霉盯,所以汽车作为交通工具以外的部分灌纲仓,一个用户买了车以后需要的增值服务沽廷,汽车公司就也机会去提供这样的服务橙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验仑。所以正是因为这样一个对移动互联网绞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化饭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构盒抵屎,超过1700名员工稀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车想彼哨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业醇篱,激励用户拓慷,这样蔚蓝的天空就会出现矩委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享冗圭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行集,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猫坛井。同时渭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雹络劫,作为本次车展的重要组成部分之一画,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宝健,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠誓窍,中国机械工业联合会会长王瑞祥监,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言埃,为中国汽车产业的智能化辨,信息化方面的发展做出指导意见堆湿。   本次峰会主办单位蹬芹瓢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弦锈:   贸促会汽车行业分会长王侠式:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朝脸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌窗淋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林漏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮记看戌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汾己储:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一情非迫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匿吝娠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘毒酚穿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈纬泊。快伐确赔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长活嫡,因为现在我们是全世界销量最大的市场干痕蛊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蓄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺江咐、环境污染等方面退坝薯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战尚勤颗。同时书柒,智能制造九陋撅、工业4.0牌、移动互联辑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战午。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拾茅补、“互联网+”等发展战略哼怂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点木潭。我们有很大的机遇汤傅,我们会见识很多非常有趣的变化系差倘。   当前业界普遍认为橡,低碳化拖弟、信息化陀卜、智能化是未来汽车技术的发展方向侨婆滩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇里承需。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氰蜕,正在成为汽车行业的发展热点贯,正在助推中国汽车产业的转型升级靛,从而进一步打开智能交通产业的价值凡侯。在2010年的时候吨独耻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桓心,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坟缄池,为用户提供全天候逆剃蝎、全时段的服务衔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务架汞,签约和活跃用户超过一百万嗽党,累计为用户提供约2亿次的该户服务抹,人均交互服务超过11万次贯吕醚。经过近七年的发展俺努,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拭硕信,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用喝疆、凯迪拉克靠写铣、别克巴茹蒙、雪佛兰上使用隆檬泪,倍受消费者青睐敞阂泄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱菏础,面对新的市场和技术趋势矮饶疟,基于车联网多年的探索脯魄、实践结合行业的技术储备史獭堂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略莫篮,提出了到2020年力争100%产品实现互联朔娥,并致力于打造以车载信息服务轻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捌,为人辑锤盖、车提供安全智能便捷绿色出行通荚怀,初步建立和谐的人谅、车沽、社会互联生态圈谴丢痕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克胁、别克臼、雪佛兰品牌挽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颅活颇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展表。除了安吉星在移动信息和网联上起柬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缚炕、内容服务能力腻、大数据运用能力狙繁车,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B穆杜、B2C的业务誓部。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侵磺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露松、支付安全认陡,更可能引发行人安全和人身安全蔽摧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鹊输,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肌魄,网络安全开发包括威胁因素识别德锑鼓、安全战略制定奥糜衔、安全措施执行懈鹿济、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蛊仇亢,并且在过去几年不断的进行迭代升级疮岭蕉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作考太碱。伴随车联网技术的发展改黑功,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汗刷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术俗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶匡坑答。让汽车驾驶更安全兑、更轻松墩、更有效境氮。   我们身处在这样一个时代票,新技术层出不穷使一切变得可能腔,我们也是非常幸运的一代人小,能够见证汽车行业在国内搬凹轻、在整个市场上有一个颠覆性的发展请。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞楷枢。同时也让我们对明天更增添信心和期待辽翅铃,激励我们坚持不懈的努力叭蜗瞪。   我们相信监,汽车行业的发展刚刚开始忌。汽车行业与其他行业的相互交流皑撤檄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活龚钙。我们会和同行一起共同为之奋斗塘雾碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五钾:李芳" "   9月28日娠戒,在2016上海浦东国际汽车展前稳技,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行锋钡,新兴造车势力懒、养车示玩敞、汽车金融等领域从业者握,走到台前兄疆臼,与大家分享及探讨未来的市场前景陪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲铆桃。    吕征宇浚:各位领导鹤却、各位嘉宾肉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叹,刚才我们的同行说得非衬桑好兜,其实我们有一个共同的理念号,而且我们也有非常多的痛点盾迹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来澄,我们也有美国合作伙伴的公司酿馈,乐视的七大生态是有机的胎彩从,在零基础上打通的释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的通箔,目的就像董事长讲的一样陇凹,让“蓝天白云”再飞翔凑屑缮,目标就是打造全球最先进的超级汽车净跑谁。    那么用互联病、智能慷、电动嵌、共享的方式钢,实现“未来”的交通方式胁睦,我们认为汽车产业扭,还是没有被互联网变革的产业屁膏。对于乐视超级汽车生态而言窗,我们有四大基石涛,我们相信社会化绦幕想、分享化幕堪、互联化彻搜、共享化将成为我们未来变革的方向农幕歉。    从我们的汽车生态诞生以来氖沫,我们保持着快速的发展逆裳通,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目攻斗,落地在浙江湖州 朝虑,这里包括绿色环保的环境骸、自动驾驶的一些功能和区域贺耍礁。    同时我们最近可以告诉大家缆好柬,我们的产品样车在美国已经开始路试裳,技术在百米加速已经是全球领先了排徘,产品的量产进入倒计时状态藕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资捂,创造首轮汽车最高融资金额的记录扒咐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发迫,协同开发也是我们在北美的基地绩、中国的基地毖、欧洲的基地共同开发磨。同时我们的战略开发电动的底盘机构袍吃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鸥。    第二个就是智能化淀监,车是人工智能的最佳载体缆趣精,乐视做了大量的投入工虚钨,在硅谷和SSA成立了研究院揽茂筹,在智能驾驶也取得了突破性的进展共。社会化就是刚才说的分享赔湘皋,我也非常喜欢这个创意得迫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石福溜,我们相信在共享经济的领域里闷犯,无论是Uber的繁荣裂爆彭,都证明未来不管是房子瑟、汽车都是重实用的趋势慕百墒,所以乐视将战略转移具绩,推出车租赁的平台谢,我们叫做乐享平台将。    其实最重要的议题棚,乐视作为互联网公司劫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力邯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苟,电动化息戎、智能化媳鼎炯、互联网化表徘、社会化茄携膛,这四大纬度有密切的联系部窍。    我们把汽车当做全新的载体诚抒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通躲辜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功爸腺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撅,谢谢大家急慕设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退毛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肯斡囊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蛔忱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沥称厕,他认为车联网相膜,既然是大势所趋揩甸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网堑对,少炒概念屋程,多做实事婚。 以下是王侠发言实录堤死慈:   在这个夏末秋初僻、时令更替的丰收季节倘骋喊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机械贩刃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典径。在此捕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会低阔款,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来尉唬涉,汽车产业的电动化魄读、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饯镭习,而且也正在成为全产业链创新求变丛冒、转型升级的主战场谷。但是纯稳,热点和繁荣的背后耪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面韭切。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样衡木谦,车联网也在热捧之后开始遇冷丘纺说,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰类。其实秋狭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战欠勾事,我们要理性面对费捶、系统分析参,既对前景充满信心悸时,又对可能遇到的挑战有清醒的认识握眠,才能在变革的大潮中认准自己的方向链蛇泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先教漠,我们要清醒地认识到椽,汽车的智能化和网联化是大势所趋白吨,是不可阻挡的方向派饺乱。电动车还有技术路线之争饭鞘钵、对减少污染和能源危机的疑惑挥虚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处浦椒,没有坏处疼碗互。汽车诞生130多年来稻溉,除了带给人类方便之外孩泛,还带来了许多难以克服的问题悔,比如交通事故父猫、环境污染和拥堵林维竿、能源危机等等戳猩。车联网和自动驾驶等新技术的应用幌插翠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐两,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想金船。现在不少基础薄弱的车企稍档奠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哩拖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守窍,多持观望态度多锣苇,这也是目前车联网叫好不叫座沃、貌似热闹却普及率不高的重要原因吧。我想说的是嫁槐搐,既然是大势所趋劲陋,就不要犹豫不决纳哆,否者真的会给对手赶超的机会守裤姐。   我们要清醒地认识到田化,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赔瞥。汽车市场的低增长成为常态之后炒乔谷,我们对于销量的追求空间越来越有限勺啊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乐溪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戌氦似。   我们要清醒地认识到飘腿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烫,必须是社会性的统一行动鲜。一方面侮甩,车联网是一个汽车生态吭耐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入村皆欺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致糕烦让。另一方面辜使,车联网又是由整车制造商硅室逞、产品供应商擞杭、内容提供商定、软件供应商苔肪、服务提供商拖故、网络运营商等不同角色组成的产业链储,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脾藤,打破壁垒铰,互相开放信息系统壬食扩,进行深层合作婆戳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的复坦。   我们要清醒地认识到讥溃把,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破饲,而是要靠一个技术集群的集体支撑蒜勒蛇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扳,如果通过手机就能解决的豪,其实不应该叫车联网烦。大数据乡干谰、新能源技术憋袜、网联技术岁、自动驾驶技术钳健、传感技术负凌辅、网络安全技术等扒,这些技术的应用都是相互影响槽壳、相互促进甚至是互为条件的秘鹃。比如汽车共享和无人驾驶径镁才,就只能在车联网的前提下才能实现乖卧葱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变甜,并给汽车共享带来更多可能性练。另一方面猛五交,与手机和家电不同的是舌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苦蜜,绝对不是有钱就可以任性的地方面叉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平片节厕,中国车企面临的问题一点也不比别人少萄爱贪,我们一定要避免浮躁情绪勺嗜琅,少造概念捌,多在核心技术上下功夫桓讳。   在刚刚结束的G20峰会上售萎,习近平主席表示亩陇:8年后的今天腾苛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步篓工攘、人口增长省篙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期枷驳实,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减立翟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蒂铅新。其实廷表,对于全球汽车产业来讲蔷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嘶泄际,传统技术进步的空间越来越小侠呜。在这样的背景下秀刨,智能化鸽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凛,为汽车技术进步提供了新路径权沸钦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弧惟席。   今天郴抚,我们以“智驾未来埂、创领先锋”为主题豆,邀请各位企业家套贪、专家学者共聚一堂抗,希望大家能敞开心扉女,知无不言纽白,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泉畦篮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兑熬。   最后磕悔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功澈拿,祝各位朋友在沪期间顺利朗受嚏、快乐铣袄抡、安康歼史雾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙恋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坟溪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306番武,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体讽蛋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惺图搽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叼堑,在下线前夕废汝匙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通湾探,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读滑楔。 一铅维逢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型丛。今年1-8月旦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息管孙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型趁蔼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间饲锣,以首款SUV——威旺S50为节点娘韧,一步步走向经济型乘用车领域蔷惨乃,实现“MPV SUV双轮驱动”竣欧寿。对于未来产品规划储,陈桂祥向网上车市透露味溯厘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型得粟,并冲击40万台销量规模颇。” 陈桂祥进一步表示途紊泻:“北汽威旺的MPV炕秒狸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品糙腿。2017年的销量重点会集中在M50F上肝径狼,到2018年也会有全新产品上市卯。”    今年8月16日挎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线莆,对于转型中的北汽威旺冻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化藤街腊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型眠睦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品隙羞天,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俯皋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酣。在陈桂祥看来搔阔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏时扁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势签。    二刹晌偏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惫磺刷。M50F具备明显的高颜值特征棵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见翟。而做到高颜值并不容易斜夸纱,陈桂祥向网上车市透露身郡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发九溶。    从内饰来说烘,新车的设计均由轿车化标准打造啦铜,其配置在科技感挪菏、智能化上都有出色的表现闹款陋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓜弧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控郊。同时老皇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表帘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配通匣,智能化水平足以媲美合资品牌稳。 在性能方面荷炉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抛筹筏,进一步满足消费者的需求世,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盾昂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沮溜,到2020年威旺规划40万台的销量沛前势。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啃侈归。未来将在夯实MPV市场的同时哨,进一步做好SUV市场堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梳叛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》了都,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业俩绩猾:苏州吉姆西互、苏州金龙届涛、深圳五洲龙习、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赌劫椭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元柿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碉涕蠕,并对吉姆西取消整车生产资质臂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除韶瘸,追回补贴资金掣郎。    根据通报趣嚎琼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查茧加,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆平。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元啦吴恫。不过挝疾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了柿车阔。 补贴新能源汽车的依据何在洼特纪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帽茅。市场经济最需要的是诚信及幕。但是弘经,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中附,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡藿瞎郏害灯补。部分领域缺少应有的制度约束秆,秩序甚至失范刑叮雌,这并不稀奇呐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞态淮习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立丁烩碧。尤其值得一提的是安箩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标队寞。在这一目标之中体词检,财政也被赋予了其应有的定位钱韭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纽。中国社会的根本性变化需要处理好市场嫌、社会与政府的关系概筷精。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件雹笑孟。新能源汽车市场同样是市吵埂,从根本上说拎桓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥放。新能源汽车骗补问题的源头睦洼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重俱薪。    当然橡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捎堪楷,不是市场取代政府炯略喷,而是市场和政府有主有次部柬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盆。说时容易做时难尼钮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题慈瞧林。补多少爬攫,怎么补佛石,补贴如何管理等等秀杜困,同样都是难题冷岛疗。    为什么要补贴新能源汽车毯慕?可以摆出来的理由不外乎如下绷扰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域迸辛纶,只要予以补贴挞希,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展衅攘硼。这么说不是没有道理敬姑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产童,成本较高姬青。有了补贴嗓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骨摆厢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锤藤。只要有足够的补贴热斑,新能源汽车的发展肯定会更顺利节敢。    但是桐受,有了补贴础功,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗覆?新能源汽车发展的关键在于技术涛程锌。有钱就会有技术吗搔家?这才是问题的关键啥崎。的确蝗魔撕,现实中有许多技术是可以花钱买来的丹。但是吞画为,先进技术不见得能买得到墓耽竭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浮。各大汽车企业也在努力开发新技术黑旁侥。在这样的条件下宝报奋,新能源汽车的发展方向都是问题券,怎么会有可供市场销售的先进技术鹃?有了钱防擞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坑,但是戚盲,研发投入增加旱,并不等于研发就一定会成功愤幂怯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拱赎,没有确定性的目标救雾掠,研发投入的针对性也不可能太强锹妊蒂。在这样的发展阶段撩罚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法且,让市场自行选择合适的技术忙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的洽渺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势停蔷。优势到底有多大奴橇瘦,得看技术醛嚏看。电池靠电力供应略,由于中国电力主要是火电膛沃督,最终提供汽车动力的是煤炭邢。只不过太荆,煤炭发电地可能不是汽车使用地妹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地稀檀。污染是否减少曙奢,还得看耗电量的多少纷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哇。之后蒂皖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较川。传统汽车汽油有不同等级鲤磨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率睹赫嗜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源稍,这也会带来一定的污染轿。这都是比较时需要注意的瑰琳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进毯、充电不是特别方便的条件下漏,混合动力有助于新能源汽车的发展躲清,但问题是泉蜕度,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗毁?充电不便就不充伺啊膳,将“新能源汽车”当传统汽车使用桅烂,也不是什么新闻里睹。还有菜取篇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肠悄,到底改善了多少能源使用状况囊?太阳能利用技术的改进糙蚀,可能是新能源汽车发展的重要方向颗禄乃。太阳能丰富火嗜,足够人类使用桔,但是目前利用技术较为低下魔,妨碍了太阳能汽车的发展豌。石墨烯等新型材料的使用玖微,有许多未知数炯肪伞,也意味着有许多新的发展空间管速。虽然空间多大未可知光汇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会茸劣雇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冕?政府在新能源汽车上的补贴较多行篱槽。包括中央和地方财政补贴在内吨胚全,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴幕鞋竭。补贴力度惊人想,这是骗补的根本动力痪。当然筹,骗补还只是个别现象亥,或者说只是占全部补贴的一小部分饲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断北恐甲。如果问题的分析只是到此为止陕埔氛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策灸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乡淡醋,只有寥寥几个闷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寒陷。这些企业不是小打小闹的企业坡扣褥,从某种意义上吼磷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命据校,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地九。这些企业按照正常情况下氮蔽,应该合法经营才是喉,为什么要去做骗取补贴的事扁览芒?从企业层面来看井,这是市场经济仍然不够成熟的表现汹胁祷。在成熟的市场经济下攻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梯,至少应该是诚信经营的吩。骗补肯定事出有因阂绢衫。    值得我们拷问的是疟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慰硷危?大企业铤而走险虹谋徽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低履秃,企业不必费太大劲就可以做到涣何参,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业虹七,倘若没有足够的补贴退颅暗,新能源汽车业务也是难以经营下去的亢。    政府花钱是要讲收益的萝落。动用公共资源裤娃惦,就必须将事情说清楚多东狮。最终瓷携,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告好。评价报告应该说明补贴的总耗费唇迷库、补贴去向以及效果袭京。这是国家治理现代化所不可或缺的相泰悼。每笔财政款项都应该用到刀刃上坎,都应该得到其应有的收益嘎寡问。算总账恒烧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展荣俯,这个判断并不容易做到华。仅仅纵向比较是不够的碘,我们还需要横向比较栋餐,中国新能源汽车行业与世界同行相比冕,地位是下降了茸点,还是上升了链。如果上升嫉盼,那么上升到什么样的地位缅程降?如果下降溶侍描,那么下降的程度又如何绷滦?即使有了指标数据掣,争议仍然会持续下去秽耿郴。也许挽,我们可以通过其他指标来加以佐证何感。    新能源汽车的受欢迎程度磁,显然就是一个不错的指标惩笨拒。2015年新能源汽车销售了33万辆匠荷盛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惺田。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的韭燃,那么实际销售数量更小藉。新能源车价格不低缓弦沦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美交。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讲陵,更利于判断瞧瓜。北京小汽车上牌需要摇号刨持,但是新能源汽车的号是单独摇的长蝗,且获得的难度大大小于传统汽车沉上。这样车期木,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车砷汗。他们选择的理由多是容易拿到车牌猛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赖埔泌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖匪,还要摇号红瓶,获取牌照的难度和支付的代价都不刑衫チ,新能源汽车和牌照捆绑销售聚环,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稿帽心,于是他们也可能选择新能源汽车丝。但就是这样缎,新能源汽车仍然没有流行起来钒譬位。全国其他地方彻顾嘶,也未见新能源汽车充斥着整个市场瓜粱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩模敌涂,但是日,我们需要思考甩,这些成绩中熊厢爱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苯?一些城市为了招商引资厢撵税,鼓励新能源汽车企业到当地投资冒痘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涸。“双赢”战略的实施旗许,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力么,而不代表新能源汽车技术已经足够先进帝鳖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贬,这样的不对称竞争扶持兢波爱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴失。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待咸,是对新能源汽车价廉物美的期待非线哎,是对节能减排效果的期待埃途璃,是对先进技术发展的期待酪腑。这些期待都是合情合理的橡鼓无。但是犬啡槐,供给侧结构性改革还未到位独,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蔬躲虽,这才是问题的关键钱臣。即使要给新能源汽车补贴帽夏,也应该考虑补贴的环节徽,考虑补贴的对象年,考虑补贴的效果画。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者臂完,不能有效激励新能源汽车技术的进步绍蚀伯。如果一定需要新能源汽车补贴硕豹畦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效遁萍碴。这样的补贴有点后期资助的味道缚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业檬。但是螺乔昏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嫉,那么它就在这个行业有了竞争优势铅古酥,实际上不需要任何补贴叼敞,就可以经营得比其他企业要好翱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吧琴,扭曲市场行为猾掳必。而且咸峡欠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展莱膏。新兴技术的成长在萌芽状态盒,可能没有竞争力堤徘截,但是菇倦,经过一段时间的发展之后汗仇苯,就可能显示出新技术的力量督。不同时期不同技术的影响力可能存在差别莱夯,今天领先的技术暗眉案,到了明天就可能落后计咯。这是技术发展的规律性所决定的烫。为此好戏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间镁,因为未来的不确定性戌,没有人能够确定未来的真正技术路线辉圃。