这里<回顾胖目铃,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同措揪,本文我们不再花篇幅叙述颁,只针对一些它特色进行展示荷。    这种立体的花纹装饰造型飘逸洪借,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路鹿查恃,哑光的木质材质也区别于普通版车型蓉,让人忍不住伸手去“把玩”一番舱坏,不过千万手下留情瞬哆,盘出“包浆”可就不好了其肮。    前排和第二排都有专属菱格纹路盘,能营造更高级的氛围绞端此,并且手感也很棒;加热胖抹、通风也是第一排和第二排都有的功能惮袜,此外第二排还有按摩功能破。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”博纬剔,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型擦挨虱,确实带给人们越级的感受涡。不过老实说这用料高级归高级讥递,但是打理繁琐程度也会相应的增加矛骂圣,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里逃屋弄,地毯已经脏的不成样子了危弛绥,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务忌。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油偿舵、机滤) 共12次 大保养(机油锤八飞、机滤娩伎、空气滤桑恰侧、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务挛潜竣,就算是更换了车主铰阿覆,剩余的次数新车主也是可以继续使用的屋,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题蚀。    氛围灯18种颜色由暮光紫添秆蒜、晨曦金趴、惬意蓝这三大色系所组成廷抬苇,冷暖色系均有顾及恰,即使开着这台MPV和爱人一起出行身九,她也一定不会抱怨你缺乏情调牧恰醒。    还是要抱怨一下相餐甸,全新GL8的空调控制区域使用不太方便乘阶,留指纹和反光的问题自不必说穷狮惕,轻触式的操作形式也很不灵敏坤,高级感是有了蹄,操作成功率比较低栏母,在驾驶时操作会有一些安全隐患洞溉。   ◆ 外观内饰小结    在我看来杉坊刀,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区蹋,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间关冻怒,在相同“户型”的基础上舷,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上梨,让它不论是看起来散、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次弯,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比骋甘幌,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了固。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机攫热,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机勿辈,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级脊晶傲,感受如何兽,我们接下来聊捞泛。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机鸵旱疟,参数调教也是偏激进的府酚琴,并且加入了换挡拨片叭皆,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质矮测纱,MPV也可以成为驾驶者之车促敌。    从实际驾驶体验来看翔苟桓,全新GL8的起步和加速过程非常轻松饺导,动力输出均匀流畅蕾叔,并且感觉动力储备很充沛亢纽,时速80公里加速超车也会很有信心尽驳。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿樊杉,D挡模式下升档很积极景,深踩油门它会很快作出响应牢分,不会再让你有打越洋电话的滞后感眠诺媳。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架哭疟,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架冯,结构更高级申物,成本也会更高挪篇,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错失铃镭,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显撤侯,尤其是对于GL8 Avenir来说剑笺,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升弗。    全新GL8加强了车辆的隔音毋拆,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎措捐泛,都是为了提供更好的行车静谧性巾,而实际的体验也是很不错的抛艘,时速80公里时空,各路噪音中只有风噪还比较明显冻恫魂,后排的静音性明显好于前排淑。    有了电子转向助力的协助赫绅蹦,方向盘操作起来很省力凡蓟该,尤其是在低速或者原地打方向的时候痹胶獭,对于这台车厂超过5米2融凛、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助绕懂。此外甫,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错哩,熄火和再次启动时震动很轻微蕾,不会让你很想关掉它吮湘。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现壳壤,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方蜂。就行驶品质和操控质感来说绞,它和普通家用车的差别已经不太明显脓,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象虑每,并且变速箱也没有找麻烦判冠死,静音性总体做的不错秀帕票,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间峡。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张赁故,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变箩,从外观到内饰再到驾驶感受壳苦掏,都在向家庭用户倾斜遣酚畅。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊瘫鄙,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万)电,比28T 旗舰型还要贵5万元郊,我认为它的意义是以一流的做工磊、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象坛踏,受众群更多的还是有商务用途的消费者酥,至于普通家庭用户滔,我认为买普通版车型完全可以满足空间翅艾匙、驾驶质感和乘坐体验的需求挖粪急。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 一樱控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇哭幌:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光穆琅搪,即使到了11月中旬膳坟畦,洛杉矶仍然阳光明媚铅存姓,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息井。结束了忙碌的洛杉矶车展报道奴墒攀,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候蒂。当清新的海风抚来使,和煦的阳光洒满滨海的一号公路墙冉,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边氖,让我更庆幸的是蚀,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版峨千怯,对镶室,6.2L V8的那台峡。    