留出市场成长的足够空间弊,可能比别的做法更加重要艾。骗补问题的出现铝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机磁贤。    基于现状纳磋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赂芬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变崇牡。这些年的财政补贴闯拉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样啊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会农。相反海狄然,效率不够高的补贴统啡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少为暮北,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重椭访济。现有的补贴如果不是投向终端伍澜牡,而是投向技术研发孪槐漆,会不会效果更好点呢曹让?个人汽车消费纯粹是私人事务错渡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纺隶巳。骗补问题的暴露邪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会刑。补贴本来就在退出玻化堡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴埂并。补贴旨在鼓励研发庙搅,鼓励新能源汽车技术的发展董,而不是其他具体的消费目标律屋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是上雄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疽。这样的技术支撑出来的产品猎,还不能满足消费者的出行需求靠靠。财政补贴可以退出携,但可以通过科研经费资助的方式憋腔碑,鼓励新能源汽车技术革新兔尝肖。同样的钱钝虐贩,花在科研上的效果庙泥廓,可能比直接补贴消费更加有效锌秽。创新驱动发展战略的实施漠疟素,从根本上看宛篮损,需要依靠的是技术创新情腾。在技术创新上多投入句谰临,并注意投入的有效性肖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撅蚂譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练痹:李芳" "  今年7月底响槐,在2016年世界500强排行榜中难,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墟俩儡,比去年跃升47位茂氦,排名第160戎免,引起国内外企业界壳颇曙、尤其是汽车业界的瞩目毖滥烽。    今年考耙恐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皆刹。恰好是在10年前帆,徐和谊出任北汽集团董事长抖牌,策划塑、主导秤认、实施了令北汽集团由乱到治救,由小到大剧哺善,由弱变强的变革孟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舒碉、有益赤、独到的成功尝试惯我。但是侠,当中国经济网记者约请徐和谊逆哄,请他以《老徐和北汽这十年》为题娩喇,谈一谈自己与北汽集团时邯,徐和谊温和默、憨厚地笑着说搞率,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坑闪嚎,少谈筏涵,少写淋。    于是笛,在不久前的一个上午徽,在北汽集团的一个会议室里景,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访际防,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道圈埂。今天是系列报道的第一篇盛枢。   当时敖脸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路考唐,实现跨越式发展”的战略清磕硼,以及构建整车涝、零部件建污娥、研发筒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浅。“老徐这人的特点就是说话算话捎,真抓实干卞乐。眼瞅着北京汽车研究总院纫伴降、海纳川汽车部件喀嘲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务商协世、新板块一个接一个地建立起来连新,形成有力的链条帛,轻装上阵颈氓勤,并有序运转”晾旧。 北汽集团党委书记陆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胯囊朔,连续多年蝉联世界第一泵沽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题母炔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缉。    世界汽车产业的竞争是国际化的龟劣、规模化的窝,更确切地说是集团化的请。观全球汽车产业格局焚檄,能够称得上汽车集团的姑东牟,美国有通用爱舱、福特剿,德国有大众辆、奔驰替架僳、宝马钵良,日本有丰田情、本田樊奢茎,法国有雷诺-日产磊娜、标致-雪铁龙怯,韩国有现代-起亚脯壳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前详戳,谈到中国的某一“汽车集团”鳞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吭,没有自己的品牌和产品凡,不就是一家投资公司吗税凳促?算什么汽车集团!    每年美,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名必观陶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”颁还,不但被大众衡琉喇、丰田忱违昆、通用们甩出几条街舷钒,也常常被长安揣模、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挺。    因此瓮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蕉帛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展能醇好,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题断冀。    过去10年间世徊诡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后古擦舅,在汽车产业集团化方面做了大胆爱、有益的尝试擅汐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纬墒纷,逐渐培育劣揩、锻炼成为一家颇具规拿下#和实力的汽车集团配,在研发始憾、制造缄铃仿、人才价、创新饥、管理等各方面实现了标准化惹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业幸谅,曾经拥有一定的基础和财富挫奴,令人期冀;同时七溜和,由于分散化皖诉浚、碎片化顶,更存留令人难以释怀的遗憾勤荚显。    北京轿车工业与一汽陋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末皇桐末,有考证甚至认为丸反,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌芦罚。    据汽车老人陈祖涛回忆毛芜搭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时趁共吠,北京生产的轿车最早使用了自动挡物,而对手只是手动挡快叮号。    上世纪六七十年代忍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汀瘁蓟,成为一个时代的记忆底毁。    而同期洽漂汕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北懒蝎警,遥相呼应的孩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹈梧。    改革开放后握,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础虫坍。    到上世纪90年代罕庆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涤付、称王称霸马。    特别是2002年丹顷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代加替活,也创下了高速成长的纪录膝。 北京牌212越野车    可惜的是和律坚,在这些看似个个突出的单体层面之上插懊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”桑,除却福田与现代什挞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争测,还被同行作为茶余饭后的笑料握鹃。整车企业尚且如此理缮焦,北汽的零部件企业就更加不堪了钮。由于资金恫、技术和观念等原因圭吩,大都跟不上主机厂的技术升级涂尾通,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撤,有的企业已不得不靠出租房屋度日房。    忆起十年前上任之初的状况识凹哗,徐和谊对中国经济网记者说兄湘戊,当时的北汽一盘散沙黔额料,特别松散炽尖埃,单打独斗粮挨,各自为政童,互相内讧芯,效率低下……照此走下去诡甲,“没戏奥蹲,一点戏都没有”!他边说边摇头噶。    由于资产结构的相对分散收痢想,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哄。日常运作中督傅途,大多只是履行政府赋予的出资人权力薯隘够,无法形成一个科学的集中管理机构摆澄瘸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菩,深入企业经营管理了毫。    2006年10月底炉,徐和谊出任北汽控股公司董事长拔讣眉,恰逢“十一五”开局之年纺,他率领北汽以科学发展观为统领毯赎,对产业结构和发展战略进行了全面玛哦、系统侮椽魔、有效的调整希。    有北汽中层管理者清楚地记得汕荣陛,当时吻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路够经,实现跨越式发展”的战略剁莫,以及构建整车衡、零部件赐、研发藩顿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涝列卷。他说疮绰,“老徐这人的特点就是说话算话班,真抓实干鞍钵娘。眼瞅着北京汽车研究总院汇、海纳川汽车部件们、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茄董、新板块一个接一个地建立起来狡黔,形成有力的链条赁,轻装上阵凡,并有序运转”牌咕传。    到2009年皆嘉私,短短3年时间率,汽车年销量突破100万辆大关降,销售收入突破1000亿卡,北汽集团化战略初见成效博乔。 2016年吼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日糖佬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侣冗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戳,公司治理结构进一步完善蜜粳前,集团的功能定位更加清晰;同时探,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卤,并将在人才吸引噬、产业链完善及兼并重组中难处漆,发挥出更加高效的运营效率炒氛。而外界则普遍认为姓,名称的变更淘惊乘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源男牢管,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心编程篱。    “北汽控股更名为北汽集团疼,是北京汽车工业的领导体制扇、管理体制的一次重大突破嘶,找到了北京汽车砰筒伟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”廉,徐和谊当时说钳。    随后蕾捣始,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惹牡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丰。根据规划龋健恍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元彩稗悲,大力发展自主品牌溯艇,完善和打造全产业链涪碉犀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位砰闻,进入世界500强稳抖怖。    “说到做到哼酣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瘟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说会比,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破板陛,战略性新兴产业蓄势待发橇鼻敌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肋赡,各项增长指标位居中国汽车行业前列道筹,成为近几年来最具成长性的企业集团咸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔疾:李芳" "   姚景源认为华磋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持罕,而产业政策需要与时俱进从。    杨裕生表示秤慨交:应适时推动电动汽车市场化别捐昧,也就是补贴退坡邯龚,一直到取消补贴双。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晦敖锈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重墙谷。但是丁芳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偏粪,不宜鼓励朗倍挤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陪呜。    侯云春指出涂妨,新能源汽车发展需要在供需两端发力冬信,两手并用沤牟,推动新能源汽车健康发展接。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示时会,表明在国家相关政策的助推之下闷喜施,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展楔懂采,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嫩。其中燃膝谭,规模巨大篡崔、涉及金额超10亿元的骗补事实莆氮款,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盛娘趴。昨天吼抖蓉,几位专家学者的观点引起关注市。 中国工程院院士杨裕生    不可否认龋使,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用垛暑。对此表姬捣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脊衬豪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性稍、必要性的措施玩变。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拎立哺,政府对于新能源汽车产业要进行干预祥奶,而关键问题是怎么干预吉航,干预什么僧沉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卫泉韩,而产业政策需要与时俱进”沦,他谈到谰刑薄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用堡柿,并提出产业政策应该遵循四个原则能裸下。一是产业政策不能替代市澈选;二是产业政策要管产业础泰激,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物彤团。    杨裕生也认为角,目前的补贴政策有两大问题钩凑烤,一是单车补贴过高互狗洪,二是补贴总额高拿施副。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化十,副作用很大芒垢狗。    在新能源产业层面句,杨裕生表示姜阂:“应适时推动电动汽车市场化妻,也就是补贴退坡吓泛围,一直到取消补贴壁焕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坑胖什,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酞。在技术层面妈奋记,杨裕生认为凑汉酿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吼糖,第二就是发展不补贴净蹿、已经市场化的低速车赌登客。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蛊蔡鬼,不宜鼓励肚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化监。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外尚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出窃,新能源汽车发展需要在供需两端发力雄粒场,两手并用愁,推动新能源汽车健康发展疵奇犀。    侯云春解释说欺枪此:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力睹。一方面大家喜欢用郎肚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施霜新酞,政府和企业共同努力便,使得新能源汽车能满足消费者的需求林辫仙,开拓新能源汽车的市场车。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坞撼锣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容岁奥:李芳" "  如果我们做好准备的话话瓤速,赢家当然是我们肪。我们不担心其他的襄疟凸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恨碧,我觉得只要我们做得好罗胸不,一点都不用担心谅侠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日融,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一澈兄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后递订杯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授翘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访供吹共。其中特别谈及奥迪与数字化睫脾瞪。    施泰德说浪,到2025年以前粪瓢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢当寐?汽车行业正在经历一场变革第鼓。对我们来说浮壕,有一个非常重要的关键词架沤扩:数字化伴许,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挂官拿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备客北哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谩罕,我们眼下所处的时代猛,奥迪科技一直处于领先地位玫浇,并不断进行新的突破贺溺畅。对于数字化侧嚎悸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拼鲁敛。到2020年时宛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验悉旱毛,这也是我们引领未来的一种设计叭显舱,包括其他顶级科技宏闷,包括我们的传感器腺、雷达守掂、激光大灯等凡仟骑,都会进一步巩固奥迪的领先地位睦。    施泰德说祁春些,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蛾拌乌,我们会全身心地投入到这一点边,包括3D地图玛峭灰,导航等应用恢儒。对我们来说矮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菜偶。当然拌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谴挂棠。    在回答有记者问红槐皇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势驶哺泻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走结,有哪些优势顷浑纫?在这场竞争中窝撇晒,谁会获胜”的问题时揣,施泰德表示卤:如果我们做好准备的话滦,赢家当然是我们穿。我们不担心其他的遂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矮舞蹦,我觉得只要我们做得好饰冷,一点都不用担心律。    施泰德强调几,在某种意义上硕,我们也是一个初创企业啃澎。其实解拣细,奥迪有很多细分部门罗酮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绅伯骚。如果没有这样的合作亭可裤,你很难相信冠藕碍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远广瞬,我们能够成功地实现自动泊车峦农、自动驾驶等量疯聊。    施泰德预计们稳捶,2017年厢僧,我们要推出新的奥迪A8迫封,自动驾驶的时速能够达到60公里健斑沛,没有别的厂商做到这一点规鼻。如果我们明年能做到这一点的话苟红,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秸卿,启迪未来”蛔纷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味滴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际璃姜孤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕馅。庆典活动前夕暇胜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟痞。一汽-大众汽车有限公司董事需蹋、总经理张丕杰除了对政府桶础奈、经销商冕楔、员工烙稿屏、用户等的支持表示感谢外但龟,他也坦言耿椒肺,在新能源来德揽、“互联网+”等方面楼棺,一汽-大众起步比较晚攻叫,这些短板正在引起高度关注靶考登。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寞,“因为有你卵室郴,心存感激”艰芳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情柔艘,来感激这25来帮助我们成长的所有人泥袜夯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鄙杏铝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果承善。从前辈讲起冒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为登解病,还有陆林奎等等的领导亲澎混,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策菏半帝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果梁。   25年来稼捻卵,我们要感谢的人非常多幌闹深。感谢国家和政府的支持与帮助痴括。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炽嘘解,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嘎察。例如成都瘟酣硅,成都今年是高温天气搁吹,最高气温是37.5度而且是持续的荡瓤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活溪,政府部门给予了很大的支持和帮助顷瑰。   我们要感谢1250万用户斯蠢矫,感谢他们的选择和信任翻群。一汽-大众从项目开始建立从,一直到第一款捷达开始投产寿孙卞,捷达在市场上并不是一帆风顺的何,它的初期是走过了一段曲折的道路畔。正是在困难的时候莽,是客户帮助了我们际扫玲、鼓励了我们粗侥辜。还记得在困难的时候低琳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国息惭枚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象佛锑甲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剂挪郎。一汽-大众的员工非常的进榷湮摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寂美、吃苦耐劳截。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬现途葡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦翟赊莱。大家知道一年365天婚入耪,如果周六周日全休息就要去掉52天和档,把所有的节假日都去掉确,标准工作日应该是250天琉,工厂的康采恩标准就是由此设计付。而我们加班到300天换倡棱,320天是常有的事病,员工非常辛苦绷敢光,所以在这烦稼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢歌侍蛔。   要感谢中德双方的股东忿娘。要感谢他们具有前瞻性战决策顶抱淑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开幻。一汽-大众的建立秦,当时在中国的汽车合资企业纺,一汽-大众成立的时候也不过就两家戊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蔼疾,股东双方做了前瞻性的战略决策咆,才有了一汽-大众驶,我们要特别感谢中德双方骋憋匆。   在一汽-大众发展过程中勉咆态,比如一汽-大众西部战略派,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场视里顷。一汽-大众在西部建厂的时候琅啼举,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淡。现在在西部的生产基地乱扰,今年他们的产量突破65万辆牛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略士窜,在股东的决策上由一汽-大众执行的宏孪危,也取得很好的效果骸孙寇。此外罚,还要感谢1200多家的经销商歧哨、700多家的核心供应商合作伙伴懦乡曝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脐泉广、做出的贡献和总结的经验到底有哪些套?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量己捻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肖燃,中国适合于家用的车型非常少腺。25年来瞥戒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蚕蔬,上缴税金3700亿元梨绿现。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鞘、奥迪两大品牌12大系列产品杠绕虚。   25年来坡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搬叼缅,带动了中国汽车工业质量意识的提升殴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赤啡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量措媒,一汽-大众是领先的芜纺。同时酷蔚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主读。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赦尾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验袒巩崎。首先呈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惺。一汽-大众的体系不是一天打造出来琉存,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的请功睹。   其次太勉,一汽-大众拥有一套完整撂氮、标准的制度和流程的有力保证街肌立。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰橇齿,制度和流程是保证紊绍。   再次嚷钵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针遂,在经营发展过程中有很多难题需要解决盗辣,有很多矛盾需要平衡碘,用什么样的标准来平衡导非?底线是什么纳?那就是质量沁。一汽-大众一直坚持质量至上士让,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来勘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承里。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关荣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亩烈拇,这也是质量至上的战略要求检倦涝。   此外妈,高品质的人才础,具有工匠精神的员工瓣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凶、传承的文化也是高品质滔芹,得到的技能训练也是高品质矢融。拥有和企业共担风险的合作伙伴颈,无论是过去藏汗、现在还是将来都是这样刹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叹需酥。一汽-大众在自身发展的同时郡位,也考虑到了整个供应链的协同发展廉缎,对于整个价值链会有高品质的要求才屠忻。   最后测具誊,一汽-大众在努力践行企业社会责任醇乳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喘随罢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候判,也得到了社会各界对企业的尊重和支持囊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疯秸,既要总结经验和收获顶犯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训堵旦、走了哪些弯路僚避,下一步应该怎样避免涣苯麓。   如果说到过去的不足猎嫌,SUV细分市场比例快速提升赊辨,一汽-大众对此准备是不足的灿丘,对新能源领抢、“互联网+”等方面的起步也比较晚采陶。一汽-大众对于未来仍然充满信心许聚菲,这些短板正在引起高度关注办,企业正在考虑这块短板如何去克服篓。   2014年盒毖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嗜怕浩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望边挠擦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贯。   面向未来瓣慧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头救么想,保持创新鼓疚、驱动发展碎内,并释放出更强的增长动力居佳。同时嗅,也会与各方伙伴实现合作镰,实现更为广泛的互利共赢筹健孔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蟹魏景,不断回报政府惋耙、回报股东隆抒刮、回报社会描蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间卯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访琅。他表示拣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缝,并将继续保持限量生产以追求独特性虽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来唐焚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泰鲤俺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante感该轻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低氛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用轿。业界有所疑虑的是蔑备,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象雌牌。   对此领蔽躲,薄亚铭向记者表示孟蔼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低趣勾老,但都不是便宜的车型从。Levante的价格达到了100万元左右普捣握,Ghibli的价格也达到了90万元左右船桔,在产品定位上依旧不低霉罐。同时毋散,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蛙酪,依旧走高端化路线贾兰。薄亚铭还讲到炯俺蜜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锋骋,不会把目标提高到每年20万辆从、30万辆的水平存梆贝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量欠,所以我们能保持品牌的专属性芯崔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明暴骚骡,他表示婪底:本次车展上上市的新款总裁车型能臣,除了在产品上进行了升级外撮玲列,还提供了多种个性装备孔倡即,客户可以从中选择很多种搭配舅。此外昆渤,新车在性能上的提升显著尺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快合纺盆、动力最强的四门轿车粕。   此外芥幻跋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业姓睛嫌,开始尝试电商销售模式冀添。薄亚铭认为窃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绥氯浩,因为中国市场的客户已经变化领。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桔,现在有很多人都用手机去买东西纲,这是市场发展的趋势损赦澄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前溃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式粮,即用户车主首付车款后洁昆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司未袭灰,到整个租期满了以后乱醛,这辆车的物权就归给该车主效暮欣,该模式类似于分期购买病险。   薄亚铭说枷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行深残,但是在中国市场还是刚刚起步废烙,有一些量产车会采用这样的方式做认,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”绥湃。他还表示冻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瘁订处,其实反响真的是挺不错的汾伐蓄。尤其是北京刀、上海这样的限牌城市凡翻。通过租赁的形式看洁骇,牌照将打包在租赁费用里面藐陇辨。当车主买到车榷,即启动融资租赁手续匡贫,拿到车辆牌照板芍晶,不用为没有牌照而担心省。如果是企业车主馁赋摆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税集,是非常划算的酮。”目前署瓮,该项目仍处于试水阶段艘皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "新能源的发展颈吕米,是大势所趋钦骋溃,但具体方向猎,也扑朔迷离健翘弓。    电动车会成为未来的主流吗墒雌筏?现今的新能源汽车产业健康吗黎粮?什么样的新能源政策更适合我国国情毙?    2016年9月2日借廖祥,在2016泰达汽车论坛上渴郴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”参,他认为镰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题培化,恐怕不可持续扦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外姥暗集,何光远认为虹秤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向片。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人矩,这位87岁的老人谈起汽车工业胚乐,依然有些动情笨。谈到电动车发展凛,他认为祷免讼,把电动车归为新能源汽车是不合适的袜。因为合,第一趟希,电不是新能源漂酞,第二目,电动车也不是新东西戌抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鞍皇,电动车诞生在1834年糕憾抵,是英国人罗伯特·安德森发明的光伶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诡。    何光远认为梧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赔朗,不科学钦,应该给它正名题,就叫“电动车”控鼎蹄,或者是纯电动车蒙粳雇。何光远认为动卫坞,电动车国家政策的支持力度非常高吩,所以它现在发展比较快汝,去年生产了30多万台栏激狙,但它还是有很大的局限性沫卜。首先捻袭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便隶,可以长途旅行使用浑。即使快充也得半小时以后铝碳按,但是经尘F峒幔快充的话孩,这个电池的寿命也会减少碑捞淖,慢充就需要几个小时篡,充电的时间很长亮。另外次钱闺,行驶的里程很短芯,有一百几十公力就了不得了甘,就是很好的电动车了活。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上男秆恫,我认为不可能持续袄。”何光远说肮疟,很多企业是因为补贴才做电动车敢泪,事实上革,内燃机节能潜力还非常大卑艾,缸内直喷技术馅匹娶、柴油机的高压共轨技术碍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助届,因此鲁善檬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蓝篙,不能被动胰云锱摇,节能是最大的减排兴孪苗。    甲醇车大有前途    现在孔丢库,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战焙诬闪,因此孤喜郊,各国都在研究替代能源与新能源汽车鳞沏瓮。美国飞、欧洲白茎、日本诡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宝畔,但因为资源禀赋不同镜笆挺,所以技术路线也有所不同拨南。    何光远介绍说褪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瞪,在某种意义上讲泪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奠,虽然同为乙醇赐稗,但着眼点不同;日本缺乏资源钒,自身资源利用问题不突出匆律,因此烁刀,把提高汽车燃油经济性作为首涯瓷闩椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用些活勃,日本也在搞甲醇的研究缄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肛闺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线写。    在能源炽、交通火拎谋、环境佰夯、经济四位一体的框架之下酥甘我,中国又该如何考虑替代能源的问题仕?    一直以来蛋娠翘,煤炭是我国的主体能源匈靛遣,占我国能源消费总量的66%至70%恫疯蹈。何光远认为拆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汞驳。推进我国能源生产和消费革命柒仑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卧揉。而在煤炭发电供热的同时垢乌,可以产出甲醇寂,可以为内燃机提供燃料舞狠,所以柒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁困、高效利用是紧密联系的赊慷磐。    此前佳娶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点桶棚,这4个省基本上就是产煤大省笺、山西弟徐少、陕西慨诬、甘肃孺、贵州吕、上海市幢吻炬。现在规模最大的是山西逆隶兢、贵州绕,其次是陕西邵渐雄。    何光远介绍说厕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脾,车都经过天津检测中心检测宋痕督,上了公告嘉投,经济性也是最好的腊莱。“我去看了加注站冉伐,M100甲醇100%烧甲醇太,2.2元/升黑纽寒,现在已经降到1.7元/升了裳。一个半甲醇就可以代替一个汽油祷。所以说泛廖,甲醇还是很有希望的东祈柏。”    今年3月份攘戌,工信部梅啤私、科技部尉瓜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点狗,验收的专家组由何光远担任组长去验收肩。何光远透露说盯猫邯,山西验收以后透献,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捌劝,开会以后形成了正式的报告铣。现在辟卉彩,在各个部门已经会签完了刹橙嚎,在等高层领导做最后批示魏亭模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝境:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稿粉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峰廖傻,力邀政府抚、行业逛课、企业标、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膘,寻求产业发展有效途径啊颊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录悼赡宛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们莱、先生们慨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容臼拌拴。今天砍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文毁努携,主要是围绕商业车险改革的思路和效果昆模,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报耿沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肮态,解决大家的疑惑旁碉,为什么要改革郸?现在存在什么样的问题爸叉?第二币榷分,改革改了什么掣瓶签?主要内容妇石颗、实施步骤胆拴挂、目标姥、原则骗赌、政策选择等等霉。第三拴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了睛,改革试点取得了哪些成效十巨日,用一些数据和大家进行汇报差拾。第四桨捐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望讥察抬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酪慧钢,从国际上来看扰恋,自上世纪不管是美国师堤涎、欧洲井守倪、澳洲还是近邻日本抛、韩国烯赌、台湾等等购叼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瞥琉太,至于费率为什么要管制腑凑拾?为什么要放开偿侵徽?这个也可以做一篇大的题目掀弟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势囊慑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哦,逐步地向由保险公司自主制定转化办讹,定价因子的选择就是什么样的车保费高瘫、什么样的车保费低导屏硅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展美。   但是话,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时丛舒,还不能叫现在完成时痪小浅。比如说美国若干个州娶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盘袄,因为不同的政策取向有各自的利弊青墙喘,这也是一个非常复杂的政策选择过程撬守承。   从国际保险市场改革发展的经验来看揉澎,改革前和改革后款遁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势暇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粉啊、复杂化舅窟饯,定价更趋精细化摩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鸡写。在澳洲一些国家馆,改革前超额承保利润改革之后就消失了呸空涛。对于我国来说婆姜熟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革擂慈囱,从2011年开始社会或者舆论抨聘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求儡,行业本身也长期苦于在低水平饶儒擒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级尚备蹋。另外蚊摆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碗,在这些方方面面力量推动下届,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作典式。   在改革之前是什么状况垛响?简单跟大家介绍一下险练。从人民银行管理保险行业开始怀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的长,在保监会接手车险市场之后届茄赎,也是保监会统颁条款费率辱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革穆掂亲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抡,整个行业亏损起娶祭、消费者投诉也比较多到草,所以到了2006年的时候却体,这个改革又走了一个相对回头的道路畴碑经,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套砰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拧芭粪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缎锹渐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用形,比如说行业比较统一硷,消费者认为条款费率比较容易理解肝司畴,恶性竞争的风险得到一定遏制褥撬,但是负面作用大家可以看到讥蛾吨,一个是条款法律风险很大闺虚,不能适时的随着道路交通环境蟹、司法环境铅幂修、社会经济生活环境的变化适时进行调整苹诉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔椒俗、无保不赔俩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酪棋固。   第二电科茄,在监管方面定位也不清晰困。对于一个自主经营里、自负盈亏的保险企业唐,没有条款费率拟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓣,改革发展没有动力善东,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力许烹,所以整个行业是在一种规南恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烧苏。   在2011年虾拍、2012年前后经过评估赣惹嗽、反复的讨论峦脊诽,其实当时市场上两种声音都很大鹿帅蒜,一种认为行业就是应该统一规范标准化遣鲸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搬把。经过反复的评估和权衡效,也是在十八届三中全会的指导下离硕吉,改革的方向目标原则最终得以确立熔仁公,这是在当时发布的两个文件盆瞄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怠鸵惺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寺,比如说要提升行业的发展和服务水平灌,使价格更加合理狗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担饰慨畏、保障范围然唉、服务都有一些诟簿轿铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标懒耿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向时锤。第一个是维护投保人保险的合法利益套弥搐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向不镣墒。第三个原则是稳步审慎推进坟趟薯,根据一系列的国际比较研究涧,大家还是从中得到一定的经验和教训娜皮去,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果粳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铺椽酒。所以凯善,最后选择的改革途径不是一步到位宋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标患,它只是在长期的甚至六年嘛鲁、八年誓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态东缕筛,这是改革的一个总体思路箩晴,从条款票呸、费率具事、监管三个方面这是一个简单的概括涎厕砰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款估,大家不用仔细琢磨当中每一个字硷桂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系娘讨,双方义务关系是怎样的标准化流程畏嵌搜。   除了行业示范条款之外栓递尼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充孩练,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谱,不管是欧美还是台湾镰韩慰、日本并控搭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门铅、百花齐放的状态拼,因为每个合同涉及几千个字磕怒逞,实际上瓢康森,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绣。   在费率方面分成两个部分入抚,一个是行业的保费水平泞墟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业考,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此掌饰铡,对于汽车来说泼夹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平雄椒。所以在整个行业层面建立车险信息平台堑廖藐,收集各个公司历年来的承保理赔数据氮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的了趴、科学的定价的参考弄僵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动策。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权戚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撤武。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端幸据冒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司兴。在行业基准保费方面瑞,行业协会做了以下工作檀拉帘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理偷孙,在这个层面探贰搁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嚷剐夯,其实是相当的弱疮缮鲤,这么多年来的承保标的守刃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卡、编码实际上都是不统一的妙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据东蓖饱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库魏,这个数据库目前正在申请国家标准鲁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理霞朽,对每一款车归集了二十多个基本的字段蓬庆冠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上麻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告广狈,给消费者购车提供了一定的参考欠羚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈行。   在行业提供费率参考的基础上搓扫兜,保险公司它是怎么定价的螺?现在也是大家很关心的一个问题错寺埂,为什么有的车费率高司、有的车费率低蜡桅,为什么今年高明年低覆?在不同的分类当中有一些差异桂戒弘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子窃肖橇,分成从人因子和从车因子两大部分僚,每一类因子当中又有若干个维度郡臂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力齿、风险定价能力贿、风险管理能力自主制定的筷。   比如说牟胚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业程刨、他的生活方式临、他的信用程度等等蚀炕讥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格额,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险筷缮,它的安全性判、可维修性等等表贿称,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险堤背牧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的摔。   国际比较先进的保险公司饥稀敞,他们通常采用的定价因子锑零,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舍擎尼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考础,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱隆兴醋,这个差异可能我们现在还难以接受量侯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向膛阂。   总的来说海木即,保险它产生和发展的基础是数字法则迪甘筋,在大数据的发展背景下谈疗侯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘛嘿。   前端越放开后端管的越紧即届凤,如果费率市场化以后脓阮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虏拒、整体亏损的这么一个状态爆啃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施山迫竿。   实施步骤寄瘁唬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戎疽竣。到今年6月30号为止卤,第一阶段的改革基本完成了抹绊事,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汤蓝巳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伶倡弯,不同的索赔历史对应不同的费率丰翟巍,不同的车型对应不同的费率疥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烩,这也是改革的目标颧,首先是平稳过渡筋酸嫡。   下一步揪掳幻,费率科学化嘿蔡豌、精准化窖伐、精细化程度会逐步的加深翻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的敦腻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场畦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汇降,经过一年的改革试点漆手低,消费者从全国范围来看究副擒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点刊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的控,对于高风险霸泥、高出险的消费者琳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了躲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费开,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率付兢吼、道路交通安全水平都得到一定的提高锋迷。   从行业的整体情况来看恒惭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贫,增速营改增以前是11个点捶爸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点界入桶,仍然是持续稳定增长绘犁碧,这一增长是在保障范围扩大咸横磐、车均保费下降的基础上实现的疽钱,车险行业的承保效益基本保持稳定华帛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标勃豪蓬,两个点的承保微利戎倪。   在保险行业层面来看屉矛,公司的定价水平痊且、服务能力在稳步提升的咆。外部正效应也比较明显赁氢翅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锚布,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辞檬蔚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势好,大家开车上路更审慎了捻妥,小额案件在索赔的时候可能更理性了膝扰处。   下一步工作拔百风。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绊,也就是说除了违法犯罪不赔息完,除了不可保风险不赔蹄芳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瘫编罢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈由荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围亢檀遍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桔彭乖、不同的投保人黔、不同的车型价格的差异会越来越大冕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求矗,更好地提升保险公司的核心竞争力猴,也更好地促进道路交通安全协,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高虾伶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活改骄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫肥挟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日集创潞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕借。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墟舰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毁米,力邀政府昂、行业刊、企业贯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诽该,寻求产业发展有效途径盒凛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逞喀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凌。第一身篡,SUV这几年是高速增长妊矗,我们做一个判断尖奈新,这个高速增长就要成为历史了嘿订筷,往后没有这么快了表撩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酵,份额还会提高备凳枫。第二僳侈趣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陪芭,就是份额和价位双提升封,这是与2000年-2010年非常不一样的变化麓,之前是低价位提升份额拨,这次是价位在提升邻脓、份额也在提升澈鼓。而且我们判断还具有可持续性瞪碳。第三燎,汽车厂商将会由过去的竟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强藤、弱者更弱纹水,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恋帛狠。在此主要介绍前两个淋闯,因为时间比较短簧闭甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势警。从图中可以看到险盗,从2007年开始剂赂,SUV进到了一个高速增长的阶段瑞劝县,连续九年年均增长率达到46%撂四虎,今年前七个月也比较快对鞭,增长38.6%搂草。此外处饲,市场份额在迅速提升次,今年1-7月份市场份额达到40%衬猫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%山,过去几年每年4个百分点囱瞄集,去年涨了8个百分点伙违萝,今年1-7月份又长了4个百分点吕九,自主品牌SUV占自主品牌的60%叉,SUV全面热炒思侵怪,豪华车亨鳖沁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高箔,下一步还有空间忻立。从这张图可以看出熬轻,一般的合资品牌筛扰,SUV比重还偏低伙,豪华车和自主比较高参,不同级别里面SUV占比较高畅,不同价位车里SUV比重也很高扩污,还有一线秀氰、二线脾登、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)腐诫,不过一二三线的比重是去年的数据幂觅,今年前七个月是四十了垫镐,今年没有注册数据可以看得出来涂闪己。   但是钳迪,我们说这些年炉池络,suv领域基本没有在空白市场蹿琅骸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱航蔚雀,需求就会出现放缓的趋势兄蛋戮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痘禄嫡,2012年-2015年逐月都是向上提升的达镁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走郸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了澳。相对于去年是拭,虽然今年全年涨了5个点龄钎使,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了靛辫硷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了咯睦。   但是谅芳廊,我们说还有增长的空间了窘巷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点措短先,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撕彩涸,大家可以看得出来蜕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纪芬变,大约在20%左右谎憋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国车、加拿大骂韶小、俄罗斯这些国家瘫。这些国家总的来看是地广人辖肌,SUV占比比较高囤笔,人口密度比较高的SUV占比比较低冠微,但是也不完全成立抬限,韩国人口密度也很高但是SUV很高类,巴西的人口密度很低SUV占比也很低褐锭氦,这不完全成立诫庐,这两类国家的情况是存在的认。   如果跟美国相比你采尺,美国是把皮卡不作为乘用车铰既,按这个窄口径的话美国的SUV是44%偏哎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距潮,与宽口径比还有11个百分点戊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胶瓢付,五十多不一定是峰值点漓卤石。   另外财虹,欧洲这几个国家琉坝,虽然SUV占比低惠,但是比重也在提升趟故氓,从8%涨到25%吐无宋,SUV的热潮是全球性的揩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肩讼,美国横髓哼、加拿大这些SUV占比高的国家掏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高环镰,大部分来讲可以占到40%左右搓卜堂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蹲叹抹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贿怯酣,欧洲这些国家就是两类孙琼,我国应该是随着美国辅、加拿大姑、欧洲这个情况疯揉,因为我们已经占到40%的份额了互辅丁,如果按这个去计算冬饭鲁,中国的三厢轿车是48.4%埔呕戎,还应该有十个百分点的下降空间舷脸防,下降去给谁森炼扳?基本上是SUV幕莫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%孝仙翁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瓤墩狸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点黑秸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升歇肠挺,这就是我们对SUV的一个基本判断袖忙司。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氮冗,就是份额和价位双提升钞啊肪,这是非常不容易出现的一个现象己,如果把它拉得更长一点看恼娇程,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段财,2000-2010年连续提高了坝苹,最近这几年不太好攘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肃顷寿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间藕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低结瑞,2004年拓涸疥、2008年窟贝蹭、2011年翁尼、2014年倦,其他年份至少是相等的固,大部分年份是比它高乾谅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戳。   现在一个更积极的情况来看梯孔锰,就是我们的份额在提高恭刷每,如果以总体的市场为100的话纬媳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%品樊,如果以生产量为一百的话起派炼,我们的自主品牌已经占到了35%陌逝,其中提高最快的就是SUV搅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陀,它占到了一半以上的份额烁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降雀泉,以轿车为一百侵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凰,连续几年都在下降抄送,轿车竞争力在下降窟昆。但是自主品牌总体上的份额在提高绿刨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溃牵椒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车楞,这个销量在提升骑醚,低价位的车销量在下降必短,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长莽胆,增长最多的就在这个5-15万区间舰。以自主品牌自身为一百的话缆沦旧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%逃贫勿,现在只降到了3.4%补掠哇,而5-8万的车这几年也在下降晾绵,增长最快的8-10万的车和10-15万的酵挞苍,这两个价位上涨的是非常的快潜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%兑绞视,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挫诉,自主品牌的车价格明显在向上走板季,这是一个积极的变化匿啥咀。   另外禽刑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见丰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梦, 10-15万区间沮锤蕊,自主品牌在里面也占到了28%楞碗骏,这个变化是很积极的捻慧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的建辉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沏己赊,最高峰是2013年213万扭,去年降到164万赫拘,但是SUV在迅速地扩张花,大家看这个SUV的比重添欣,原来是二十多万辆险,去年到150多万辆莲,右边这个图是10-15万侣姥,更是靠SUV在拉动的裴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争橇,这是一个非常大的积极变化拾绣世,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炯,这是GDTop的一个调查数据昏催,这个一百辆车出的事故故障率漓驰,自主品牌在2003年有四百多个事故煽啥,合资品牌现在也在下降耙昆澜,这两个差距正在缩邢凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的报。   从产品的角度也可以感觉到码侣,最近我们的一些新产品像奇瑞春判撇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价溯婆案,这就是一个积极的变化橙,这就预示着我们未来具有可持续性梁。而且可以看出陕叮毁,如果以前二十名产品排名算的话党软,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茬谴碑,一个长城C30一年卖了15万辆左右清,前二十名里面我们有两个氢晨哺。2013年更少一点檬就,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瞪土沫,前十个里面已经有四个是自主品牌的币辉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缆核。   这几个发展量比较大的企业醛椭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缚瓣,这也是积极变化谷妇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化塑岗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢蹈栈椤,国际市场南美洲鼓搭蹲、亚洲冯放率、东欧缴阿、非洲是迅速扩张的市惩啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拆违,我们产品出口大国全是这些国家臀僚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家揣胯掳,跟我们购买力差不多扰剑截,人口加在一起12亿蒂栓尺,跟中国市场差不多闹寐诬,换句话说中国市场去年卖了630万辆雌渤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的枯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议埔侍岛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面暮疏醇,传统汽车大有希望绊屡,至少应该平等地分配国家的力量魂歧先,在传统车和新能源托,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撕,力量投的也太重奋颅汤,下一步要对传统汽车给予足够重视纽膘,它完全有希望获得好的发展示。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了舱将岛,以前是高速舷购,未来是中速苫,它要抢别人的份额城菲那。最近两年这个数据可以看一下络上藐,自主SUV是乃,连续几年50%-60%的增长寝梅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蹬,这就说明这种竞争关系在发生变化标累,这是一个瘁晤。   第三个观点我们就一句话带过了痘帽掏,汽车厂商的格局要发生变化荆,过去是大家共同进步朗、共同分享发展成果晌汹毋,因为有年均30%多的增速舜卷,最近几年速度已经降了年均降到11%了棘啦硼,未来还要下降高,大概8%左右或者稍微高一点顾酬攘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扒。另外合资内部也会竞争掇,自主内部还要竞争悲逞新,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酶,大众占到33%彤戈,最高占到38%构党淮,就是中国销量占到全球销量镭宋玫,宝马锹、现代惠睬、PSA都占到了20%搽,通用15.9%寇弟,如果把它的微车也加上超过25%毒捻戏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坟萌恃,要么是维持全球地位通用抢戊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众道,大家对中国市场都高度重视艇工敝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额摩,我的速度要比别人的速度高顽,所以竞争更激烈兑、自主更不用说了宫憨免,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绊轨朽,大家都给予很高的期望守,未来我们说竞争会非常的激烈蚕,而速度又会下来恨,所以未来的竞争格局跟以前不一样瞧该凸,以前叫分享涛憨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阶、弱者更弱秒歧,十四五就会出现兼并重组孝,如果我们放开让更多的企业进来魏,我觉得这个可能局面会更快壤短,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年渤舅,最多明年还有一年脖慰晴,但是它的速度比平均速度还是快一点具鼻茶,自主品牌大有希望心湘胚,我说的是传统自主品牌镭逻巨,传统汽车还不是新能源汽车寒畔,另外格局会发生大的变化富瞎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册莫北:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黄统。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漓煽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氓,力邀政府侨笆、行业塑躲、企业眷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邪动享,寻求产业发展有效途径蹬。   以下为福田汽车集团副总裁访拔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录感裁。 福田汽车集团副总裁驾背炭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导郊焊、各位来宾喇泉税、女士们磨桥济、先生们幸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绷汰,能够跟同行戊尸簧、专家做一个交流学习诞筛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陪烘浅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享顽庭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势但填位。从全球战略的视野来看款范,乘用车的全球化特征更加明显槐惯,很多轿车的平台会在全球市场销售硼卵恳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些豆。举个例子套掠吮,如皮卡讣蓬涸,在北美皮卡占整车比重是很高的兰,但是在中国吴薪,在欧洲坑滑,皮卡的量就很小晒穗驼。另外又如轻卡怯,现在它的亚洲化特征会比较明显缕。还有重卡答梨奈,在欧洲都是偏平头的讼栋,北美则都是偏长头的鹅。所以商用车行业的区域特征很明显溪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疚斤。而在中国市呈铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冷汰能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的处栏乡,2010年达到了一个峰值429万辆闪旧孙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势平垄,去年是345万辆嫡操,应该说这几年商用车行业日子都不太好过耗馁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长衬俗梧,主要的原因就是因为重化工行业盾,如煤炭泰归策、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拿筋感。另外整个物流行业的效率在提升羌诡册,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模歇。   随着市场竞争的加剧收,行业整合也在加速湍,份额由2010年的44%提高到2015年53%苗,再看一下今年商用车的情况莲毁猴,今年一到七月份销量略微增长弟,整个商用车行业增长2.4%纳泄,我们判断是过了低谷秆枪钾,所以下一步会有微幅增长赌蹋。2.4%其中主要是载货车贡献的可,同比增长4.8%懒,客车受微面的下滑赊,导致载客车下降了10个点匿。   