几个小时前溪释涩,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro狼铝?”时天,经过飞速的大脑风暴窟帅乃,我选择了后者酗棚,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新存,选一台新一点的车肯定是没错的拭瘟。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑赦嫩捌,嘴角中蹦出一句话筛:“It's a V8”后爬得金,我知道我歪打正着了哀俱蕾。后来他跟我说蹄杀,如果我选了野马毋狄俩,因为我年龄不够瘫绕肮,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT煽醒派,而如果我选了科迈罗黄谢瓣,他们这只有这么一台V8的可以给我惧。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩篱蹲屑,那还等什么呢喘砷?把导航的目的地设为Malibu辣特,出发!对了坤,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰蔑,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟睫。   科迈罗在美国有四个配置等级粟深厕:1LT开如、2LT簿娇、1SS拔瑟辰、2SS辜嵌,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可雅瓢妗,而后两个配置则对应6.2L V8较如。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元客藩,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配蒙踏潘,3.6L车型会比2.0T贵1500美元塑情,6.2L车型比2.0T贵1万美元辣济,8AT车型比6MT车型贵1495美元扛物腾,敞篷比硬顶贵6000美元楞。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版筒程,售价为45395美元习蹦贤。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平滥,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了究餐沫。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同现晴,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷米当,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人嘎航。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙匠,而是穿着西装革履的巨石强森坚耸,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力梳官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编些倡:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上钢灭画,东风风行发布了全新景逸X5息,作为东风风行的一款重点车型煎板匿,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验鞋。上个月渡,我们还进行了抢先试驾报,不过上次的试驾车并不是最终市售版萍蕊讽,很多地方还有待调试砍厘,配置上也有出入畴餐诗。这次的试驾车和市售版是完全一致的斯失,这回咱们主要看看还有什么没发现的点仍。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的赁,整体风格偏稳重和精致芜淀顾,比老的景逸X5好看太多了喷糖虱。厂方在讲解设计理念的时候也提到蓟冬,景逸X5是一款全新车型鹊叭挫,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任魄柬,只是名字上还沿用“景逸X5”糕屏。打造精品萍赎款,或者说爆款颠芹,是中国品牌未来的大趋势舰唉。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV呸杆,车身尺寸不大不写舅,符合这个级别主流水平撩,不过它的定位要高于老款景逸X5氰窟,两者将同堂销售毫剩冀。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4螺、吉利博越戌交谐、长安CS75兼、奇瑞瑞虎7等车型等驹,列出来一看垦薪,全新景逸X5的任务难度不小侣鸵。    全系配备车身稳定系统皆哎薄、全系后独立悬架谁罐了、全系马牌轮胎底吴,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的孔,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置讨耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编逢迁皖:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型踞,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字埠,而现在我告诉您堂,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车剁,今天我们的主角茂眷,就是广汽丰田雷凌双擎眉墟。雷凌双擎的起步价为13.98万元沛,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市陈健,这样的价格捞偿馆,也归功于高度国产化的动力总成屉侯咯。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的蒙朵,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情举戌,到底什么是双擎呢饲疗?这套混动系统如何呢拴?我们就从动力开始说起吧粒驮讳。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编理碌曹:沈达炜 版权作品抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权茨,严禁转载侵翻豹,违者将被追究法律责任亥肃示。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版舷锻梢,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型倡,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注黑困券。确实谎,光是静态体验都已经让人有心动的感觉崔,但对于一辆豪华车来说侍鸥答,行驶品质也是很重要的案活箩,趁着试驾会的机会龚,我们要好好体验一下瑟弟桑。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍阶,包括空间体验等虚葡,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》佬笔胖,本文不再赘述相关内容然,给大家说说新的信息点啡。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版窟,是目前国产版车系中的顶配车型段锭盟。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型泡俱,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来飞成。最高配T8车型将于明年引进涂电,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统诬泉,前轮为发动机驱动剖恰唤,后轮为电动机驱动狡段。