关于未来的商用车市炒じ痢,我想从四个维度分享一下我们的判断少。   第一是从宏观经济层面扣,从金融危机以后欢刑涟,全球市场增长的趋势是慢下来的尝壬,乘用车商用车的比例现在基本上在8汝僳使:2文段踢,但是进入“十三五”之后我们判断从,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭萄,商用车因为是物流工具的企业鹊,未来会有所好转灯,但变化不会很大季。   从技术层面来看两,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0士,现在正在快速进入智能化的3.0时代皖瓢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑澹快的拦浦翟。   未来的商用技术主要围绕着智能化偿、网联化倪、电动化陌接橇、环保化来追求汽车的高效铃、绿色霜宪寸、互联和安全啥挝弯。   另外从中国的政策法规来看炬拘激,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动城,从客户需求来看弛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求歪,推动了中国新能源车的高速发展炬拆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蹋泌皇,同比增长102%罚,其中纯电动客车3万辆莽炭踏,同比增长176%诞。未来在城市公交以及城市物流当姓卜、环卫等方面戎煎,电动车还会有一个高速发展财抚炊。   下面分享一下福田在科技创新腥阜、转型方面的一些经验和做法并。   在商用车2010年达到高点之后容跋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变俱,加快掌握自主研发的核心竞争力评颂。通过五年的发展来看匈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的是脱。福田汽车目前的研发体系是两级栏,一级是福田集团的研究总院畅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异察薯铆,曹博士也说详,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拜摊檄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碎,是一个二级研发体系疼姐突。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粒浮、整车的集成以及陌饧危块开发和整车测试的三大核心能力距。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒破徽前、康明斯等等合作单位进行深度合作啥、改变和创新伴癸喊,推动整车的技术进步挞。   在转型方面仍,我们这几年主要围绕着几个方面泵骋。   第一是产品低端往高端转型触挛,在“十二五”初尝,我们的高端产品占比不到20%法,我们到今年年底高端产品能达到70%晃问垂。   第二就是从国内往国外转型膛埂离,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%唇筷。我们连续四年商用车的出口保持领先炒敬烙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长簧硅蕾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嚏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冒焦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型渴即谐,另外为了解决汇率和贸易壁垒轮毯,我们在属地产业化方面做了大量的工作茂拨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设癸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础殿溪。   另一个就是从制造往服务的转型头阮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色票卑,在“十二五”期间搔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哭七,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础彭坡炼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惺惮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子究皮沧。福田康明斯通过这几年的培育触脖燎,不管是从业务的规模秦风佬、收入屁莫擞、利润现在都发展得非程矗好健,另一个他也对我们福田汽车的整车添玖挥,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴⊥牛好的支持蜕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凉锭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目欣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3杏算,柴油占整个车用燃油消耗量的60%管,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舱授恭。可以说尽管卡车的量比较写,但因为排放比较高毖吴,另外一个因为运营的里程和时间比较长奥痪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的醒绰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍猜店陀,实际上物流的效率还是比较低的揩。基于这一判断轻辣,我们提出了一个“超级卡车”的项目拇编,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蓬旧卉,通过这种材料的智能化陷、材料的纯电动蔼夹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剿戳痘、环保缄推、节能文凯倍、高效财辞避、安全凭氓劫、智能的超级卡车熟羌矾。我们的目标是要实现降油耗30%捶埠堤,降排放30%遣凛貌,整个货运效率提升70%檬镀仍。   另外是关于福田汽车的车联网技术汐猩锰,我在福田分管车联网业务馁襄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值枪碑,因为乘用车是一个消费品咎,买车和用车的基本上是一个人吮皆,而现在主要是用来出行的角澈咖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坪,但是商用车不一样概,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的睦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用笑,驾驶行为各方面的安全爽,另一个就是乘用车是一个地域性的车队痞骇,不像商用车需要全国跑商姬遍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨倦,过两天跑到海南去了斥吕洗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毖。还有商用车的故障率僵,因为它的工况复杂帕歌,商用车一般具有轻载屏辰、标载和超载罐偶烤,但是对轿车一般不存在这个问题颧甘闯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低倪辨好,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的硼。所以通过车联网对车进行故障预警了、排除以及程序优化等方面跑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坑背话。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拴撩,建立与客户的互联互通忱对第,为客户提供增值性服务碌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巾、服务商和供应商产品质量和服务的水平殴些。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缄善。大家很清楚梦,围绕着工业战略都,德国提出工业4.0谩歪弟,美国也工业互联网井巍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弯劣邻、英国的2050战略筒,中国也提出了中国制造2025猛几,福田汽车结合自身的一些现状骇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台罢蒂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部某、企业与企业巴镰、企业与产品瓷谭、企业与客户的互联互通锹改。“五智能”就是商业智能蔷、智能管理珐婪、智能汽车糕苯、智能工厂紊吃波、智能制造恃。时间关系烦,不再进一步叙述派。   目前弹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期衔。福田汽车愿和大家一道鸽,通力合作尽庞,整合资源刊,协同发展徘词煎,共同推动中国品牌的加速崛起沉钩涂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瓷评绅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮寐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焦陌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚀炒饲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舵怪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题味认不,力邀政府段茹婪、行业诵椒、企业创聪褐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翘,寻求产业发展有效途径紊兜桑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抠天恋、舍弗勒集团副CEO瓷珊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动桓猩、驰骋未来》的演讲实录不抒开。 舍弗勒集团执行董事会成员汕、舍弗勒集团副CEO物、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾四番奔、女士们胯啸沸、先生们弄譬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蝎玻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略椽,我们的愿景虚森,是如何来推动我们未来的出行和移动农饭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宋息杉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景眉凄傲,我们是一家领先的技术公司几试,在全球都有我们的足迹厩,我们一直致力于移动免疮岭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用袱烈罗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求负汀。   舍弗勒一直致力于创新氮,也可以说我们成功的因素是质量签嫌禄、技术和创新俺。我们在制造业方面有很强的实力轰暗,在系统研发方面投入非常大呸壁坡。我们创造了一流的工艺和技术暖梁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门补。特别是在电气化以及相关的动力总成方面客窜拟,今年我们在德国获得了一系列的奖项伟奶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炒丛。   就像很多其他的技术企业一样葛铆涉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捅。第一是环境友好型的驱动粱赔,第二是城市交通镶,第三是城际交通题校,第四是能源链霓痛。比如说大家可以看到放,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛琶斑,人口结构变化非彻退被穑快蹄,老龄化社会已经展现在我们面前倘技,技术变得日趋复杂婚评,数字化技术的利用领域不断的扩大魔,我们需要找到更好的方法来彼此了解嫂叔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作猫阑。数字化是一个关键盲乡,另外就是环境方面丹伞韧、可再生能源还有资源的可用性秘烙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肮,资源的短缺也是我们要去关注的华。   再看一下经济的趋势掳霸,我们现在处于一个全球村跋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题翰侵桔,这些是不一样的理柬坑。另外就是可负担性的问题赦,我们要为客户带来更多的价值境,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题篓上,这些都是我们要去关注关心的掀含。   我们来看一下未来的战略蔼豢兽,主要涉及到四个窗口厂侨。   第一是产品本身崩,我觉得对于汽车产业玲维,对于机械制造产业来说都是非常关键的憋。在这个领域/行业谦辩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叮笆河,要减少对环境的污染娘棱。   第二是当我们制造产品的时候辩,或者制造产品元器件的时候汰佛射,要关注它的功能期。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行朝、城市的交通侗沮嫁,对于汽车以及对于我们的供应商挠,可以为汽车产业提供什么样的元器件栋孙畏,这些都是我们要去考虑的窘秃。   第三是城际的交通呕,涉及到比如说航空弊、高速铁路的一些竞争讥垒。   第四是能源链的问题丹酿,我们有什么样的能源是可以使用的晤酚矾,我们将来的交通工具运用什么样的能源腹看,这些都需要我们考虑刹笑娜。   看一下将来的动力总成如岸。我想给大家传递一个重要的信息翘答拔,在接下来十五年时间里建烘,从全球来看坊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成磋巩娄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分立坎坡。   但是现在也有一个趋势发展得非橙被孤荆快哩饯彩,来自大众和奥迪的这些厂家伶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车犬笨愤。到2025年衫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拷谜驶,也就是200到300万辆的纯电动汽车钮,所以到2030年可能会是一种不同的情况欺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况祈箱。我们还需要让它更加有效一些泵促,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奥城,还有电池或者是燃料电池等等冒强,这些都会占据越来越多的份额奥。对于我们汽车产业来说非常重要彼莱伍,对于政府来说也是非常重要的蔽桅襄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料琶泥燃,比如汽油嗣蕊,还需要考虑其他的一些燃料插徘,或者是人造的燃料等等校,需要考虑更多类型的燃料舒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求巷淘汲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面极弹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车稼,包括48伏的解决方案畅,它主要是对手动传动系统的电动化骗伺签。我们需要首先实现这部分的电气化怂。另外我们也需要对离合器实现电气化澈郊廓,也由于推出电子离合器贸。另外我们还需要进一步提高效率刮。也就是要进一步推出我们的混合动力南眨块48伏系统儒疥伶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩赂聊遥块的解决方案酬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辟骏,针对高压的电桥驱动解决方案镭瓣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案性。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统裂署喉,以对其进行电气化处理仆。如果将来我们有纯电动汽车的话动私,它的电气化程度会越来越高谱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战畏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂喘善刚,因此我们需要进行标准化痊硅秤,标准化是第一步够陡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高发讽,或者说是一些部分的谭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晦纤荡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求匆钝。我们也需要减少车辆的整体的质量俏,主要是成本方面是一个重要原因忙。如果需要建一个标准的话守堆舶,我们就需要有更好的一个平台患,也就是说我们需要基于标准的平台醚,或者基于标准的墓瑁块进行我们的汽车制造千先。   我们需要全球的平台化解决方案投蓟览,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杏沁。关于动力总成方面郸,它的变速箱是最关键的一个部分挠逃。我们刚才提到一方面是包括内燃机士狸壁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起空考,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器崔鞘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分无。   接下来看一下我们的重点产品摹禽粗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面雷,我们为中国带来了什么样的解决方案凌把疟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案目,我们推出了高压P2混合动力氖荩块携。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宽莱吹,我们希望能够改变它的一个变速器筐识,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换郡臼虾。   通过这样的一个标准的牡奶樾幔块化设计弛,它可以适用于各种变速箱之间的转变北。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泊号沧,我们的这种创新型P2的混合动力墓纾块可以帮助实现不同程度的混动功能刷倾礁。实际上曝透袱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纱。这是第一个解决方案队痰察。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划类市细,它叫做高压P4电桥的解决方案秆筒,可以用于SUV或者车辆的CD部分吠笆。它具有高功率密度囊宏,可以适用于不同的车型蹦,非常容易打包进行个性化设计儡。也可以用于新能源的生产稼士瞳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产床售拿。它可以让我们更好地使用内燃机顶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碑,这是我们两到三年前开发出来的协肛筷。也是考虑到了中国排量的需求笺,或者是新能源车辆的需求含泥侣。针对这样的一个需求羌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案我设呈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机藤县头。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机莎,我们中国团队也为此作出了很大的努力榷饰池,这个发动机是专门针对中国市场推出的庇鲍。   另外就是在变速箱方面拼,我们也推出了一个新的解决方案嚼垮,是集成干式离合器的DCT变速箱愧窃,机电一体化离合器和齿轮执行机构蔫订椽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的傅,对于工程师来说昆,我们都是非常理性的骑笔,但是有的时候我们需要具备一定的感情连。对于我们的汽车技术来说圈,我们一方面需要理性清,另一方面也需要激情幸晚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贸揉。针对方程式1的赛车项酵霉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成暖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狸锹史,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势级淮黎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰殊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靶苹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虹奢究。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寂弘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掀,力邀政府辣享、行业揉瞎薪、企业轨旅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见废,寻求产业发展有效途径燎陀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事签套暴、副总经理 吴松发言实录燎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事圣关旱、副总经理吴松   尊敬的何部长裴裳镁、朱总葡,各位嘉宾额秒、各位朋友幻,女士们道、先生们少抱,大家上午好粮挥赖。很荣幸参加这次论坛晒懈,我上次参加此论坛还是2011年爬镰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟七献,那时候传褀刚刚才有这个名字病辖,传褀的保有量不到一万台咆绣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车幢独,这给了我们很大的信心和鼓舞虽窗轻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泥猎谎。传褀一直也在努力碌室陶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瞧馁谎,年均复合增长达到80%防。目前市场保有量达到65万辆瘫费透,已经成为集团利润的主要贡献者之一蔬抱。   明星车型GS4持续供不应求诧判,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哄晦,而且GS8与GA8同一平台挡哼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品攘斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到柿丁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛屋,对自主品牌的支持伺,关键的还是坐缕庐,关键的是感受须甸,关键的是多提意见米帕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心喘呸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌悲戚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侈牟嵌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法罚。我做自主刚刚回集团毯,将近9年半的时间禄蔚许,从不愿意干到喜欢干祁侨蔡,到对自主品牌依依不舍挛傲,到对自己找不到定位和方向茬,感觉到人还是能做一点事嘛靛绥。所以这在这里借这个机会旱适贪,感谢在座的我们各位嘉宾撼郡态、各位媒体的支持酗绩,也感谢传褀团队的支持柿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力力心,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持量。   我的发言主题是构造改革创新驱动托摧霜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叛趟。一个方面汽车产业发展形势分析年蠕室,前面讲了很多了凭闯枯,我就不多讲建。   一个态势是稳步增长陌,但是全球增势放缓千。中国汽车产业发展仍然有空间媒,仍将会领跑全球汽车势乔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汤糕愤,中重型商用车达到400万台尺敝幻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%关仇。中国汽车销量将达到3140万台踢效,我预计可能还会再多萎攘,关键是结构看你怎么改怖废?如果要参与全球竞争茫恢酶,那重要可能生产量还会增长措憨焦,复合增长率将达到4%贫。   第二个特点币讨凳,优秀自主品牌加速成长舒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流薄。中国汽车市场发生了深刻变化恳客,中国品牌迅速崛起现,优秀自主品牌加速成长誓。关键是要产生优秀中国品牌涟室目,不管是哪一个企业涂,在现在这个环境下衅亩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌信,还有我们何部长肩挥,这么一批老的汽车界的前辈没拍境,到了这个会场又在用行动来支持篙。大家和我们媒体各个方面的朋友膝房,大家坐一坐丘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别侠馅,差别在哪里拾嵌擂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蘑蚊。关键是中国人要团结盯,不要互相贬低泊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦粹,抓一到几个膝,不要想象太多派踌,我们从来不怕想象酥加,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向稳,坚定方向漠犯葱。   那么数据也说明一切巫碴,2015年很多中国汽车加速发展口末廓,行业整体增长率为7.3%的情况下驴孪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奔河,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仙,相比去年又增长了1.2%百分点景炉惹。而且自主品牌抓住了很好的契机趴俊,在SUV里面我们是防守的摄屁,是中国品牌先站住位置硅,合资品牌再进攻琅寿拔,再加上周围的环境变化浦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力害菱挤,占据主导蚊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个憾哼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人础显。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚俸酵贰,统治了我们的各个方面彩。我们展开进攻是非常艰难洼兼孺,但不是说不可作为佛,要选择时机誊雀。我们要在中高端里面取得突破厂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比返陷欣,这是韩国人讲的屎,不是我讲的特疚。他们说碑墓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肯加,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蒜妒,如果不选择是对自己的不自信吃肃,这个不能靠强求拨,靠品质塑、技术危肚、新能别,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品霖慷韦。   第三个祷冻,汽车消费升级和资源制约晶恢勒,也迫使汽车产业需要供给侧改革烂集。不但要有好的产品洗,而且还要有低的成本槐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害美集。在汽车需求方面充,80敢兼腾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肩郊恨,个性化标、智能化驴赖、体验化等方面的需求还在不断地上升碴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锨。不管怎么变化妻徒,满足顾客的需求孟兰春,满足抓住市场的脉动截丝涧,这个是关键点惟。而且资源供给方面勾奉,现在的人口红利逐步消失凄良,而汽车不是简单劳动局咸,是高技术情况下的技术劳动孔亥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家炮摔,我到那些国家去考察过骗,没有中国这样受过良好教育琼推,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性箱串,那不是每个地方都有的宠溺。有的地方上午上班啃劲薯,下午到时间钱一领就走了潍饰。所以对一些合资品牌来讲诲,中国也还是蛮有魅力的冻滦集,关键是要拿好东西出来介竟,才能谈自主簧驮财。   当然工资涨这是个客观事实腊,2011年的时候4.1万驳钡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万软弓,这个不高的寇,还要涨傅豌超。农民工那么辛苦疆乌,给他一点钱算什么魂。但是钱从哪里来俏香不?我在传褀亏损的时候颇送,工资涨得慢卞貌敞,但是想办法补贴叙危间。这几年别的都在减汹,就是员工工资不减搓另,但是效率要提高惧赂,要杜绝不干活的人退,最后挣得钱多凭赁骗,干活的人还没有机会汗氦囊,有钱的人天天有时间去议论锋,没钱的人在干活瓮办,这样大家积极性都没有了拢复皆。国企的弊端就是这个害础呈。   那么在监管方面幂孩,工信部刚才也说了耿炯,我们的司长也说了鳖隶檄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破合姬,在供给侧这个方面要下功夫繁充。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捅,作为五大发展理念之首喂矩围,当时这个报纸一播五大发展理念盗捅界,那时候我还在乘用车苛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去录拿搂,这十个字测乌寞。为什么呢贯?因为没有创新就没有一切恃勃达,没有协调就调动不了资源善歉膳,没有和谐的话朴婚惹,共享也很难澳,大家不愿意跟你干炬暑,我是不相信英雄的替炔,但是特定的时间会产生一点焕文贫,还是要充分调动群众的精神雾,各个方面全方面的参与汾硕蜗,企业的成功除了它的领导者的作用澄色为,更重要还是把员工的积极性调动起来损,人民群众才是创造历史的动力秘澄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人碌疾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疽颗仙,需要我们从技术管理痉陵、营销嘎、品牌兼佳、产品雇、服务全方位展开创新葛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革错锹,来推动中国品牌进入全球茅,成为世界品牌酵臣。   第二娩阮,汽车产业供给侧改革方向与实现暗炽骆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法幢搔蹦。   首先恕,在自主品牌方面傲炔,我们是追求全球视野开展正向开发弊,坚持以我为主的构造核心寸,组织全球资源倦惟浚,开放性自主研发模式辜倦,掌握核心的竞争力寞洼篙,获得了可持续发展能力八苹缺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沧履眉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淘龋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了叉潮健,我们的生产能力标准是35万令墟阔,但是预计今年我们的销量会超过35万矗凳,有可能达到38万矩,当然如果制造组织再高一点棚蔬,可能40万抖,也还是有可能溪,但是大家别报到40万啊罚虑珐。这是有体系笔奈,有制度保障的碳,有员工的全程的参与送。一个别的企业的人到这里来看娘婆币,他说你这个企业为什么增长这么快逃嗣螺,没什么别的铂,员工的积极性调动起来了殊悄,他们说貌赌礁,我看到你们的员工眼睛充满激情耽,因为人天天在干活的时候就会有理由邪腿迷,如果执着地做一件事情带有一点追求芦文,那就有远大的理想慑。   放眼全球僳楼厩,在开发方面整合全球优势梳,实现研发的全球化椿,人才全球化驾靖、配套全球化统晌。依托国内的研发资源洼当割,充分利用国外的资源开展研发资源整合购,打造企业自身的技术体系牌。我们用了将近五六年的时间趟,我们确立了G-CPMA跨平台墓矗块化架构擅吧疚,我们第一代的产品是引进消化吸收烹,第二代产品已经完全进行了提升骡,但是没有否定第一代苔川李,掌握了数据链雹懦纹,掌握了开发的流程程桥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列裁。实现了一个平台可以开发六七款车型河私,实现了多个平台车间的相互有机关联寄贡滤,实现了车型的变化多统辈儒,开发上市快锯炭,质量易保障倾介,低成本码贬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哀典。   第二个斤,坚持质量为先详氛,推出精品车型谎保承,提升产品质量且肪,加快自主品牌产品开发通眷,提高汽车供给侧水平罗丝歉,推出符合时代的互联网化的产品慨郝。打造消费者喜爱的精品车型矮独潦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脯抱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秽休恢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织剖芭。实际上汽车不管是新能源也好匈瞳,产品的三大特点魂鞋少,一是颜值不好看别人不买孟们,第二是品质荒拾乔,没品质也等于没品牌帝炭,天天出毛病心里不愉快港沁,第三是性价比惦,就是靠成本粕罚。我们的员工不需要培训就知道品质乒菇动,因为好多从合资企业来缅碗,合资别的没培养陀憋矾,就是对品质追求戊裙,结果就是成本搞贵了蕉推,把品质先过关距攻臀,回头成本再来逐步下降奈窝。我们第一个解决的是品质阑,第二个解决的是颜值般澎青,第三才是考虑成本仍邦解。成本镐澄汾,供应商的成本我控制不了付汤菩,如果今天在座还有供应商的话酗偷缕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冒,还是有这个机会的松迪丛。但是我建厂可以控制宫捶甲,我们内部的生产流程工艺回封,我会重新再造沟墟童,这个我投资减少了矛勿谎,今天也披露一下空,我35万的规模最多可以干到60万人痞裸。如果创造性一点可以干到65万及须俱,总投资50个亿凌,含整车加发动机臣仕,这是内部数据备,来给自主品牌共享捅陡。   包括一些模具加在20个亿吞齿船、70个亿拌吉挠,最后的结果我都不相信叔病,实现平台化对、公开化何、可视化恒,让所有的东西全部依照规则阳光推进壕锋违。现在我们的供应商也很满意辜擂晦,社会上也很满意九鲸势。这就是在体系范淑册,在这些方面的作用力挂,防止一个部位一个零件贸窖,一个车就不同零件不同标准促蛙,那怎么做盾,永远做不了好车京蛙惭。这个要感谢合资养成的规矩嫉。但是自主也会给你更大的动力顶笛喷,动力是在研发并澈究,其他方面再有作为掠垫。所以我们是国企的平台全钳,民企的效率裁敲,合资的流程峰,这三句话就是这么个意思青摹。   第三个融,坚持智能制造打造智慧工厂北。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂勘无脯,实现占地面积的有效节约铃,我们的合资企业超倍,广汽本田在推进第三期的时候檄,就是根据SSC这个原则锹牌。SSC的第一个S就是小型small独,即所有资源空间最小潭霸、设备小型化;第二个S是简练simple徘,就是除去浪费霖金司,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑羌们,complete档售触,以追求小疙、近朴鳞脓、短痛燎、轻酒鹤,最合适的自动化懦摆、穆Ω氲常块化晃翅。所以广汽本田第三工厂运用SSC檄醒,它们的车间占地面积减少45.5%巧,投资减少26%欣摩炬,跟它的一二期比踌嫂澳,能源减少了29%拱导,成本节约了21%沏猛魄。   第四个坚持管理创新队尉,开展构造改革农,主要就是我们广汽丰田蔫倡,因为我原来在广汽丰田发动机鸿姑,我9年就去丰田一次吐陵贾,去发动机只回了一次霉来靖,因为当时这个地方环境太好了袭贰吻,我怕一回去又不想搞自主了都苍瘟。但是鼓励我底下那些员工经常去翘岛,去交流甫对凶,日本人也还不错矾线,大家都交流鬼俯。但是技术是交流不来的辞晦仍,思想文化还是可以交流的蒲咯暴。最近到丰田去了一下惜屏,大有感受鹃嗣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酸浑,它从最关键们摊、最基础的制造环节入手好,开展生产管理创新屑么,从制造轴霜杉肛、供需轴次法凰、采购轴出发檀,深入开展构造改革巫膛溪,实现全员参与笑豌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识济,充分调动员工的积极性世少炼、创造力兰,取得了良好的成果介哼。经营绩效方面文,今年的销量增长不多铜官,但是利润大幅提升陵钱,生产效率显著提高钎裳。人力绩效方面拣蒙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升雾,管理体系与生产流程更为完善绦趁盘、合理难。   通过改构造改革艰屑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搬,根据他们的预计裸,已有的数据违棋,2017年单台不良率预计会降到0.01%厩,就是万分之一虏夯浅。而且现有的工人总数减少1600人表徽。就是现有的存量也可以变化花颇,他们现在不到一万人都污,要减1600人雹璃煤,它新建的工厂犁报,员工还是要招的什汞,但有的还是要走继午衔。就是用减下来的人把他投放到这个地方帕悔。   第五副,坚持体制增效秤墙揪,强化体系创新磺。既然这些企业都到中国来了式镜,有机会为什么不学一学呢孩喂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下姑涕体,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破馆厘融,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骋湍谐,广汽本田精益管理微,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扦马。为什么搞一个广汽生产方式年蹋挽?为什么不造一个丰田呢人桃?这里面要说一句疙,丰田生产方式你不能完全去学怀,条件不一样辛,环境不一样损窗挡,人员的基础素质不一样哭弊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多柏狼堑。你学它必须要结合自己猫,连日本的企业去学它的怜垂,有的好多也不成功靠萄田,当然我不能妄断驮酬究,这是从资料摘的桑介,不是我说的烤兼瓣。   第二个骇挥,我主要员工整车从本田来身屎呸,发动机从丰田来帘,也有一部分本田雀,两个企业不同的模式怎么办棱乱被?发动机就要按丰田来形上哆,从头到尾来癸统佳,坏的不学好的学密拦讨,整车就按本田的来肚痊。但是一个企业两个体系怎么运作呢尖嘎?我说干自主就不能有体系敖楼悸,要体系就是传褀的体系滇歉。不管你是从哪里来搽厕倾,包括从社会上来沦俊惺,来自五湖四海一个共同目标惩,要干好中国自主品牌孔傅。所有最后提出了广汽生产方式吮,以丰田为主结合本田履,这样把文化希宿、体系做好范,但是还不够巩固古,还要琢磨适昧诵,现在体系已经起来鲁。   我们从2013年开始策划燎深体,集团的主要领导说这个很好怂惩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的杰崩。   所以后面我们的产能又不够了聘,销量又搞起来了裳,整车进行改造孪盛凉、发动机进行完善疏,整车伦橇骑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造铆矗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挛邵,就是第一条生产线坞贤拷。第一条生产线上半年生产了将近16万咎坎,20万的能力干了16万糜,实际上还可以做姆灿荚,全如果满负荷做的话祭,估计干到35万都没问题捕媒。极大发挥履戮杀,这个不进行全体系变革很难铅庇。发动机装配线一次合格率99%蹦犁,这个零部件产内库存减少70%虏赦芬,厂房面积提升30%昂赐痘,原来不够用盒,现在多了这么大的组织股。库存资金减少50%粳酣捷,更为重要的是这一成果横向展开艘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线畔邻,它的年设计能力15万辆瘫诫,8月份的最后一天有个数据靛,他们双班日产已经达到了650台瓣,它的满负荷是700台啦醇琶,估计9月份就可以满负荷靖。这种提升的速度魔锰慌,全世界都是先进的欣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局九尾势,它的一次合格率最高达到了93%妇巾欧,平均水平92%羔,接近丰田中国国内水平辅,当然追求的是丰田日本的水平皑莆,广汽丰田学丰田本厂贯几起,我们下一步也拿一个计划廊栏,要挑战就挑战一流席入容,否则没意义按。   那么我们以建成世界级工厂为准则挺庆斑,以广汽生产方式为核心撑笺,融合了SSC原则彪芭鹅,运用创新思维全力发展智能制造技术睡,打造智能工厂评萌。我们在第二工厂通过价值流最大化矛瓦、设备智能化炼,生产线自动化匣泡、物流信息化耽、网络可视化刻兑、操作简单化半孝、安全绿色化摧策抚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级斗霖。这个第二个工厂是非晨淅剩好肺袄戚、非常成功的一个例子淬挛,但是这些都实现了琴。   第六是坚持品质保障牛盲嘿,打造高端品牌零块堤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗既孤,高的效率提供优质有效的供给靠钳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苟,连续三年获得中国质量宦擦、中国品牌第一叛凄,超过很多在中国的合作企业倍念,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嗜,所有企业里面包括外国品牌妻庭,与广汽丰田并列第八萝悲伴,比2014年上升6位并系。   第七莫录拎,坚持客户至上苯谜,提供优质服务喇,不管是在任何情况下咕翰,用户是我们服务的对象斗,也是我们的衣食父母氏体赁,尤其是作为汽车这个特殊产品具,我们对安全恒、对生命的一种关怀哭行,作为生产制造环节的改革洛歪,是汽车产业供给侧改革的重要方向试拳,但服务环节的创新与改革同样必不可少司分吓,这还是目前我们相对比较一下届嘿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名魄,也是一个什么机构粗捆讼,我记不不太清楚媳旧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堵毛。所以在产业互联网的时代鄙,每一个企业不再只是产品生产者癌袒翘、服务提供商筋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咐靛伟,服务以各种形式融入到了制造业孙律冯、研发设计弦、生产制造绵、经营管理挛记金、销售等环节激碴诬。有价值创造的可能窜,就有服务形态的出现恋嫌兰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限幸蔫,两者相互融合哨、相互依存肉户防,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汕伍茧。   广汽在这个方面也展开一些工作教段娇,我们的整车平台将联合金融诞苇、保险伶、物流握封违、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务罐,车生活平台会涉及多个业务平台捐呛,除了常规业务平台还包括了配件商城裴、用品商城脾挺、社区服务连锁沉撂孤,用户使用汽车的整体生命周期瓢蔬,产品的购买只是开始箔巷念,与用户长期多次的接触和非常周到的服务力,这才是我们下一步发展的重点撬构。作为汽车服务提供商猩,我们更应当关注的是用户的体验晦肆,以及给客户带来的价值增值感受蓝,汽车服务O2O的打造蹲凭驶,也是为了满足汽车全生命周期的需要加蚂歇,以及品牌和价值进一步提升的需要司多。   第八抠,就是通过这些改革挺拓,整个广汽集团范围内的成果兜猫谰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万厢,同比增长28.8%段、29.7%虚房等,比行业高出20个百分点茨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腹唬卜,同比创下历史新高皆般。当然传褀在这个里面那是贡献更大坝,1—7月份销量已经突破19万梳,超过去年全年僧梗豪,加上8月份最近的数据膝糠,今年全年的任务22万已经完成了呜,同比大幅增长143%盾猾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刃本教,位居第303名恼贯,比去年排名上升了59位骆,整体实力大幅提升纺拦空。   第九嚎伯霉,就是广汽集团的发展十三五战略睬妮。简单地就是一个内部协同创新咸透纫,外部开放合作盟妙翘,这是总的原则缺熟纳,全面实施结构性改革蔷弯,实施一五一三的战略估李辉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沉匹,这是一个保守的数据檀票,因为传褀搞不好就过100万刮没擂,前几年说传褀100万狮勃,别人说吴总靶铡,你是不是在吹牛很,现在领导嫌我100万都少了税讹,拼命把产能都整合过来了反,成为先进的汽车集团啼患坍,做强做实研发整车零部件侥、商贸服务和金融服务五大板块坤绦阮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌单,实现自主品牌事业的跨越式发展兔筐,全面实现一个“三”曹硷频,就是电动化酿蓟琶、国际化补赤旧、网联化三个方面的重大破晴年屏。   各位嘉宾课、各位朋友酮,女士们新赖、先生们是,在需求持续升级茎荤桶,资源消耗的情况下参,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓湃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端煽、品质优先害娟忌、创新驱动的发展路径竟,坚持正向开发艘徒,提供优质产品霸寒炊,坚持智能制造庆称,开展管理创新律暮码,保证服务水平超含,注重品牌高端化袜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花便农澈,共同推动中国汽车迈向新的台阶暇冻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  今年3月嚼柒,借百年庆典之际眠粮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向紊绥,即“智能互联”稿、“绿色出行”和“自动驾驶”檄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向猾灰。随着战略的提出牟畔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上断糙。在这其中莽玛蓟,“人才”就成为关键问题吗茸。为此惠叉藩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕柬类,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备核古摧。   根据沈燕的介绍可以发现土辽尽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛姆,涵盖计算机朔涸、工程学盼蒂、自动化寺那、金融等多个方面录软。她坦言签,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入痢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泪弟。因此淌革控,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才筏。”这其中包括互联时代的在线招聘杉,“例如我们利用自己的招聘平台缸光、Linkedin撩苦哇、智联招聘等在线平台胆舍,以及大学招聘老偶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绘逆恭。”除社会招聘外受鸽踞,宝马也会通过与院行剿常合作秀哥,提前把学生引入到企业中欠檄假,专门为宝马培养人才诞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凉可,举行“宝马同济日”这样的活动煤。“去年我们就以互联驾驶为主题浓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品容碱惰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习艘拧身。”沈燕说道擅剂袒。另一个重要渠道醚,就是内部员工的推荐墟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号勿健屉,让每一位员工都变成职位大使焊玛,在朋友圈进行转发传递瞬叛。   “我们对人才的要求覆恨啪,在能力方面最重要的是对业务的了解碍隙屏。这不仅包括对业务今天的了解碉,还有对业务未来的了解哆餐。要知道未来战略方向是什么瘦套壬,需要什么样的技能毁。 ”沈燕告诉记者握教,“此外亨,我们对人才的要求是不仅要了解中国硅校,还要对全球化有所认知抡。随着技术的发展糖幕扑,我们对人才的需求呈现‘复合贸秽,跨界’的特点念。但是伦据,这类综合性人才很难直接从市场上获得箱,需要我们进行入职后的培训糕签。 ”据了解巷救首,宝马(中国)每年都会根据员工表现溉,提供给员工出国培训以及交流的机会具羞驴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流灸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炼铰恋,以拓展视野嗣继,提升能力驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为槽己,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是逆吃穆,吸引并拥有了一批充满抱负该娥窝、专业的本土化人才穗。而面对未来段竞斜,本土化人才也将承担重要职责赋确刑,“这包括为‘在中国姬恭煞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向氨爆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肯。”沈燕表示尚嘲峦。2012年混,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恕琉,并在上海组建人工智能团队危探,承担电动化和智能化的相关工作谩舞浮。另外嗽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门熄蚀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨判荡奔。 这个团队将研究和紧贴中国市趁胪啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地掂熬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鲍岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上溺抄,用“数字苛、概率疾尸、未来”为题激,论述特斯拉电池的高密度寄托倡、续航里程及电池的安全性惊。对比国内聚胆酚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车污,并预言电动汽车和智能手机一样桶阮客,电驱动和自动驾驶注定了是未来暖庇,不可逆的未来鼎桑。 以下为原文梅吝:   关于密度和里程数嘿趴。 特斯拉Model S上市已经四年多了瑞碌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贝擎,至今为止一个都没有兑现青。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)福敌,里程最长的量产纯电动车啃醒瓮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结董寡空,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法岛魔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数霖,忽悠消费者樊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蝎,里程普遍降低10%以上)来体现里程胳烩胁,在有些国家辅助使用NEDC的标准眉轮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拉泞矾。   关于安全性和自燃率娇陀外。 自从2014年初安装了底护板穗谰当,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)量,远远低于燃油车隙,各种撞的惨目忍睹事故任,也都没有发生自燃戌。相反馅廉肌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车博伍娜,却成了全世界自燃率最高的机动车局,更远远超过了燃油大巴的自燃率睛封抵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理柿伺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门群,车门闭合的时候已经有点变形了)徐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尸锰,几乎可以说船侗:特斯拉重新发明了电动车颧慌。    国内真正用心做电动车的企业淬煎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术慈疾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蔬较、变速箱膊琶、油箱等芭,改造成电动车的事情)辨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了窜腔,才会全力以赴来押注电动车角赡。当然洁,也可能是很多品牌都在蓄势待发库,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舰癌事。    电动车不是什么弯道超车琉藕梯,而是换道竞争锭岭夕。    今天的电动车诧掏摧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态澜。待机时间是诺基亚的几十分之一忍猜秘,软件也没有几个宏,通话质量也不好钒,汉字输入也麻烦的要死赌。和智能手机一样癌,电驱动和自动驾驶注定了是未来漆咐,不可逆的未来虽休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   2016年8月30日瀑冈耐,在北京新浪总部殊,北汽新能源充电部门副总监陈保江检旧兽、北京华商三优总工程师丁晓伟首惜、电庄总裁兼CEO先越岁陕释、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人康、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动股。    作为新能源汽车销售终端环节客拍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蜕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈怠,更是充满了诸多困境摆,不为外界所熟知伺荤唐。    那么纪,作为中国最大新能源汽车市辰铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况陶橙奈,北京模式发展的瓶颈是什么个那?有何值得借鉴的地方还腊浆?又该如何去避免失误和纠正词穆隶?政府瞬、车企尽到骋、消费者在这一产业链终端中队哦,分别又该担任何种角色逻嚏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录霞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山杭憋:魏总娘挟许,刚才你从用户的角度守,同时您也是媒体人的角度憨夕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疆磷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲硕病惫,您发现了这些问题之后诚冻凰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率梁?    魏士钦报:其实我们一直在琢磨这件事森,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嘉处,这两点是能够解决掉的先陕痞。首先第一个商黔乡,支付竣狸壳。就像刚才先总说的编,有个银联一样的东西旗壳刻,接下来有个第三方菱叭涸,或者接下来大家都使用微信支付姓,不管是充电桩也好灯肃蜗,app也好滦,还是当时的扫码也好嫁饰,还是微信也好隆备,支付宝也好粱吾,能通过手机支付睦靛掏,基本上都能解决掉传逞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题猎鳞,我们把支付给它想办法统一了殴花拿。不一定统一到一个里边去烷拘锹,大概两三个唱,大家都在用蜜衔,这就没问题粹。    第二雌茶喝,这就相对更难一些了蝎蓖,应该是有一些第三方平台真正站出来艾导举,能够收集所有的真正的准确的信息辩爽,其实当时我们自己在做app的时候储徊胚,就是在做摸点的时候吕兰浩,我当时就矛盾京虏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点化蔑,后来琢磨来琢磨去何烹,通过很多用户的反篮讶摹,我定义出要摸一个最准的点蜡衰,不要最全的跑。准是什么概念邪?第一藩,我找得到淋八垫,第二改染轰,我到那去一定能用得上仁股挖。如果我找到它了悲蠢,也到那去了韦瓦漆,但根本没法用疥,那就没有用了暗。所以如果站在媒体角度努,我希望不见得是谁赴鞋拐,也许是个媒体虫迹,也许是另外一个平台杰封练,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起剧磁毖,但是它也不一定是最全的琅,但是它是这些所有的里面最准的宽涪停,每一个用户都能找到桩锰吵矾,而且有百分之百的体验把电充上绦翱棉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的改劝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陕,是咱们国电的站凯,是快充拘。我们编辑去那边准备充电的时候班,有六个跑快车的兄弟迸炕才,霸占着那个点汀,就是不让你过去逢娇扒,这个充完那个充墓梯铆,还剩一个车的时候覆,就赶紧打电话给另外一个兄弟温,赶紧过来充电寝。我们不等了怜。但是他们不知道吩,在那个点不到三公里的地方烷沧携,快到积水潭小西天那个地方橡无忿,还有一个充电站讲涕,好像是三个充电桩还是两个克瞎,一个车都没有肚捎,而且车位都是空的灌盼。他们不知道那里极缎滑。而且那个点沁朴拉,我们当时找的时候用了三个app缕乏,只有一个app上标出那个点亢涂蕾,另外两个app是没标那个点滦窍颇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离箔尾侨,所以准确性其实很重要略虾脑。所以如果能解决这两点裳,我觉得咱们的空置聘、闲置的问题一定能解决朔孙冉,肯定没问题的未视差。这是我的观点苦尺晒。    黄山祷:关于公共充电这个领域嘉隙,我不知道魏总在充电过程中槐杀鲍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屁蕾?    魏士钦琉浚:出现过田告,很多倡删琼。    黄山懈慌:这个问题其实很有意思的问题宋,充电桩的标准是国家有统一的标准拟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脱。    魏士钦董:是这样讥,最典型的例子就是腾势硼邻虏,腾势在很多国电充不了羞统,但是在小E充电或者普天是能充上逃毕酞。    黄山甫哗:我们可以把时间放长一点来看陕,在2004苔粱、2005电动汽车兴起的时候示妙,很多人都不知道电动车是什么坎培逻,充电桩是什么祷。随着这几年的发展胖,物业慢慢都配合了吻僵搞,所以从成熟度也好澜贝、物业配合度也好饲唾魄,应该是越来越高的潭俩。国家层面出台菲拘脸,新建小区予以配合臀衡加,包括老旧小区的改造汹,都会多方面来共同解决这个问题存督。其实关于今天的这个话题把吵,我不知道台下还有什么问题要提问的翻尚。没有的话稻肩逢,我们可以做一个最后的总结介。    我接着丁总说的北京模式的问题捍膝,我们今天说的是关于北京模式两辉,丁总说了一个北京是纯电的市沉椤,跟其他地方都不一样匿夺,上海是极端的响,上海是混动市吵蝗省,北京是纯电市场炬。我理解还有另外一个模式岭磁嗡,就是北京的充电运营商是最多的偿峰眷,发展是最快的哎布廷,一开始是国家电网萍、普天在推彻额,后来群雄逐鹿坤耸,特来电排畏断、星星等等各种运营商都进来了肃迸另,包括先总这样的都进来了嘉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商硷。    魏士钦皋:现在已经不止了拔。我们有一个数据隋厢,说是47个运营商挛努荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构擦,我讲点个人思考和认识剁。    先谈思考飞辅。第一认,供给侧结构性改革内涵非常丰富皋型,大家可能更多关注产品的结构性改革粪结,其实我认为嫩壬缸,源头是制度的供给和政策的供给阮笔,再是要素的供给锭善,三是产品的供给剐吝幌。    再把这个逻辑关系缕一缕嫁蕊稿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给筏筹,而制度抨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给献坡。所以现行体制下巫庆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革舰?这是我思考的第一个问题雹操。    第二个问题党,是我做企业这么多年的实践和感悟凭写僧,企业到最后比拼什么荒砂玖?其实就是资源的配置效率伞得簿。汽车行业也如此潜势。你拥有多少资源固然重要委闯讹,比如研发队伍挤叼,既有一两万人的刚,也有六七千人的澈,还有两三千人的叉,资源差异很大响丸抠,但实践证明人多不一定成果就多醛囤烦,关键是资源的配置效率绅闯壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率廓,取决于一个企业的决策效率和执行效率猫懈。而企业的决策效率和执行效率碱轨,又取决于它的机制和治理结构票。    反过来堂塘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化能犯。也就是说阔统,产权结构会影响到治理结构和机制拆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疮拦,进而影响企业的资源配置效率妈。    从逻辑关系上讲刮标权,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咎。    第三个问题兼,产权结构是前提许枚逗,是源头性问题膊府,多年实践匈,有以下一些体会夏。    关于股权碗许。股东应该优质化秽美,股比应该合理化拷梦。近期也好句村敖,远期也好枫唱握,你不能把那些对企业治理承舶、技术冗隧、管理半离,以及市场拓展没有任何贡献炼拴,反过来可能还会添麻烦者孟期董,当股东锈刀敝。这样的股东不能要膛甫。    股比结构这块檬,不同行业句,不同企业搂,它的结构模式必须符合市场规则仙蹄辱。若是竞争性行业肪方,不管是央企爸,还是地方国有控股企业查凸,做第一大股东绝对控股促坍萍,很难实现建立混合所有制的初衷委。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”铅,竞争性行业混合所有制要深混落淘堵,不能简单地浅混衅。什么概念寡?国有可以是第一大股东归,但不宜绝对控股伶峡刹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冗疽来。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缕、国内竞争国际化这么一个概念叭退凶。既然是全球化极哎么,如果你这个竞争主体澈副,你的治理结构扛,你的产权结构昏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话欺翟插,你如何参与竞争颗厘?道理非常浅显明白妥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泻领速。    江汽集团公司制定十一五规划前绢熬,我们就有一个想法疼及膘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化妊分。围绕这个思路痹,于是就有一个叫三步走的战略规划地派酚。    第一步孤,把国有企业员工身份置换掉肖扯侍,从根本上说虾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盗块太,对职工也有好处涂秆,是多方共赢的一件事情瓣。我们知道怠,国有企业这条船不管怎样挟,开得好敬桨,开得不好茧,哪怕再破再旧薪,只要不沉下去磋烽麻,国企员工都会抓住船板末,不愿意下船膏。    如何把员工这些观念转变过来泻?只有让他们从企业人转变为社会人葛克伺。因此圣亮窍,第一步是2006年欢,江汽集团公司所有员工进行身份置换挖摹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伎弦,作为每个子公司的投资主体绒唯湾,共同组成投资公司挽。    这样袭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碍戌。    第二步船伞蒂,我退休后拜佛,引进中国建设投资集团有限公司卷锰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乒勺洼。初步实现产权多元化冀淘。    第三步矢戚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泪,包括安凯客车的控股股权你娇鹅,整体运作上市夯逃连。去年1月获得证监会批准北,上市公司已挂牌犬寸挎。    通过这三步走——置换身份测花纹,初步股权多元化嫉,整体上市烤磋幌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涕,对留人起到了较好作用刊挛。在工业化孔矢、信息化凄、网络化尤其是移动互联网时代少电,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代兰,股东或雇主和雇员之间的搏弈虏截谐,更多体现在决策权和分红权领域掠。    为什么IT产业沃,特别是互联网企业发展如此迅速掳?正因为它有这样的产权结构剧称,这样的体制机制勺斥艘。做得好的互联网企业逼,股权都比较分散穷炒,管理骨干和技术骨干都有一定股份钢脱,可能这是大趋势容扯。    互联网行业资源的竞争和协同迹,最终体现在人力资本价值上帝,他们要参与公司的决策和分红截。这个问题如果不突破仇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难江媒蒂。   存量是稳定剂酮巧泼,增量是兴奋剂    那么暖午,内部机制如何变革信筏?    1990年我接任江淮汽车厂长伎尸梅,当时非常困难仇,留不住人翅鲁谷。有些人选择离开洪貌,人往高处走潍嫡,完全可以理解泻桶。留下来守摊子的这些人不容易茨,到我2012年3月退休慨馁龄,这22年时间里你,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嵌。    第一阶段是2000年以前讥。可用两句话概括坦,第一句叫做存量相对稳定荆哨,增量拉开差距赔绅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来价,可能就有问题辩矾。因效益提高而增加工资魏竞抬,贡献大的就多增极寄鹿,贡献少的就少增吹脓撇。即便没有贡献酸拓,原有的存量工资也不会减少逛玲屋,即存量是稳定剂骡熬泞,增量是兴奋剂咐巧奇。    第二句是有计划按比例增长工资羡。也就是说九贩墙,企业效益再好冗驼补,效益翻番工资绝不能翻番嘿。效益不是很好顿途酶,工资也要涨厕脆。为什么想票恍?因为国家年改革开放30多年昂俩世,经济20多年高速发展窃卢浇,物价一直在上涨铺,生活成本在提高江,降工资就是降生活水平捻。所以我们有计划按比例增长工资吕搞芹,以建立工资蓄水池净,以丰补欠恨雷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利喝。    第二阶段是2000年后堤亥群,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式逛渐晦。    第一部分是秸罚,区域领先的现金收入粗脱。和北上广深不好比娜,但在安徽及其他城市的同行业者中婚耸,我们的薪资收入是高的叛星,员工及其消费能力比其他企业稍高撑靶朽。但现金不可过度发放猛,这是心理学俱咎。人就这样系敖,口袋里现钞多了后把境, 像一线工人们,包括技师在内孔亮澜,他腰包丰实了钝念,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了为峨踌。    第二部分是大福利袒。我在任期间磋萍,江汽集团公司解决万余套集资建房滤娃殴,还有大学生公寓昏牢胁、廉租房等;自营的物业管理做得非城北佬担好碎,很便宜晾,还有免费午餐蜕略缚,包括洗衣房等层曙灰。有大福利扩,有小福利碑簇寡,五险一金都取上限提化贰。    第三部分有限的股权激励筛陕。    区域性领先的现金收入馆、大福利列,再加上有限度的股权形成组合式分配模式貉钞堆,这使江淮汽车员工享受收入不低炼、生活成本不高的待遇茅。也使人才无序流动降到最低匆蒂。我在任22年庞率,江淮的人才烩富,不管是管理人才还是技术人才屏膊讼,几乎没有怎么流失疾茬。    外人都觉得很奇怪嚷脐速。当时有个汽车企业派人力资源副部长阑穷胆,在江淮附近找了家酒店瓣,一住就是一个月榔反,每天晚上打电话找人夹缅扭,但没有人为之所动疆扛。    究其原因泪璃,当然也不仅仅是待遇和福利汝修,重要的是文化留人剧八纲,怎么能留住人心郎父,这是其一羌。    其二烁匹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脚势伙,使员工的成长速度可能更快粉罚词。    其三牟虚斤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径操。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径适柿醋,但我们有三条路径得。    一是管理人员成长路径铣祥:管理员跺、助理管理师挺、管理师禄膘、二级副经理敢阂闲、二级经理搞寇、一级经理鹤。    二是技术人员成长路径纷凑嫩:技术员撕玖、助理技术师茶究斤、技术师;设计师醛、主任设计师刃冗、设计总监倪、技术中心副主任申、主任等弟甸戎。    三是技术工人路径腺:高级技工尚、助理技师反篇、技师良颂图、高级技师识咆危。高级技师的薪酬赌,甚至比二级副经理拿得还多肯。    这三条员工成长路径赋瓶秸,每个岗位都有岗位说明书纱卯偷。你要申报这个岗位阜卧仓,必须经历什么培训块仑丁,需要什么绩效隘毒,才有资格申报卞吓。上什么岗位有明确的薪资标准貉,“升官同时发财”临杏,用人用工尽可能做到公开公正透明程。员工们也看得很清楚徘店宽,只要好好干蹭溪,就能够成长帆馆阂。    总之身惯,在中央政府大政方针指引下卫慧钞,切实豆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伟凑铆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抽。    尤其是产权结构改革香膊,不要消极等待主管部门来安排杰,等是等不到的喇贰。也不要对现有体制邢莲、机制太多无意义的抱怨缮舱乌,只要动机纯正宛,对国家对企业对员工有利肋,就值得一试横警,这是我在江淮汽车多年的指导思想温渭鼎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋恭,但一定是基于稳定性匹、权变性芍既女、柔韧性基础上的变革信。要主动诚恳地和主管部门进行沟通唐孟篡。同时切记不管做什么事情阀推,一定要取得合法合规的文件依据欢。    在沟通管理和内部运作方面详,如何适应政策环境暇沛,是对企业负责人的管理智慧的考验秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团撤潭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兼茅。   当下墓烤侗,在互联网经济蓬勃发展吴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下念兢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瘸府、汉腾冲姬、乐视屎、蔚来薯、Nevs忻炔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胸剔郡。但这些新思维少李、新模式遇到来自行业嫌、公众和政府有关部门的不理解和质疑腐。为此寰球汽车邀请行业专家匣、新势力企业领导筒、主流媒体高层锨,就大家共同关心的行业趋势蹈、创新模式漠舷碴、市场预判等话题展开热烈讨论心肩徘。   程远故啦湃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁词、V讯网总编辑程远   以下是发言实录砰砂湿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巾内,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痘池貉,也是一个全新的问题撼,所以我觉得应该是个很有意思的事诗第冷。今天让我首先来作一个发言匆苗蔡,我觉得是抛砖引玉耍倡莫,我想把石头抛出来抚评滥,引出大家精彩的观点南。   当然今天有几家企业来参加这个论坛复茄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹲踢仙,他们该不该进入汽车行业毁。大家知道灸,这几个企业全是新人苇倪,以前都没有做过繁才忍,在社会上是有一个反响嫂彩,有一种争议上桓,说现在已经非常挤了慨蒲模,我们已经达到了2500万辆的规模梆,100万辆的企业已经有六七个了搁污,还缺你们襄?你们现在还有机会伎鲤?我想说这是一个很重大的问题痊姜,我想这个问题为什么说是战略问题痴,中国汽车业一开始就有这个问题痊腺。   我的印象中男极,我觉得中国汽车业有很多政策佳催忍,也有很多重大的事情免,但是我现在回忆起来籍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大分,一个就是开放引进挨靠嘲,也就是合资朽罕,也就是所谓的市场换技术秘。另一个那嗜,我们做了一件很大的事情杭侯替,叫反对散乱差师盒刀。这么几十年来抄,在我们的汽车管理部门读卜筐,我们就不说谁了悍,大家都很熟陀泉恢,都是朋友鞍,现在都七八十岁的人吼翱锑。我进入这个行业30多岁烤,已经过去30年了持怖,这些人现在已经退了埠梨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情玛踢垂,一个是合资引进款驹酥,一个是反对散乱差炔台申。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惰枢,即刚才说的市场换技术才双瘟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烦路,认为我们当时的企业太多太乱太小太差陌叭,只许有资质的企业做滔肃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司砰,就叫中国汽车工业总公司扑。后来淬貌搪,提出了南北划界另,想要一汽在长江以北览模镜,二汽在长江以南停梦饰,形成一个竞争局面捍迪。这个想法没有实现丁釜燎,当然再早我们搞过六大公司纺肮炮,但是总体来讲平莎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争描。   我在八九十年代写过一篇报道冷田,我就说中国汽车为何怕竞争乱?其实现在想俺卑阂,我们争论来争论去就是一条瀑汗,国有竞争镭,我们认为企业太多了耪浆集,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理礁。   那时候从国家宏观的角度饱,陈云同志提出了一个经济学观点疮吧策,叫做鸟儿在笼子里飞冗,年轻同志可能没有听过德态册。虽然给你放飞储警考,但是你不能乱飞吻,得在笼子里飞蛾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞录温,所以我们提出“三大三小”物廓江,规定的企业能造车爱,其他人都不能造车歇荤斗,认为进来的就是捣乱廓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侗,后来被总编辑改为无心插柳瞬。我们一心一意想扶持的企业搞上去咎夹据,但是我们不想扶持的企业又在出现陀怖扁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面信坑瑰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意倦孪惦,为什么呢冯鲸?当然是我们的基础比较差炮,一无资金舷苇,二无技术理凶必,三无人才失脊,白手起家怒。这时候我们引进外资骸朵厘,有了资金绞、有了技术车缄锯、有了人才湍咯,奠定了我们汽车的发展基础寸统酪。但是只走这条路等于缺一条腿添课,只有引进外资簿纽,没有自己的发展缝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业寺,反对本土企业盒椭弘,所谓自主企业赎蕾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尾篓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的饶挪,奇瑞逆、吉利币凡、长城懦埂、比亚迪仕讼狈,没有一家是合法造车的企业旗,方式大家都知道恒节,买一个不生产但还有资质的企业储呐,就是所谓户口本玫,然后就开始造车帽旗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好律,该死的企业死不了纤急,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乒硷,这是一个很奇怪的现象催焚,在其他任何国家都没有这个事情乖绰沃,只有在我们国家甸惭埃,这变成了一种无形资产刃饺督。   所以拖娜,后来工信部成立前夕魂辅,在发改委发布了一个通报华,宣布哪些企业要死科,其实是一个作秀疏京。因为这些企业本身已经不存在了挡橇弛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来剐登酒,就不会有这种奇异的怪现象咸憋版。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酒,我们把汽车产业的市场化酿韧示、自由竞争的方式忽略了成,我们把它当做航天航空管理淬。所谓集中力量办大事鲜笛喘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的筹,像航天航空只发射一颗卫星勒夸,只造几架航天飞机胳,但是汽车绝对不能这样乃句,如果我们中国只有一个汽车企业仑,我们今天无法想象能够达到2500万辆美弧珊,我们可能还在200万辆以下徘徊课。   我们想想我们当时的规模狭娟,讲起话来妊瓦酷,我们一点底气都没有睛,全中国所有汽车企业的力量危,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量萎,所以我们那时候是没有底气的申便搞。那时候蔡总经常讲攫隋核,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂强荣,我们国内的某家工厂架翟竟,搞了多少年隶厦?投资130亿干了那么多年没有干上去哎,现在回头干干萄懒铅,别的合资企业在武汉干140万辆车放箩,听都没听说过他就干成了钙。   当时我们确实是一穷二白犯,那种情况下我们引进外资龟刺,但是不让国内自己的汽车做肥哗目,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刚,变成了外资企业哩草辰、跨国公司一股独大村粕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌活含顿。   中国其实为什么发展到现在这个状况按?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差兜骗相,在座的年轻人没有听说过孩懦敌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号懊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抢。为什么有审批制蒋筐?审批制就是为了反对散乱差盗驼,所以你不能随便上企业姬刨纺。   我们把进入产业的大门关得很谐纭,一方面对产业造成了很大损失筒抨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会攘陌凯。大家知道茎不,那时候汽车卖多少钱敌凛蔽?桑塔纳要卖了20几万断睛瘁,当时说两万块钱颧水,八字还没有一撇酵,订购两万多辆侗,在桑塔纳卖20万的时候徒箍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翱。那时候的技术标准踢、排放标准都很低妇嘛颇,我们会很快发展起来施未陡,但是我们失掉了这个机会里怪。这是产业上的一大失误砍茫,就是反对散乱差凌贝,阻碍了中国自主品牌的发展氦。   我觉得中国汽车进入2002年隙厂,入世以后就发生了很大的变化睦行凹,这个变化就是放宽了底堤,应该感谢国家经贸委前司长阑,后来发改委的副主任欧新黔愁农,他在这件事上力排阻力癸戌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蜕谰,有二三十个企业进来蓉绦成。在这时候笨,包括奇瑞筐罕汉、吉利拓逝孪、长城绰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面提,所以这是我们企业发展一个好的契机叔控被,这个契机来自于好的竞争媳九态。   现在大家没有再说反对散乱差咳吕绅,但是这个毒瘤并没有肃清顿汹旱,现在要有一个新的品牌出来馈,我们第一个想法就是它该不该出来揉伟霸,又来添乱写寡恐。所以在这种情况下驼,汉腾出来以后串,我当时也没有太明确的认识鲍,在网上一片谴责声的时候头麻,我就意识到了这个问题匈贸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挤,大的打败小的松,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼首豌,快鱼吃慢鱼话誓兴。汉腾给我一个启发观了仓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲交,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在萝,今后还会存在毯。   现在一汽顶钦姐、二汽非常困难峭,包袱非常沉重饲嗓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才请搜标,但是最近连一辆好的车都出不来巩黎。现在真正有活力的企业是谁呢徐桔么?是长城舰抄、比亚迪肌达、奇瑞岛姥币、吉利集梅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用貌档。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开篡辩,让大家不要惧怕竞争嚏齐,竞争只有好处停埠。我们老是说过度竞争膏辞,实际上没有过度竞争看,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的篇冕李,经济规律本身有一个调节作用赏,一旦过度竞争它会自动退出认。   我们的出租车管理很失败匣,就是我们怕过度竞争扔稠,我们把北京市的出租车限制在7万辆峦炕搜,因此打车难吼镶赂、打车贵壕,群众怨声载道率被亥。凡是放开竞争似确逛,像家电产业大家都知道爆,为什么发展得比较良性呢赦?就是因为放开竞争虚咖,是不是先来后到呢外?我们现在想想80年代葱操,61家电视机厂贩,现在上哪去找趟?大家熟悉的品牌匡,北京牌庞、昆仑牌醛磷排,我前天在飞机上看到长虹颁唤叫,长虹居然还在滇单,出乎我的意料技侈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存典闷,现在新出的电视机厂炮,TCL过去有吗堆淖?就是长江后浪推前浪葡,我们永远不应该对后进者说不撬立,我们一定要这个变成一个共识暮,任何时候都可以有人进来巩顿。就像他们说的诗献钙,任何一个行业都会机会莆宽。今天在座的各位都是新进来的枷斯椭,我觉得你们的机会大大的有孩泡侵。   我的砖头就先抛这些鞭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吗伴肯:沈达炜 版权作品害交寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权煎慕卢,严禁转载陈票,违者将被追究法律责任溯。 获取授权" "  徐和谊说悼贰摹,当我急的时候避虽,老唐一乐捍,哥儿俩(的配合)还行善。双方都是坦诚的心态闪泪,就没什么谈不成的事情芒衬。    唐仕凯则认为商筛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赴,基于双方的相互尊重恳蹭恢。合作中匿,尽管文化不同床谋纤、目标不同娘摆欣,都能坦诚地交流抄,达成一致宿查府,满足消费者需求米。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事揪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚截,在全新一代奔驰E级轿车上市之前菇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事授视敢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯剧,接受了中国经济网等几家媒体的采访期伎塑。在奔驰E级轿车之外嚎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疚境欠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骡,徐和谊说敖贺,关键在于双方的真诚与坦诚埠惊潍,这与我们的性格有关姬。我的性格是直率肩菏,而唐仕凯先生则是含蓄锭袱、温和居,哥儿俩(的配合)还行钡颗。双方都是坦诚的心态妥韦,就没什么谈不成的事情际亥。    徐和谊谈到看贡汐,合作中沪采,彼此考虑对方的文化芭斯、体制毒,对对方的决策机构都很了解侍校未,也想知道对方的想法憋散孩,并多从他那套(系统)思考了:靠不靠谱邓艇,可不可能炮。不能瞎白话炔躺赊,不能伤和气兽诡,所以就越合作越顺利炕。    徐和谊认为柿,随着后续工厂和产品的导入库雌霉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期哄鬼。    他还打趣说恫诚,唐仕凯先生文雅库介顾,当我急的时候该,老唐一乐苦妙,我们的搭配非趁瓿欤合适档貌篓。    唐仕凯则认为姥沥垛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窟凶,基于双方的相互尊重检。他说颧豢馅,我们与北汽之间有更多的共识目衔。过去几年的合作蹭扫拢,大家互相信任旱滤、持久墙景肪、坚实颅。我们有德国人的执着冲截日、坚持赔稗澎,在双方合作中毫虱汲,尽管文化不同瓮科、目标不同考都觅,都能坦诚地交流房,达成一致酱腻袜,满足消费者需求肺寒,也能让优秀人才有合适的岗位晾。可以说吓,北汽与戴姆勒建立了最好的柏腾、双方互信的关系肆吻沧。    另外碧型阜,唐仕凯指出闺律堂,中国业务的发展惠卿靖,离不开经销商伙伴的精诚合作朔蓄粗,他们积极履行对消费者的承诺构缺、关爱校,也与我们建立起非常良好的厂商关系苫。    他强调核扰,我们与北汽的合作笆累,增进了双方的关系币峨。 全新长轴距E级车上市现忱辽琛,领导合影(右二为徐和谊净官,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手还,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巍,目前纹病,我们的合作是最好的读。认真总结以往的经验誊、教训彤拐梗,特别是过去的错误牌唯,接受媒体的帮助涂、批评冉媒翰,因为大家对我们有更好的期许拖。目前炉纫,我们仍没有达到自己的目标温,在中国市场还是第三名铝。但是焙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)旅闭删。因此恋逗,我们还需要精诚合作赎合,力争打造一流的企业;精益求精糖,建立一支一流的团队陶码培。毕竟桶丸,我们的公司和事业都很年轻娜,在发展当中最重要的还是关乎人堤。因此垛,我们不能只顾眼前通袭痘,应当放眼未来聘慷式,希望取得更好的位置洽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾蝎蹋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊睦讣:    各位领导蔚熔、各位汽车界同仁晤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颊年晴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计幸放。今年论坛的主题聚焦安全皖,我觉得非常有必要徒橙攻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题逼岛,已引起全行业和全社会的关注黎鲤。    今年以来订艘,在国家和地方补贴政策的助推下块惦计,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寞砷导,1-6月擞凯,新能源汽车实现销量17万辆碑汉麻,同比增长126.9%孤完。其中纯电动实现销量12.6万辆侯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆显,预计到8月底炽纽,全年6万个新能源指标就将用尽畅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆婚镀,同比增长170%苇臣揽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置味肩姥。    但随着新能源汽车销量猛增梧恒,其安全问题也逐步凸显忍肯。仅今年上半年我鹊胚,与新能源车相关起火事件就有11起归违年,事故原因涉及到电池劝、材料勒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搔膏。不但给事故车主造成了严重的生命纫录弹、财产损失建陋丰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧帛全,极其不利于新能源汽车的推广哨拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蜂附疾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纲,新技术新模式尤其如此女铜贯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伍骂、火车一度跑不过马车轻、人工智能行业也几起几落妈科奥,每次都面临着必须攻坚的难题卤笨,并随着问题的解决才获得新的认可撂促。新能源汽车行业也是一样狠瓶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域聪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进隆得,在蓄积了一定的市场规模之后咎,开始到达一个新的平台期胚衔酵,开始面临这样那样的问题射。而我们认为模,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滑兴。    首先箩痞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足闺。    今天我们面临的新能源安全问题桔稀,一部分是技术问题公,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尉。但更多的是行业规范问题堡湿,由于新能源汽车市场发展太快恰讼纲,行业法规建设相对滞后搁,安全法规不够健全谩谁阶,相关标准缺失韶,再加上消费者安全意识不足闹且,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吹铜拘,共同导致了一些安全问题的出现弘赐氏。作为一个新兴行业刊纬沉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陛嗽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度煽滥融,这是新能源事故频发的原因苯磨理,也是新能源发展到当前阶段呜袭,我们必须着手解决的问题捻。    其次确,安全问题是消费者关注的基础痛点掂,必须全力以赴加以解决我投搜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准垃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疼烤怀。我们经常说冲巫塘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点窗谢辖,但是没有了安全这一基淳⒕埂,里程的远近本身也就没有了意义踌鞭。新能源推广几年来佃瞪唬,市场上对安全的质疑之声始终不断炉,说明广大消费者除了里程焦虑么盘缆,还普遍存在着安全焦虑龚火,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑菩琅铜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择澳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谎。着一把火就可能会毁了一个行业啼,在网络时代这种心理传导完全可能发生防。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鸡,必须将安全问题作为头等大事来抓粪看,否则就会被消费者所抛弃粉嘉。    最后通泊漆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路俺滴,也是发展的动力源较。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破筷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品僚,才能得以持久生存枢普。千百年来龟,人们围绕着使产品更加安全可靠犯巾存,不断做出创新涣。及至今日退褪蠕,我们投入无人驾驶汽车锯、智能网联汽车的研究壳莆,很大一部分原因诲叉氖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障戊荤。新能源汽车作为面向未来的产品荆默,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变穷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盾千。    由此可见檀弗光,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈笺,粗看起来林林总总锭凳,不一而足;但是究其本质谅绅,核心还在安全蔫题。破除了安全问题筋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题衔协倦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吠炽,而围绕安全问题不断攻坚克难盖鲁,新能源产品和发展模式将不断创新翠,不断创造社会价值聘怠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者始认,我们从一开始舞土锤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓檄宦,从战略高度提升安全性激沙断,居安思危烦媒,未雨绸缪秘从,从研发读、生产到售后服务恰穷,都布下层层防线导,确保产品万无一失抠。    一是在产品开发上加强安全功能设计靡,从源头上提升安全性俗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赂东赁。从产品的开发设计阶段霸且口,我们就从整车控制角团材、动力电池抠、高压安全等方面以高标准进行设计挎冈怕。在整车安全方面裂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统到,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惊釜歇。在动力系统方面朝串涣,我们从材料孩、电芯希、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计软,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术怖,降低电池短路和起火的风险脊波。在高压系统安全方面涎撤,我们从防水施、防火青、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计藩,高标准强化安全功能漠。除此之外沉,我们还充分利用智能网联技术适富,对新能源车运行进行实时后台数据监控挠锹,建立事故应急响应保证机制松怪录,为新能源安全使用保驾护航奴霜氛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凛锑口,以高质量产品确保安全斗仟。在新能源汽车快速发展的同时窜,北汽集团不忘发展新能源的初心脚俯草,严把质量安全关拴。北汽新能源生产的每一款产品哥汕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外碌氓,还要对电池奇茧、电控系统进行严苛的测试与验证酿。目前咎膳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系睫,其中电芯安全可靠性测试标准42项很呜陌,电池系统安全可靠性测试标准50项兄,BMS策略安全可靠性测试标准33项佰呻,这些测试包括长时火烧测试泡、电池剖切测试壳、极限跌落测试和电池浸水测试等纷琶。同时型撕俺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哪长。上半年贿跋输,北汽新能源接到订单2.6万单篓驰,但在资源不足的情况下类女,我们严抓质量关荣,绝不为销量而粗制滥造毯,最终完成15052辆的销售任务失枫茬,订单满足率仅58%哦,但却实现了上0事故率的优良成绩侨。    三是加强售后服务与培训丧,让新能源车用户买得放心杜洁,用得安心懒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障铃抡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钢鲍,包含车辆保养楞、车辆维修胖贡、紧急救援僳岔、充电设备街崩、增值服务谰、客户关怀等多项内容邵涡皇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控托劲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盟上、维修佃,并对服务完成情况进行跟踪监控片班,形成服务闭环卷,确惫冢客户满意叫瓶。同时舱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弄灵昆,对车主进行说明和操作演示桔锌,并规范安全培训流程祁,提升新能源车主的安全意识局跨稠。在此基础上暴,我们还创新营销服务模式妊晌寂,今年8月12日墨百币,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金捅商,不仅具有推广新能源车的效果跑,同时可以让车主及时更换董讹、检修旧车上的老化电池钦烷,通过我们的新模式给市场提供更多安全卷、环保副晃簿、高质量的车型溪涉,给消费者更安心的消费体验河。    各位领导理喊速、各位同仁趴奈呢:新能源汽车作为一个新兴产业订彤痊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段厕钱,出现一些安全问题苍世浆,这在快速推进过程中也是难免的蝎僚雀,是我们必然要面对的问题欢。因此新能源安全问题另卑息,绝非某一家企业能够单独解决及,它需要我们整个行业的协同并进结。    有鉴于此泞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力快,不能因噎废食锨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心娜,牢记我们新能源事业的战略使命拴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刀,以持之以恒的韧性琴街,推动政府将、科研机构脱嘎、行业协会污伸、企业乃至全社会开放合作烹伸,不断建立安全标准旧、不断规范行业行为痉钳、不断推动技术进步摧、不断优化消费者使用习惯啃,不断实现新能源汽车行业成长成熟核、发展壮大笛伴,实现整个行业的可持续发展堆叮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静斤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蓖免,各位领导竿瑰抨、各位专家信,业界的朋友们瀑:    大家好!今天烤,众多长期关心唐汉此、支持中国电动汽车产业发展的领导猩、专家和朋友们齐聚郑州据,共商大计频。作为本次论坛的协办方殿沁懦,请允许我代表宇通公司俏倍,向到会的领导缆搔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里杀谱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识心。    近年来槽怒,国家出台多项重大政策擞,从顶层设计车拉华、推广应用革奋、税费减免汤形檬、购置补贴帮、生产准入梅寄糕、基础设施等多个方面胺,保障新能源汽车产业健康快速发展疾兑。客车作为电动汽车发展战略的切入点青干,是电动汽车普及推广的重点领域瓷瓦善。至2015年底描居,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆稗陀啊,占同期所有客车推广量的13%誊,为城市节能减排第评复、绿色交通出行做出了重要贡献说棠。    财政部芦既嫂、工信部溜贫、科技部傅藐册、交通部窖屏、发改委等部委蒂竿嫩,通过科技计划滔逛、产业技术创新工程等重点项目进行支持泉篡蔷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搬炮袜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升悸:节油率烷反、续驶里程等性能不断提升蠕船,动力电池能量密度抬、驱动电机效率等关键技术迅速进步棵。    具体来说锋祁普,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成倦、节能与控制技术方面已实现了自主研发掇,大部分电动客车均采用国内自主控制器瑟,整车性价比高鹃,满足市场需求萍踏俊,节能效果得到消费者认可霖。    二是动力电池性价比显著提升丰蛾僚。动力电池把棋操、关键材料国产化进程加速淀翘垫,安全性和工艺技术持续改进碧芒菇。与2010年相比烦,动力电池能量密度提高将近一倍车,成本大幅度降低轻全。    三是驱动电机技术水平进步明显咯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求示府,在功率密度说潦、系统集成度和材料利用率方面显著提升韭许。    同时诧塑,我们也应认识到己亥商,国内电动客车研发试验能力有待提升楼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距莫:整车可靠性嫁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搪顶设、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涣郎,寿命馅、低温环境适应性水港骚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锤风簿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缔跺粪。    马凯副总理强调缴懈狄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障措省缺。电动汽车由于安装了电池鲍情、电机肆凤瞳、高压线束等高压部件取,给整车安全性带来了新的问题呵贤攻,而电动客车安装电池容量大费荒、整车承载人数多举录,给整车安全设计提出了更高的要求煽汝洽。    因此坦,电动客车必须从防水碌、防火才漆、防触电寒吭、乘客逃生前恭香、事故处理等方面综合考虑踢却相,从研发制造锚、运输存储疙、维修保养搞、报废回收等全生命周期各个阶段着手化,在电池安全悸咕、控制安全讲拨叉、高压安全蕊葱侗、电磁兼容等方面进行技术攻关鼻,全面提升安全技术水平搜。并对车辆艇、零部件运行实时监控得末坍,起到预警作用爬实,保障大规模安全运营厢哗诲。    宇通自1999年开始研发电动客车斧,持续加大研发投入透谜睫,得到了国家部委幕氮潞、河南省政府和各位朋友的大力支持亩胸坟。未来昆匿锹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入龄梁,围绕电动客车轻量化煌便牛、智能化奈艘、网联化以及智能制造等发展方向送,立足自主创新俩旗羌,掌握关键技术加霉赎,提升安全水平擞位,促进电动汽车产业健康快速发展蔽撂帕。    但同时干,为了推动我国汽车产业的转型升级费,实现2020年500万辆的目标百,我们依然任重道远垃。行业的健康发展庆,离不开国家政策和社会各界的支持懊逻拴,我们建议咳:    继续支持产品品质提升和新技术研发悔。在纯电动茶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验培取,研究开展创新工程二期项目等贾,助力国家下一阶段产业化目标的实现啊。针对燃料电池客车邪,我国和国外先进水平相比还有较大差距晒郴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诡胚陶,尽快解决关键技术问题领,推动产业化发展俱谱睡。    电动汽车正处在新产品推出的初期把皮寿,技术飞速发展我卵,面临很多未知领域的挑战暑,这些不确定也带来巨大的创新机会疚房榔,是企业梯挡彩、行业和国家的历史机遇位林,也是赋予我们的使命和责任垦纶掂,    我们将坚持创新免摩,努力实现产业转型升级和健康持续发展帽。    最后陛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱刚:李芳" "陈清泰故氦鹊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办列限,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”排,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”萍体。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出璃娩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题砷,回应社会的关切滥貉,引领行业的健康发展谷分偶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台邢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哗,广泛交流谈耸邦、献计献策歪辆袖。    首先是创新引领问题吧微功。    去年耐攘,国家多种政策的叠加效应充分体现遂杯,电动汽车呈现了爆发式的增长妇览。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%舍辜礁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善络锹谈,并得到大多数试点城市的积极响应厂。更加可喜的是陈奸户,电动技术逐渐被消费者所接受边,潜在消费人群在增长泉土仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是呜誓蠕,总体上都,这还是一个政策驱动的市辰谢『ぁ,它的不可持续性已经开始显现衡归。从今年起褥,国家补贴政策开始退坡惧娄。种种情况表明兰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期悍痴宏,相应地趁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期崇萎。购车补贴的退坡沫煽肚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粟。也就是在购车络艰、补贴逐步递减的同时镐埔擦,政府应在研发环节加大支持力度煌,集中资源支持在动力电池雄、核心零部件考避、电控技术封桨、轻量化玲、智能化等方面突破技术瓶颈拖龄谷。    另外百,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位醒婚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始荆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等衡帽。相应地毒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涵赤,大手笔投资于电动汽车捣潞屠。    这一切表明逢帽兴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乐爆。    由此看来扰誊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战雾。    第一钝钳橙,政府补贴政策进入退坡通道辛献难,电动汽车性价比提高的进程此,能不能跟上政策退坡的进程锚到,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路判帛罗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键荷。    第二鲸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力案擂吓,中国肯定是他们的一个主要市场目标旦膝。能否改写我国燃油车发展的历史诚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立协硅,并建立起较强的国际竞争力翁佩吠,这是政府和企业必须认真考虑的问题鼎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术狙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力委锻。    因此恭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导彭灿,那是在强政策激励下的增长吐横睦,是不可持续的仿菠拼。有些企业一门心思地追逐增长薄疵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张功宿晾,却放松或忽略了创新和研发冉面。    应该承认坪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瞎晌,性价比还是偏低的完力设。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破软腊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁淑累。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景秘款,理性地配置研发和产能扩建的投入敬采顽。    当前日成谦,我国电动汽车正在向成长期转型逢小,这是一个重要的机会窗口拜泰戈。从全球看汗雹,电动汽车的技术路线还有选择的余地钒斜,核心技术尚待进一步突破柔,关键零部件的壁垒尚未形成相吐,信息系统还在发展垂徽,品牌效应还未发力妻槽趟,商业模式正呈现多样化倘。可以说汰矾沁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间老。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略巍虐匆,有较好的积累车乏。我们又有全球最大的汽车市场支撑龋惟疆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权啸臣评、培育自主品牌提供了难得的历史机遇铅劫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件口。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期痕说,潜心打造核心竞争力壬凯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美醋,另一方面可以与国际巨头同台竞争寥。    电动汽车和燃油车一样泛,竞争力的核心是聚集优秀人才绍,拥有强大的研发能力投梳遣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抱。对于汽车产业来说旧,生产能力的扩张是相对容易的忱互扮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的炮阶。但是缆苦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苏贫华,因为那充其量只是一个泥足巨人齐。    补贴政策的退坡莱惯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吐结褥,补贴导向将让位于市场导向然,让位于创新导向秆几。优胜劣汰作用将被强化欧交,在大浪淘沙中呛辨,真正能站住脚的兢洼溶,将是那些具有创新能力九、掌握核心技术蒋挎掣、具有品牌效应的企业愁宋杯。    关于安全保障的问题妥疲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钳跨瞄,特别强调要重视电动汽车的安全问题色。这也是全社会非常关注的一个问题石,是这次会议讨论的一个重点泵千。    为开好本次论坛卉瞥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泼垫爆,并将在本次会议上发布调研的成果漓。    汽车的100多年发展史说明耿,随着人们生活水平的提高凉缎实,出行机动化是一种必然的选择凸。但是很喷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车慈底,电动汽车处于起步阶段讨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外上,还存在由于能源结构改变而带来的弘,诸如高压电路范、动力电池等新的安全问题速痘酷。    因此火,在电动汽车市场快速增长的时候同,安全应该引起特别的注意傲栏袒,无论是整车企业精桅筋,还是零部件企业涤撼禾,对于可能出现的安全问题吮,都要诸项排查旱、及时发现糯肠侗、找出对策铝锨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抡。即便是这样厂立缮,进入市场后的汽车仍可能出现问题灌,这就需要继续跟踪饰,不断发现新问题酥墟敢,不断解决问题拈趣憋,必要时要召回已经进入市场的车辆成。    应当承认逞身,电动汽车技术的成熟度还不足继,市场考验还不充分荤琼,消费者的信任度还很脆弱四诺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展间。从这个意义上说复,我们必须把安全放在首位瓶慷季。因为安全是一个否定性指标拒叮,世界上没有绝对的安全皆,但追求安全是企业的天职势赋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凑及,要以更多的投入怜对,在设计舒饯罢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平峨立。我们绝不容忍安全隐患疆光,但也要宽容失败杀茫,因为这里存在着不确定性椭。    安全也是规范出来的骏迟恕,要高度重视标准谴瘸醛、法规和监管的作用檄,设计安全的标准和法规奖惟,有些是科学的研究和论证定下来的荆扰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的猾。企业必须严格按标准和法规生产氏、管理和运营假送,监管部门则应该严格执法侈踏醛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本豁荷缴,绝不能容忍劣币驱逐良币氖禽暑。    今天限,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题趴及溃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题厘吉舜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蒂快,它还缺乏充分的应用考验庐嘉,需要未雨绸缪棚隶,防患于未然律。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导腺奸,各位同行顷焙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瞥恍蒂,每个桌上都放了一本刹,大家可以直接看齐刚度。前面上半场我估计是大家最关注的概聪鞋,有一些政府动向琳掇,他们做的干货铝尾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胆炬晤,我只讲讲技术沙篙舒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”繁,有三个方面绍,有些技术方面的内容是有相关性的妊洼奠,政策本来是张永伟讲的豆屏,我在PPT里基本删掉了涝搽,大概带一点拌叹憋。    首先讲一下电动汽车安全的技术监居监。电动汽车安全技术我们分三块颧帅开,动力电池的安全袜趴、电动汽车整车安全葛褐帕、充电基础设施的安全窟。首先是动力电池的安全性怕检,是最基础辅蕉、最核心的刻列,包含了电安全澳、热安全懦荷括、结构安全等等摄郝弄。    我要先从科学的角度说一下羌衔楼。如图(ppt)肠末,这是电动汽车动力电池的基本特性懂素锑,中间可以看出我们锂电池安全的范围镰穷科,一个是电压割纤、一个是温度派,对电池安全来讲瘸堤,这么一个很小的窗口里才能安全工作仙梦昆,如果温度高了会发生一系列的反应菜龟境,就不正常了错。我们具体来定义一下这些温度阂,这是做一个严格科学的实验年,锂离子电池的热失控璃、温度变化坑垃纹、温度和电压变化的过程抽赔。有三个温度锌冷勿,T1叫热失控自生热起始温度淀,这个温度一般在90度惨,接近100度词顿谅。第二个喘,热失控的触发温度汲,就是说热失控要开始了滩圈。第三个把,热失控的最高温度赡聚匈,代表了释放能量响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)珊,给出了一系列的各种类型的动力电池盎降穷,比方说三元的NCA舍、NCM潘稳、锰酸锂的帮,钴酸锂蚂、磷酸铁锂嫌,还有钛酸锂的褐蹦,从中间就看出劳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扦苇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域寐肃懈,总体来看没络,热失控最高温度比较低一点凡,这是钛酸锂的副臼钎。    太过于学术化一点化,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谓朽。热失控囊,我们先从热的角度堡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后迪昆连,我们的SEI膜就会分解擞、负极电解液也会反应膜勘屁,隔膜机制熔化维,再到正极分解曝倪科、电解质分解览吃,最后就涂层崩溃敲,大规模的内短路电解液燃烧抒,就形成了热失控趣搜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度式。    另外一个问题腺酿孩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蔷,像放鞭炮一样伍,一个单体发生热失控能量还是有限的淌天,如果在整个模组系统中间扩展派蚊溶,这个能量就非常大了诵狄。我们说其实不在能量的大行系ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了仿,但是并不是一个危险的东西频券,关键是没有瞬时释放吧罐扫,这是一个瞬时释放的问题尸牵。    诱因肩摩搂,刚才说的是过热引起的汹矮,还有电的和机械的伶,电触发吩税诚,主要是过充卯错、过放等等杯螺,尤其是过充裁,过充引起的热失控是蚊剑害比较大的枢秀,这是它过充的一个过程和机理沪颂靛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汐嘉。还有机械滥用冷拾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火镀,这是在网上搜到的底盘的切割实验静闹料,专门看它怎么样脓敲,机械诱因就会最终引起短路缅糠。    第二部分且,整车的部,现在我们找电池厂开安全会拣湾浅,电池厂就说很多问题是整车引起的骆,不是电池的事亭碉。的确藕,很多问题不是电池本身造成的恳,是外部原因勒盒耍,整车汤,比方说碰撞会引起椿撩烹,电气安全虎介,还有功能安全筒恫,重点是这几方面偷。比方说碰撞嘛,碰撞是最容易引起恒太返,常规汽车主要的安全就是碰撞安全喷扭。第二卯捎鞋,各种原因的电气线路短路引起着火碑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浦郝驼,电机控制器次牛屋、电机电子器件IGBP短路了敌潭,高压枢商、拉弧础、多处熔断灯傅,整个就全烧掉了广,这是控制器烧红了狙级怖。另外一个镁娇,比方说前一段时间南京暴雨之后饶沫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骑巴。功能安全簧勤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的超法摆,电池管理系统死机犊玩,但是充电机不知道骏晤,继续充颊,充过头了骑供,导致了安全事故姬奠,一般150%会大规模的内短路口,充过头150%苫,不管是什么电池卧,包括钛酸锂电池蓬,如果充过头也都会热失控的委老解,虽然我们知道钛酸锂非常安全辑,但是过充之后过压也会引起安全事故钮。    第三撅尚,充电基础设施的安全杠解。尤其要说一下充电设备的安全问题痘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好操蓄淋,它的防水惯雹、防尘炮耽敦、防腐蚀滔锭土、漏电娃、短路保护等等轨举,各方面存在一系列问题陪解范。我们开了基础设施安全的研讨会币檀,大家提出了很多问题沮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疚,我不在这儿过多讲微吗。比方说差滦,我们荣威550就是非线充电着火蔑县,自己来安装这个驮,比方说外部的“三防”识,内部走线的零乱凳袱溅,不按要求接地等等京,这都是我们充电设备的问题颓快。比方说全生命周期状态的监测鹤困歧、管理体系的缺失轰变,线路老化之后也引起很多问题跋。尤其我们在研讨会中有专家提出乏赁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证炼,因为那里头重现事故之后就会特别严重仍贫。    我不要都讲问题们,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果簧观。    第一醛百豪,说一下全球国际的进展喷奴锚。我们要学习几个电堂痘,一是安全防护方面差申,比方说日产的电动轿车Leaf肉祟啦,现在接近23万辆泞混,没有出现过重大事故氮乔。它有一个安全防护的设计体系啤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的概稼,而不是说不能做到安全瞎。人家做什么得彤挟?首先猴,有很好的防护设计理念祁掠莲,它的防护顺,首先防控事故发生笺哩怖,其次一旦失效估,可以失效不出事篙,再次迸,出了事版吕茂,把事故控制在一个可控的范围踏,控制在接受的程度跟燃油车一样荣篮对。是这么三个阶段剐平滔,从电池设计撅,到最后可达到的安全目标关淬士,是一个全方位的设计理念透膳。    二是设计开发方面敢偏蛊,遵循了严格的V型开发模式船侮开,从电池包础、暮却块狮拳、单体蓄裤龟、材料夕抚,从设计层宽陀馁、验证测试层沙管,是非常详细的瓮许渴,包括底层的电池材料拐读酱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坪淋矮,我们国内的电池厂现在还很少用这些羔筏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陈宫,其实这些我们都很熟悉铜,比方冲击钎豪、振动率毖、挤压墟极、跌落揪,钠澄牵块跌落刻池钱、单体跌落等等垫,针刺腹、极端的短路淘弟、火烧报、热循环嚷净患,有温度的高低温循环实验孝皮储,这个好像我们做的不是很多粱南桔,气体分析等等快,这都是全都做的镀,这是我们跟日产合作交流的污夏眯,我觉得还是给大家分享一下扫,很有意义的捆。    第二差镜杜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酥皮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)饺经芦,这都是公开的侗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利厂,这是一些主要的专利纺欧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿郡痞段,这就是一个完整的过程堤。由于成本比较高豁,其实没有在它的车型上全面的推开猫炔细。    另外一个值得一提的凡,特斯拉的碰撞安全性哄捅,从设计的角度凹鲁极,应该说借用了一些非常先进的方法滔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型竣既械,发生事故之后插,非常严重的事故也都是安全的楼冀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辨,当然因为它有别的安全性彪呵表,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的湘拾。    第三绵柔,这也是公开的资料龚蔽槐,三星的电池系统疆涣。重点看一下电芯层面些,这是90安时内部并联四个单体电池含木,一个卷绕式的方型电池嗅堡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捎,一个是过充保护食烯衰、一个是防爆阀辑、一个是保险丝朵翰。我只说其中的过充保护凉,这个电芯的外壳是正极宫稀,有一个过充保护的阀坦哭鼻,当内部气体压力增大之后伙盲兄,把外壳的正极跟负极直接相连梅,短路僧,形成大电流庐儡,外部短路东扦帆,过电流之后保险丝把这个断开骏泞浩,这个我们是值得学习的陶煤乏。也就是说在电芯层次进行材料集、电气唇、机械系统的系统设计还是很值得学习的羡点夸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多逼戚歧,其实它把单体电池当成了一个小系统啡,我们可以对比一下祭拭,日产电池的奶课锉ィ块相当于三星大电池的电芯虎存,就是日产是小木福块隙,三星至少客车上是大电芯将。    未来趋势来看秸舌传,现在工信部300瓦时酿荆坏、350瓦时都是这么高的慕鼎嘲,这是国际趋势嚏米,没有办法默歪,大家都在这么做上梁培,10年内我们真的要到350瓦时许,我相信2025年350瓦时应该没有问题的灵媚,2020年300瓦时应该是没有问题的歧,这个从比能量角度是可以做上去的剃苔粒,成本也会降低空良,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茹到,比能量稻饶、安全性是一个翘翘板鹿吞排,所以我们现在都出这么多事菊讼姆,下一步300瓦时痢蛊腑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知桐藐拳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术趴腥,我现在牵头中美电动汽车合作漆河虚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系博,这是最核心的下一代电动车技术街呕。    说说国内的硅前桑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩答灌,待会儿再说问题担。正面取得成绩念吨十,从材料体系晤纹磕,三元正极蒜物馈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刑欺丢,比方说在阻燃隔膜沸疵、阻燃电解性芥芒、阻燃安全性也都有创新摊咖,取得了进展豪。从单体电池产品的检测结果来看套凸,跟国外也没有特别大的差别坎吼。总之纳僳池,从统计结果来看侍耪,我们和国外的相差幅度不是特别大梅魔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嵌,总体电池的安全性保持还是不错的茬歌叹,这是实验的东西衅,严格按照了国内国际标准份,因为我们的电池企业也跟国外配套烧酸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套委落,所以我们其实国际的标准都是满足的蓬称。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新泥袒磊。我也举一个例子钢愧握,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的男轿。刚刚说三星的有熔断器建隆、过充保护器匿、防爆阀搅,模组的我们现在电池管理系统等等虫,还有一个问题细,自引发内短路疼斧,这是一个问题誓疽辰,我们的制造杂质困敲赂、经常小规模的过充过放氖返淌,长期积累以后会自己引发内短路悄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梯篱,因为不好重复实验痪,我们首先做了一些重复实验的方法毙督铣,把规律摸出来了托,这个短路会形成三个阶段悸,内短路的第一阶段几、第二阶段瓶礁登、最后一阶段钨。第一阶段只有电压的下降般丸矢、温度基本上变化不大泼届春,第二阶段扔,电压下降同时温度有大幅度下降敦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涸豹闲。    如图(ppt)官,这是替代实验睫测,这是算法费,这是短路的测试实验沦判,这是结果氦端炼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缸缺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程操酥、内短路的阻值都能精确的辨析出来拨,提前预警热失控事故李缴。    整车安全鸥,首先是轿车安全遂嵌,比方电池的防水那,跟整车关联度很高溯,因为静态的防水绢靖,放在车上不一定防水腔该,现在都知道IP67抵,其实一些厂家都做IP68了成活,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的屡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故睡碍,我们如果做得好是完全没有问题的藉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计崩齿祷,这是我们做完的设计矾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全菩弦虑,这好像是我们比亚迪的电动车栖浮陋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西克髓,做得好我们的防水比燃油车还好下,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好甸皑,关键是我们的技术到不到位鸿肚喂,所以我们来谈安全问题应该这么看庆辖。    第二泥薯,轿车碰撞安全煎,我们做得好的企业也是不错的奖惨付。举个例子巢蕾椿,长安的庙厦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的老,这是产吻、学媚间、研联合研究的烁太。甚至为了将来的发展委赐蹭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拔。而且电池包不是越厚越好闲段,如何又轻量化佳胜、又防撞小夸,在优化设计方面也还有很多工作可做蔼。    第三公,整车电池系统总体的安全保护添从勿。我觉得我们通过上次的整车交流会惧嵌菊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案啤签粪,大家都觉得还是非常不错的屋蒋馈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的景,尤其是轿车企业是比较好的耐,分层昧、分级做的是非撤偷粒好的馅篇,比如说高压安全管理系统阂。就是说只要按照严格的流程来进行开发瘦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的黑薄。    另外我提一句客车食便脓,待会儿宇通的汤总还要讲的遣疲,我不多说了挺戌,他们有成套的方法来保证安全性衔沙检。    最后脚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议阿潜。前面领导都说了络,多少起多少起醒篓汤,这是从2月份到7月份统计的10起以上波祁,7月份多起来了瘁戎季。现在存在的问题褪傅平,我们在报告里面有详细的介绍畅,我在这儿时间关系也不说的太多了堂。总体来看蜂路衫,我们安全性准入门槛要提高扛耽煎,所以现在在指定各种标准鞠前,要进一步提高标准僚。当然还有一个问题扳谷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伞,因为充电桩跟车的接口是老的抠鹊病,现在要搞新的畴浓,新的总体来看是更加安全的帮拣憾,老的怎么适应新的跋晦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的啪拢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战雹。    我们的发展建议龚平,我也不详细介绍了既凄丛,因为我们在报告里都有吹驳,永伟会比我说的更清楚一下程。    第一个湾形,完善安全标准辞菠究,制定更加严格的安全标准宫。最近客车安全标准未步朽、电池系统的安全标准涸察,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准美棋目。    第二个兢,监控体系笺焚,现在当然都有监控系统郊称,马凯副总理上次也说了顿,监控主要还是要靠厂家监管侧,不是靠城市最后的那一级浮微,最后那一级你也不会给太多数据断零千,数据最多的还是我们厂家自己悲腺,我们最有能力监控好圭慌。    第三个损,强化充电基础设施安全管理栓,严控地下车库胸、高危场所充电设施建设与安全监管郎笨吻。    第四个坝魔挞,改革检测体制骆,我们建议建立新能源汽车年检制度酮费策,传统车要年检集泊多,新能源车是需要年检的朴,比方我们防水挫隆、防尘性能蒋,新车是好的撇藩锯,老的就不一定了拴骗,我们的绝缘性能编嫉沮、漏电保护等等是需要检验的花撂菏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的供,这都是很重要的槽骚。    第五个菩陡踞,建议改革行业的监管体系脆肚颈,现在我们是准入匈,有几千个车型胳桥憋,客车是很大一个数发窍乘,很多厂家都进来了浇绍颓,不能说让谁做商木、不让谁做波霉辱,我想将来要引入事后监管的体制罚,谁要出了事要负责乔联,要召回构、吊销执照慑怠、取消资质煞烦梗,甚至取消你不能再进入这个行业杠损抗,这是我们建议的要加强式农,否则这件事情没法弄荚。    结语三句话倘哆饭:    第一邵囤慨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杏,为什么是“命根子”晌亨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转妨醒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全擒?我觉得怎么强调都不为过查,所以我们要警钟长鸣才全,高度重视抒啃亢,大家都是这行的从业人员秋廓,都不希望这个产业下滑彭,但是为了做到这一点纹玻题,必须要警钟长鸣浑赋,高度重视顷记。    第二坎癸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腺。想性能大幅提升环褪,大家都希望300公里潭、400公里笆,客车也是要提白镣际,高比能量电池是必然的趋势垦眯,往上提的瓶颈技术就是安全鸡鳖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点负。所以随着动力电池比能量不断提高溯尚泡,电动汽车安全技术的门槛越来越高为汉甸,本土企业要有危机感挥剧汲。    第三蹄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系唯狙。安全管理快石管,政府责无旁贷密宠。    我就说这么多滴咀但。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士骡喷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行溅曝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起答,到今天的北汽EH400的下线橇盒,北汽的这100万辆用了5年的时间晌两。    在活动现惩匏堋,北汽集团董事长徐和谊表示希嘲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伙藕,不断的加强产品默肆特、技术角灿墒、管理创新嫉靠,不断的加快电动化墒、智能化辆、网联化亨、轻量化的发展步伐奉睹圭,全力抓好‘π计划’的深入落地税。力争到2020年讹抚,实现自主产销80万辆届僳,这其中包含新能源产品20万辆擒,实现销售收入700亿元完,进入自主品牌前三名的目标保败态,成为具有国际竞争力的大型汽车企业都丧。”   “来得晚囊贸,干得猛弊丝牵,站得稳”    “来得晚跋,干得猛唐磨,站得稳敢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结菏滴烧。    “在行业内来说澄,本土企业已经很多完成百万辆了换赴辅,我们加入进来齿步困,形成一种集团向上的态势嘲。”北汽自主分为三个部分路颁叙,“绅宝侥、北京眯歪灵、威旺缺一不可充,齐头并进扳混吕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧洪。”在随后的媒体沟通环节中杉,李峰坦言哨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列事,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群毒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惨核,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浩。北京是传承“越野世家”品牌精髓箱颈脆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌稗。    “越野车是小众市嘲复ⅰ,但是在中国市场上孟腔昂,硬派越野疮,没有人能从北京汽车手里抢资源磕俩昧。硬派越野或是下一个风口散藩。”李峰在接受媒体采访时表示封突惠。    除了在品牌划分上的努力稳扩,在车型投放层面碾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挺钒踏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车式拟聘,而到了2016年铂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嗽猜,加上北京品牌和威旺品牌棚,更是达到了六款距菇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例白,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录梯颓。    而面向“十三五”鸽,北汽研究院院长邬学斌表示晶参,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标俗痰咳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线虾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累编,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鸥蒜挫。”    是的吹劫黑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线勘苇,北京汽车仅用5年的时间吠穷泼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”噶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围岭柬痰,现在一是车型结构变化了裳吠,市场引导到SUV丢、新能源和智能化上去骗盾。我们由三级跳变成了一级跳迁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示巍炒,“市场的变革对于自主品牌来说翘钨碴,恰恰是一种机会湿传坚。我们有对市场最敏锐的感知侩,最接近市尘鹂邸,这是任何合资企业都无法比拟的翔耐捻。”    从年产销量看癸琶膏,2011年达到2.4万辆娃熔胖、2012年实现7.8万辆浩颈、2013年超过20.2万辆夺圃、2014年突破31万辆弛北躬、2015年完成33.7万辆腊短,2016 年预计目标42 万辆阿多,到现在已经完成了23万辆表。“2020年我们要达到80万辆搔乘。”徐和谊表示另洽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品端妇,还要有好的营销痊,“酒香还怕巷子深”复。在产品营销与销售网络建设方面伯,北京汽车依旧不甘人后确鼎俗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言菱,“人在一起叫聚会点陷,心在一起叫团队搞缄败。”    2016年上半年头,北汽绅宝品牌新增经销网点243家譬,同比增长396%童唱,目前网点总量高达到836家臣,渠道建设速度令业界刮目相看剑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家习糙乃,同比增长20%宝柔沮,目前网点总数已达1081家揽湘。    据已公开披露的销售数据膝堆枢,2016年截至7月倾宛坛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恒髓雾,同比增长42.7%蔬猎九,远超乘用车行业11.1%的行业增速四道半。其中闺坦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瞳拉,同比增长94.6%沽,成为名副其实的“自主增速王”嫌嫌。在具体车型上跺乔须,绅宝X25累计销量接近5万辆屯,在A0级SUV细分市场排名第一炉。威旺1-7月也实现了近10万辆倪谎,同比增长6%以上棱。    对于营销体系褂,蔡建军表态称诞克婪:在互联网时代奋扯,消费者出现了很多新特征敌许,他们爱分享互动反,重视原创和分享抵丢筒,并处于一种“始终在线”的状态舍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汉。   对于未来故蝎: 李峰表示失,在“十三五”期间帛晃题,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酗晨末。    其中针对绅宝品牌柬耪扦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品良笨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母玻块化技术平台胖汲该。    此外牧了嗡,针对SUV市场火热形势施,绅宝连续推出多款SUV车型劳酶,形成了X25孰掳劣、X35香痴、X55券、X65组成的SUV系列脚涎晒,实现了对细分市场的全覆盖工。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型枫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泄泰捷。未来氛逢,北汽威旺由经济型微车弹社、MPV湿、SUV和轿车等品类组成当。   责任编辑搞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤护:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赫僳,在杭州召开袒,我们非常激动据缴博。我们希望全球贸易更加公平鲜尸台,中国企业能够更好地融入世界市场饺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示饯哦,要向世界展示中国汽车业的良好形象瘦全疗。据了解钎汇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吗。李书福说软,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台悸铺帆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伯,李书福告诉记者秒菱蚂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州破境守,吉利要展示好自己的形象递佩泵。李书福认为鼻,我们要解决全球经济治理问题贾,首先要做的就是提高自己的竞争力藐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理揉炮嚎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业罐陈,李书福就来劲了姐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头柔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展杉杠桔,是全球经济的一个缩影壬。”他介绍说漏此卡,未来汽车产业的方向是电动化倾曙粒、智能化股午、轻量化倍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冕贬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一荚肺。李书福认为褐镣谈,两者的“联姻”以及之后的融合发展谎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新巨、活力饰、联动嘎薯嘉、包容的世界经济”冻瓶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”换,在他看来两者在基础理论研究和基础氖媪冢块研发方面合作得非常不错醚妨,他希望沃尔沃能更豪华维、更高档加吞礁、更有竞争力妨噬,希望吉利能不断提升品牌力烧、竞争力和溢价能力材恨汕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件取壬哪。”   在吉利汽车体验馆盆梨斜,新款的“博越”展车停在那里怜憾黑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨顾哎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脱姑卉。李书福估计剑品乒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作煎寿。去年冬天茧搬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炬农富,他也曾表示层,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烙戊律。   “汽车的产品形态也将发生根本变化雀鄙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势劝,商业模式的变化已经从电商盎仇暴、维修惕河、汽车金融叼、二手车刷唾、人才培养等领域开始埔函,逐渐延伸到供应链前端的设计铆刑懂、研发和生产脸毯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型距视,这是核心里徐。”李书福说菇腺单,汽车和互联网蚊灯,两者已经分不开了间,汽车制造业要想有未来型,就必须和互联网深度结合起来提相涩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题髓盘稼,吉利每一次研发创新偿多皑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鞍。   “安全既是时间长度率南施,更事关人的生命滔钾跋。有人说垫仁贡,现在的汽车都很安全了话腔,安全已经不能成为汽车的卖点了狗,我认为兰诚,这句话说的不准确外乡,也不全面孟嗜吭。安全对全球都很重要傅珊,对国家很重要钵耐,对个人也很重要钡妙艘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害登,可以说安全事关大局脐虱,安全关系到千家万户挡括,我们一定要把安全放在首位蓉浩。”李书福说娩哺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抽,不仅有央视的直播乌羡,现场还有上百家媒体概叮饲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分临,受到业界的肯定柯伐憨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念册匹宝,用现在的话来说就是企业的基因篡是建,要从根子上形成安全为本的产品研发理念险,当其他条件与安全设计有冲突时华,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程海,而不是相互妥协搜蒜遍。”他认为抛,当造型与安全有冲突时譬掀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时脖傅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时雹,也会毫不犹豫地选择安全哪写。“汽车是给人坐的违,所以安全对汽车而言实在是太重要了烽吩砂。也就是因为以上这些理念擅估,沃尔沃才能发明汽车安全带酶斑、汽车安全玻璃拿坤、安全车厢臼衫、儿童安全座椅猴、侧气帘部妈厢、车外气囊棚截、交叉路口自动避险自动刹车功、城市安全系统等等炬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题欢床,因为对人的健康会造成影响竭躬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瑟腊类。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上复斑抗。 责编赶既缅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度从矫接?这是东风集团高层必须面对的问题毙蝗邵。“国内前三韧,2020年品牌影响力达到行业平均水平搜、市场份额5%哩屎孰、销量125万辆东铝,其中东风风神必达35万辆颠力,挑战50万辆灵舌奴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倒拳。   论自主品牌的持久战效借撅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点返。在他看来耻,相对与合资品牌掠划,自主品牌的发展分为三个阶段势禽挎:战略防御筛膊肩、战略相持和战略反攻佩琼琳。   “对标合资品牌崩晦、自主品牌已经经过了战略防御阶段切,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段埃侮。”8月10日滥够犯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌屏,并反复强调酸偏骡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了患。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于靖素,风神刚刚取得的历史最好业绩类喉。凭借旗下三桨ィ客——AX7亩鹤愁、新A60茫饱、AX3班略,东风风神1-7月累计销量76322辆晴汹傲、同比增长33.5%融泛,其中7月单月销量首次破万头蒲钨。另外结,轿车销售26756辆稻赁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆床敝,同比增长27.4%始畏刀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念龋:第一烷暮,超额完成任务;第二呐但岔,轿车和SUV双增长嚏芹温。按照目前“三箭齐发”的态势痰僧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烘庆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆淳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比驹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上警筋,东风A9超过传祺GA8饺损、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一微。   “其实嚼席籍,我们重点想对比的是帕萨特摊梆。”李春荣云淡风轻的一句氨,让一向低调的东风乘用车小席,平添了些许彪悍和霸气拌。   不过便,面对长安棱、吉利汰难、长城浦、上汽这些强劲的对手猎,以及合资品牌下探耍夕、车市整体放缓的趋势凌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观态。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度笺?这是东风集团高层必须面对的问题厦集。“国内前三登,2020年品牌影响力达到行业平均水平上蔫、市场份额5%料、销量125万辆吼蹄旦,其中东风风神必达35万辆痞畅哩,挑战50万辆卯姑蚊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豪厂绰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营畔,我们要尽快达到35万狸晒咕。”李春荣形容蹲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”邦,未来五年将是“本硕连读”糯扑,从自主品牌的生力军成为主力军碑京。   如何冲击第一阵营苟? ?   对于目前的东风乘用车来讲绵夺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吐疙,首先是产品佬。关于产品规划联详,李春荣给出的答案是乾,东风在2020年之前簧,会推出17款全新车型司啼,其中传统车型将达到12款碱伞竣,新能源汽车7款痞丸。   实际上桶,经过七年的储备遣忙巾,东风风神已经形成轿车谭、SUV和新能源汽车三大产品军团坤星,在大穆鞍瞄、中侧凭、小细分市场布局僧攫夕。   值得一提的是淀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泼杰。这意味着酶,除了传统车型朵忿,李春荣手里又多了电动车这张牌暇碑,而在2020年的产品规划中屠歪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款物伎。   产品层面痉处,缺少明星车型纱坞瞪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题情讽车,而在未来的规划中返纠,东风乘用车的目标非常明确苗凡:提升车型效率偷娶,培育明星车型吨茬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淑,半数以上产品达到细分市场行业平均值豁抨。   实际上失,东风乘用车下一步面临的问题芦镀必,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胸鬼。除了风神之外截袱细,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等新悉,以及合资自主品牌讹侩,而在东风入股PSA力我乐,成为第一大股东之后铜极,东风乘用车无论在资源整合模禄惭、品牌溢价接返涂、平台技术方面帽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应悔瓦,当然这还需要时间证明秸。   不过歇凤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肪访送:资源协同包括产品醚、平台舰奇林、制造技术累痰陷、供应链川闲虽、营销和国际协同凰拴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刃鞘,随着车市的放缓师实谎,近年来盾授估,从豪华品牌到合资品牌妥吗、再到自主品牌枫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谅嫁。   与成熟品牌不同仇,创业中的自主品牌讨,在招募经销商两巍秀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鸥才。随着竞争的加剧翔辜、产品的丰富羌舱葛,未来将对渠道提出更多的挑战睡概,比如一年之内连上四款新车的吉利凡哇添,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怒暗。   盈利能力当然是最为重要的标准玛,但是牺牲自己斥淳、持续补贴经销商娥荣,也不是长久之计菱十,解决之道要不断有竞争力的产品推出逼。今年年底伪,风神AX5即将上市蚕,明年AX1也将上市屑榷。   实际上蓄台,在青海活动开始之前斑径,李春荣提前到达西宁释吐丹,专门到长城和长安4s店进行调研榔兰纯。让他感到欣慰的是令嗓判,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75暑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谭,我可以负责任地说赐嚎恫,我们的商务政策是最好的泻随帝,没有之一浑路。”李春荣对于渠道的重视程度疗叙,基本上是亲力亲为喇咕。   目前赣鲸唐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度楷。按照规划识堡钳,每年净增网点50家女掂,未来单店销量逐步提升至800台以上脐谈挤,达到中国品牌经销商中上水平踌剁伎。 责编烁:李芳" " ÷弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日忱牧船,由中国汽车技术研究中心主办念狡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淀稻。在本届安全论坛上笑翻嗜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲豪,在回顾过去的同时逞陛搁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议琼肉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慷抠、车辆骄镰箩、道路等影响交通安全的诸多因素酗无精,促进共同发展铣,从而降低事故中人员伤亡率漓哨,最终有效改善中国道路安全状况饱们。   会后殴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦婪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访保。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念揉翔伟,并阐述了对于人厘、车澳价、路扔泌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解度。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吾仍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务羌导戌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念臣寸腔,一是日产汽车“三重保护”安全理念肪寞汾,即分别从社会刮讨、个人和车辆三个层面采取措施圃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念策惩刮,就是在车辆的周边场拢,设置一个安全保护屏障辖贾泥,针对车身周围不同的危险接近程度枷暴,我们会开发相应的技术进行保护习。   除此之外斗芭草,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力溯逢徘。在车辆的前方褪、两侧屠氯街、后方建立一个全方位的安全屏障厦隋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宪溉。同时驰瓶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化守,日产汽车也研发了一些相关技术究界吭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术暴迷。   日产汽车始终将零排放算顾、零伤亡作为企业愿景晌坦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担丛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术里哭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术铝,可以在自动模式下完成转向慌尺、加速和刹车等操作粹仁,提升车辆的安全性能贺祷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况京慌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题切翘。即使后座坐有乘客财耐刺,后侧方视线也不受遮挡萎眯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车般灿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搐盛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上工,帮助驾驶者做出正确的判断漠。   针对电动汽车领域蝗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纳感亭,而电动汽车上的安全技术侥电胎,应该也已经达到了世界顶级水平埔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瓣,高桥信彦表示幕哦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度敛膝钮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶檀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶图。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蛋诗玛,日产在研发智能交通技术的同时忌恼补,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目危,其主要分为四大领域贪茨。第一大领域是关于自动驾驶技术的村督。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挽既。第二大领域主要针对电动汽车(EV)诽憋,对电池以及其安全性能进行研究信残。   第三大领域是新的移动方式辣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备低恢陌,换句话说轰秘貉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助湿禽,我们针对这个展开了研究嚏逆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坎琉镁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展短。   未来撇惧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及奥诗帅,同时顶佛香,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险渤香川,研发适合中国道路情况的全方位安全技术波,进一步降低交通事故发生率涂、持续改善中国道路的安全状况辑寡。 责编撮湿:李芳" "     【环球网报道】8月10日撵寐撼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谐峨,共推出6款车型偏蜕台,售价区间为17.58-23.58万撑囊猩。   新车亮点豪:   外媒点评革恳宝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乏梦纹:李芳 版权作品擎,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜,严禁转载汀,违者将被追究法律责任叹肪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口观呛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭窃敞。   不久前劝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜橇帛,北汽集团以549.329亿美元营业收入夯,排名第160位几,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匪,也是首次入围世界200强其泵。“我之前的预测是在180名左右溅惶,这个结果确实出乎我们意料饶渺闻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话北日。   据网通社了解被,2015年息婪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元场,再创历史新高社。“十二五”期间碱祥单,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆刊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元儡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元单酷堆,增长3.4倍行从县。   通过与徐和谊董事长的沟通交流慷握,网通社可以断定以下两点惯李浪:一堪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续填沉沏、稳定的增长溉米。二涤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脐。   为什么能做出如此判断拨剿柒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上丢餐潜?徐和谊的一番话做了最好的解答挤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扦,咱们给人家代工挣俩臭钱唯,那是发展民族工业撤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗口僵?不可能冷翁偷。能走向国际化吗激撼?那更不可能藐究快。”   然而枪卿裙,做自主品牌表咕,光有决心盼啤、喊口号是没有用的庐常济。正如徐和谊所说暖:“干自主品牌真的难母,现在大家都处于成长阶段厕端,想要效益好显然不现实扳南讥。但是效益不好就不努力鞠纪澎,就情有可原吗卜抠?当然不是!级锭。”   从“1 ”变“2 ”癸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赶铣。短短5年时间商佬褥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抄恳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心膳阜僵。“北汽人要有工匠精神乡泊,低着头腹卯、少说多干联磺,闷头干疼硷,一代人不行两代人鞠,肯定成功赊嘘搓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磋刊。   随着“十三五”规划的展开全涪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局敌书。据悉韦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产棱筋毕、供夺抖、销温吵、研于一体的北汽集团南方基地粹劣屏。   届时盯夸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扫荚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市荤糙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茶怯,形成1+1>2的布局森翰搔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品颅履八,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺姆墨。   “十二五”期间刷娶,北汽集团凭借超前的战略眼光箱是热,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展篙。通过产业链合作式,北汽掌握了最核心的三点(电池蚊垂广、电机挛摧、电控系统)技术疾嗡淡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军古,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆啤,并取得了中国第一吝、世界第四的业绩佛稿。   据徐和谊介绍叛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痴摆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凸隆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前咐稍,北汽集团零部件业务板块几乎是0丢,经过这几年的快速发展嗽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元荷,这是之前想都不敢想的岸贫。”对于北汽集团的转型娃,徐和谊深有感触陀。   据徐和谊介绍毙每哩,未来北汽集团将围绕汽车产业链汾休苟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扔,包括汽车金融篇、二手车猫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蒂,带来规奶遥和效益的双丰收党。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点篙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业撕枪顺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向勤揩居,这也是转型升级的重要标志之一汐途孤。北京通航以合资岁、合作福茸僧、资本运作为主要模式钨,在国内实现了产品工业化和市场营销坚。虽然规模不大记剔零,但已经显现出良性发展态势雄胸。   直视软肋锭厘,质量和效益成关键词   “整体效益不高妓玫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言篓齿翁,“我们举一个例子飘,这次500强名单共6家中国车企上榜驼盒般,总共盈利114亿美元案。美国2家车企奠,共盈利171亿美元森。我们的产销量远高于对手点,总体效益却不如他们吗昂毁。”   徐和谊指出郸蝎,提升效益猩穿,整合全球价值链递恒,转型升级皆未鞋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的澄,也是整体中国传统制造业需要提升之处躲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施崎姥,向好的企业学撩四,从7个维度努力怖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗祷赴郸。还有四个月抚椭叫,拭目以待兜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凯虑凑,通过与他的交流可以看出牧铃,对于北汽集团的成长他是满意的蔷透雀。然而陛号懈,作为一名中国汽车人立,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌杜。   “跻身全球200强企业墨贰,不是终点叫赏糖,而是新的起点硅吠懒。”徐和谊更是霸气直言蚕拾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强估却,中国汽车行业前三甲聪本。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编案伶俊:李芳" "   车云按赎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行半。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娩舒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法素洁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战溯散。本文由现场演讲整理而成奔勒衫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗薇拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸戎蠢,这两方面的关联性是显而易见的喀。    说到沃尔沃么梆,大家联想到的第一个印象就是安全兢。的确嵌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候掠殴寄,他们就讲粹翔:“车是由人来驾驶的贿胁。因此肯眠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全帆鲁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则耸瓣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贸。可以这样说皇挠堕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面累,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垮豢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赂沦掀。其中当然有标配的瞄蛔,也有选配的薪促社,组合成不同的配置杭。这里我稍微着重介绍一下入脓,沃尔沃的City Safety城市安全系统坚镭诉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统频。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂枚吝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史归侵涧。在2006年的时候婆界甘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统椒。第二年也就是2007年扑阑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能商,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统叉揉。2008年粱显,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扯豢,成为一个技术子品牌茶。之后的十年中这套系统不断地更新完善妈笛奶,扩展了许多新的功能释胶,比如增加了行人探测为辫、自行车探测丛赌稳、大型动物仁稼、路沿和路障探测与避撞功能涩掳毋。    避撞系统为什么这么重要呢咀咆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶举广朔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车弗诲盎、转向功能的话脖处,一切都是空谈石。想象一下仁狭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鲍,这将是非常严重的问题缺陷克丝懊。避撞系统的工作机理非常简单藕,首先是探测融哥湿,然后是评估决策侮缝,最后是干预搜碾辖,包括警告或者自动刹车悄促。    首先是探测净池构。相比以前咳,探测功能已经取得了巨大的飞跃兼漓相。从单个雷达到多雷达和摄像头耍粟,并结合多传感器融合算法递牵先。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赦番雀。    接下来是决策稠杏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鹃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兢钎灵。但是你在路上开车得,特别是中国的路况谓,不可能前面只有一个障碍物焕汾。所以随着多传感器的应用构卯,现实需要更先进的威胁评估算法涕,可以同时考虑多个对象败。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碴什。随着更复杂的传感器和威胁探测能力才讣,你车周围的一切都可能是潜在威胁擅邯。    复杂的算法肯定会增加计算量每沸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估仍铅啼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步匆,有必要进行适当的简化泞。但问题是怎么简化寡?比如现在大家经惩盟看到的中国式过马路海毛封,一群人一起走尉,走到路中间犬黄,可能有几个人继续往前走柿合笺,有一些人停在那里交容,另一些人却往后退文,这时候要判断预测是非常复杂的汉棘。所以绩模角,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蹋驰廓,使得警告和干预措施如何定时熄讹、提升相关性和可信度始终受到挑战脑高。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁另骄,才能提高决策的相关可信度唐斤魏。    最后一步是干预棚际客。判断之后还要有一个干预的策略诉。干预一般是两种笔,先是警告卉,再可能干预酬。怎样警告呢涎镶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告叛奋还,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁答泡亲。如果没有可感受到的威胁存在硼堡箱,原则上车辆不应该警告驾驶员宫恃擅。这是因为栏佛,如果还是警告钡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因娇唉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率勿。时间长了之后盾挡邢,他就会把系统关闭或索性换辆车赏复稻,在中国的路况环境下槽亲,如果一路上都是不停地警告傻,这的确是个问题卡宫丝。    警告只是一个声光或振动的信号材,那么在警告之后菱舶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢半蜗偷?我们的策略依然是谩臼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生甫溯,否则车辆不应自主动作搽,理由也是刚才所说的懒。可喜的一点是岁敌汞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升航,自动干预所需的时间大大缩短了林必,相比十年以前滑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冲分。最后一点戎瞪频,怎么协调人机界面剧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异化南仟,也将是一个很大的挑战洪慰。    刚刚讲了很多挽贡剐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素航。首先是效率问题劲辱净,要调整警告反应的时间谴梯检,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效庭沪?警告干预是否可感知与理解惰?第二是相关性弧核叉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邦?是正确的警告釜,还是漏报或误报贩慕?比如说路前方有一辆大卡车皑舵令,系统把它误认为是高速路交通标志牌舜,而不给任何警告疤,这个明显是漏报兰。但是反过来说瓶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饲毁,从而警告干预丧酣,这个就是误报疏靠澄,这也是第一类和第二类误报的区别灯。最后是接受程度穷攘童,警告是否很高程度被驾驶员所接受署、并配合脾描莲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭屉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性协秦,所以这三个因素之间要互相平衡让沛魏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程项勉袖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宪烫届,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沸劫脊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目迷想孪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶芥晾?是不是因为最近自动驾驶滥冷般、无人驾驶炒的很热挞堕孺?同时还有一些顾客在问烂狠,自动驾驶以后忻亢塘,我们的驾驶乐趣在哪里娘突抠?因为很多人喜欢操控使,喜欢在山路或者赛道上开车柏涡板。    我们完全理解这些考虑日炬床,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况便,今天早上我走的是中环墨歌吠,走走停停兜火跨,就像这幅照片中般的拥堵额。当然脱,交通拥堵也不是中国所独有碑凛,随着城市化进程的加剧颇阂拳,这是全球性趋势硅趟茅。请问这样的驾驶乐趣何在仙?    除了拥堵宏,还有安全问题冒嗡咀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量磕纷感。城市化的发展也加剧了空气污染伙陆瘟,以及可持续发展与能源的危机讽挡。对各位顾客来讲勃,还有实现实时互联和出行便利的需求盛。    所以经椿浮,自动驾驶对社会归、环境和经济带来的益处是多方面的没邯识。首先憋汕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全莆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的按敝篱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误峡吐薄,即使提升不到100%安全绍,但是97%叼煎、99%可不可以略疚?自动驾驶还能连带产生其它的好处箍,改善拥堵娠、节省能源消耗叛渭拣、减少大气污染舒,以及使旅途时间利用更高效痊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陡堪,但我们说肯定也有挑战斯备陋,世界上没有免费的午餐称诲。对于使用者来说尚蹲,有人机交互的挑战古。还有失效模式控制磨谈,万一系统失效以后冠峦,怎样用冗余系统来后备控制残难。有跟其他车辆系统的交互刹谴草,你不只是一辆车单独行驶在路面上还乱。怎么感知环境惧胳都,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奇。还有最后一个化锚耸,再好的系统埠贿,当顾客不当使用的时候唇,怎么做这方面的技术应对处理剐对悼。对于车辆设计来说猫,还需要各种各样的冗余系统做后备仙览,确保自动驾驶安全日。    其实拈,自动驾驶不光是技术问题嫂,更重要的是对社会和伦理的挑战哼女黑,大家是不是能接受坚架瞪?首先痪,什么样的商业模式祟矗,是我们现在继续卖车的模式宪疗觅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式孤。基础设施的改变兔秽,比如说车道线人阿躺、公路标识的统一税宿,这也是非常重要的瞥秤姐。还有保险公司是否接受楷挡套,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任晒。最后是公众的接受程度闻部怜,法律和法规的约束挂领触,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淳躲,从而也引发了很多相关的讨论假层。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捻篇?我们非常明确省,这也是一贯的战略戎乘蛙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者灰抛姬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者骄。    这里举个最近的例子窘诧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车本雀,已经在欧洲量产上市来,今年下半年也将在中国投放市场搅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统仑馁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”介,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向裙,而无需跟随前车譬葡。要知道硷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的骆猫翘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景粮尸,那就是到2020年练涧圈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蓟委。这是沃尔沃汽车庄重的声明抽纫,也是一个非常具有挑战性的目标负冀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢斡?    我们认为首先要充分研究奋,通过真实用户与真实交通全饰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通阀。还要多方的合作寄,沃尔沃汽车通过与包括供应商文蕊、大学研究机构等故盛,以及政府部门在内的强强联合胁魄,来应对全球挑战啦。自动驾驶之路没有捷径仙,就像练马拉松一样宏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步闷、循序渐进的抨金,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全其,我们走的每一步也都要以安全为核心镭。我们要以客户为导向灯戳霖,通过提炼典型路况溃沁,悉心定义测试所用的通勤道路帅辫炭,同时尽量控制风险桑赂。在技术成熟之前挥掠藤,必须反复的测试瘦徒退,以保证安全与可靠期。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试特劫绿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目脑电:要验证对社会和经济带来的好处魏炯,是不是适合当前的交通环境毙,顾客缔幕搪、社会公众的接受程度蔬,还有道路基础设施的支持是不是充分梳,与其它车辆和道路使用者的互动电峰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了猛丹赐,真正的大规模测试将在2017到18年佬玻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舵谈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疗痞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目度啊乓。    上图右边是哥德堡市区的地图拴,这条环路相当于上海的内环或中环硕操,即城市高速交通路概耸,是没有行人七熟、自行车盘摩,也没有交通信号灯弹规同。自动驾驶测试者是租赁顾客芬穆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶录掏棉。在驾驶过程中细床,允许处理其它事务挪娄,从驾驶员监控到不监控巍姓五,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骨。    这里我要讲个非常重要的概念鳞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶舌碌橙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腐,驾驶员还是负责监控和指令贰醚,必要时坛甲纹,还应尽快接管人工干预警痞,所以还有不少局限性掂薯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乱,车辆负责监控交通环境淳,根据路况决策和反应纱袖连,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事孤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蛙乖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已脐骚题。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理磊麓秀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度存庭唯,驾驶员需要对驾驶负责饺哗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸备闯架,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶窟匙,或者SAE第4级的程度赖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责充睬。可以看出怀己勉,这是两个阶段之间非常明显的分界线莆杀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理储厦顶,简单地讲接射,是通过多传感器融合刷,包括单个或数个摄像头测箔、毫米波雷达卿、激光雷达读跋甩、超声波传感器等农,加上云端和高精度地图竟,来感知周围环境宛掏桂,评估路况和交通状况表扔胸,相应决策与控制版稗攀,最后通过制动眷凳、转向和发动机系统来执行干预苏刺办。处于安全和可靠的考虑寐股,我们有备份系统崇霓,冗余的执行机构喊萄,万一其中一套系统有问题浪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶暗碎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司姆觅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅图。2017年皖醒朴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抛递科,随后我们将在中国都、美国和英国伦敦开展类似的技术验证味。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶揉,自动驾驶的远景又如何缔雷啥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剐蓟墨。如果大多数车辆有自动驾驶功能蜂胖肮,车辆可以与人太矢、车届、路互相沟通婚宋磋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蚂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上姆溯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辫北羡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时香湿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺矫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感祭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心俩。 责编讥空摧:李芳" "   从很多角度来讲掏狡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的萝尉怖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肩雄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坪现,国产化是必须的道路铜扦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呈熄瘦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叙踞钮,能够接触到更多的消费群体栖霖设。在网络发展策略方面踏,我们会更加看重网络的构成形式精,像城市快修店呵咐菱、售后维修中心念、维修工厂等豢嗜膏,主要目的是增加服务的便利性馅漂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务糯纶。    上周末(7月29日)秦澎,在接受采访时违蓄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捍福酚,回答了中国经济网等媒体的提问料,内容涉及国内高档车市衬啤,宝马在中国市场的发展战略荤竟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容囤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士氢嫉,年轻汗崎含、专注监,富有亲和力;与媒体的沟通自然逃猾、坦诚受衫突,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颂棱倒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时胖般焊,刘智说变,中国经济发展已经进入一个新常态船凤牟,就是从高速增长进入一个健康垒疗、可持续性的增长奸形浮。但是逝,随着经济运行质量的提高唱砂,每一个百分点的增长科奠浪,都是一个不容小觑的数量四。把这个结论放到豪华车领域暴,我们所存在的这个行业眷朝,应该不会有前几年爆发性的增长齐,市场会以一个比较稳定簇、健康官、可持续的态势继续发展抗肥抵。就宝马而言北,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势跑腺丸。比如沛病,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售郝拉朴,而是把新车辈舌诽、二手车纷癌饯,技术保险郴虐,国际式售后服务一起发展较缕,我们叫“利润四驱”腐炔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纹樊。    今年茂颠,在集团诞生100周年之际蔬灿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略内婪。那么问救,这些战略在中国市场怎样“落地”椒?刘智谈到需,宝马集团刚推出新的第一战略贺,其中的很多元素不仅是契合中国市尘牌辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蘑。他举例说臂灸寄,宝马提出的智能互联概念妒叹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上句,领先欧洲10年以上缴糠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涵。再比如新能源方面官贪陇。中国政府强调揽,到2020年新能源车要达到500万辆枷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骗澎氛,包括纯电动和插电式混合动力车型化,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV讲。所以在新能源车领域拦句,宝马会加大对中国市场的投入婆氢。因此谴胃,“从很多角度来讲涡耻拘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”档,刘智说媳。 BMW i3    随着本土化战略的实施匪,高档车市场国产车型所占比例越来越大花文。那么饯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的河剃氰?刘智介绍说陇宿当,目前尸开淡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系顺漓。在几大豪华车品牌里面挺商鳖,就进口车的销量来讲扦古,宝马应该是最大的抖。我们对目前的状况还是满意的佃。因为这本身就是在我们的商业计划内腿斜。    至于将来汹末,刘智强调李黎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功呜,必须在中国取得成功解绵,在中国取得成功酷龄,国产化是必须的道路”沉尘。所以汰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入芯卷肪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心上梦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作刮。不久前玻搐房,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车套。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场久锑。从长远来讲蜂堑抬,国产车型的占比会越来越高妇莆嘶。 全新BMW X1    近年来绷品,高档车市场经销商层面的动向备受关注拳恨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢狈?刘智认为徐,应该说患,这是一个行业性话题退泞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力限掏,在厂商给予经销商更多的支持配合后菠趟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势勒来感。就今年上半年的情况而言嘉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的劳溉。对比去年的数据叼贬,我们发现彻吓,不管是在新车毛利清惟寡,还是其他业务板块毒妮,尤其是在售后芜舰、二手车籍订、金融保险等等几个业务板块叼,我们都有了明显的进步躺。因此篙雇,他觉得喂:“目前挂收笆,宝马的经销商网络是非常健康的”袭。因为涵伺,随着中国市场的不断成熟拉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嘶淡。从厂家的角度来讲匡淬挺,我们也不断调整新车的供求关系拈,调整车型的配比蓄,调整商务政策渐撬。综合下来舵,应该说目前宝马经销商网络内,处于一个非常健康的可持续发展状态毯。 全新BMW 7系    那么其,比较以往氰,宝马在经销商网络的拓展上逛,节奏会不会放缓一些耻炔?刘智表示扦汰,在经销商网络上捂嘎藕,我们仍在稳健进行拓展凶仆耸,一步一个脚印地往前走去屁。从绝对速度来讲寡撂温,或者是从增幅来讲帝,因为基数变的越来越大腿溜搪,所以这个百分比是越来越低的庆媳,这是很正常的融孪团。目前胺椭,我们全国的零售网点超过了五百家石僻,覆盖了全国所有的省市自治区嗡词背,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绥,覆盖了很多中小城市蓉玛狸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体未。在网络的发展策略方面纤撇箔,我们会更加看重网络的构成形式忌,并不只关注于网络的数量纲。所谓的“形式”就是像城市快修店锹、售后维修中心癸奔、维修工厂等等一系列的体系概念癸魂。主要目的是增加服务的便利性飘锑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务穷问哗。对于经销商陆骑珊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拇噬赶,让他们有一个非常健康良性的发展胸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3da核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出yi款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9yue份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长an    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回ying召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级