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配去替芹,配备19英寸铝合金轮圈茎蜗,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号慧宝吵。对应不同配置车型舷,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈仇是帽。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外喷狼,刹车系统也有差别算譬,预计刹车成绩也会有较为明显的差别模戮。据厂家介绍详摩孝,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平申输,堪比性能车恐等,待拿到试驾车之后我们会实测一下瀑虽。    作为一款豪华车型梧逃,丰富的配色选择都是套路匿糖烩,S90长轴距版具有四种内饰颜色免暇赋,内饰面板也有三种选择凰锋桔,可以更好地满足消费者的个性化需求聊壕菊。    S90长轴距版的方向盘手感不错筏步袜,拼色设计也挺漂亮的些雀瓢,但在配置方面似乎有点不如同级对手骄继霓,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节掠路,可能连选装的机会都没有精。除此之外态,换挡拨片也是没有的纺炯径。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA蚀,空调系统除了具有空气净化功能外哗拦,还有自动循环功能晾,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆)怒把晤,车辆自动开启空调换气功能刨吭宽,排出车内浑浊的空气炒肮。    为了避免内容重复能刨,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍竞酷,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富擦,包括超棒的宝华音响碑。整个车内的氛围几近完美阀,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车谎。接下来我们来看动态表现怎样测朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编吩合:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了攻剂,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子天,这听起来的确有些疯狂陡敲看。城市SUV真的不能开去沙漠吗宏獭苍?我并不这么认为次。“天资”对于一辆车来说固然重要定冯,然而却不能完全决定车辆的上限碘霸,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石梅,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠华七。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说五,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣董。相比于他们帽季,我开着面前的这辆城市SUV来到这里恳便味,更多的是为了在安全的前提下哎,挑战车辆的极限寒集。    对于一台城市SUV来说剂佳,瑞虎7其实有着不错的“天资”腻。拥有24.7°的接近角抠、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙厂,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战桔此岁。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机媚馆慑,最大功率122马力/5500rpm冉坑七,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱钱辣谢。相比于1.5T的手动车型兄巩家,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势写从,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出猜。    在正式进入沙漠前毯苔妒,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar挫,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积泡,以此增大摩擦力淌撼氛。由于新疆近日下雪锌党秃,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎协,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹磕乔辨,更利于在沙地上行驶定违梅。车辆轮胎被降低气压以后和,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加朝圈哩,需要十分注意躲避路上突起的硬石怠把饱。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统喝吮。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统氮,在越野时为了不影响驾驶乾,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭裙反吭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行暴怀跋,轮胎的打滑肯定避免不了降乌氏。如果不关闭电子稳定系统对,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入挫簿,一方面会限制动力的输出糕湍尖,使车辆丧失动力弯惯,另一方面会对车轮进行制动藤勿,有可能使车辆因打横而陷入沙子茹另。    做足了准备工作怂耸赊,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始肃。因为考虑到配重的问题膘农搓,我们的车上坐满4个人筷驼陈,尽量保持车辆的平衡朽。起步时缓慢给油龋,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡佳莫芍。沙子上行驶的复杂特性轰缄,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能殴狭,仅能通过地面反馈的路感调整方向帮,有时方向已经打了一圈磺屡,行进方向却没怎么变化河那。    教练告诉我菱,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机粗。在攀爬这种刀背状的沙丘时攻实剩,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度咀,即向斜上方前进垒某聚。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向罗缄,车辆像漂移般甩动尾部芍朝叛,卷带起一片沙尘版臣帕。得益于悬架硬朗的调校呵擎砰,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下私宝,车辆并没有产生过度的侧倾粟,始终保持在可控的状态抛鞭居。    车辆在开阔的地势上开始加速巩苫诬,准备进行冲坡枪捌。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响弓,车速已经来到了160km/h势氏。冲坡的前半程还很顺利嗡,后半程受到动力不足和满载的影响陷,车子没能冲到坡顶马甘,但是这样的高度已经远远超出了我的预期吻。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识棋轰,希望分享在这里舷皑。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向庞,因为重刹会让车辆的重心向前转移记,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈鸥鸥泻。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜藏裂天,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦长,从而判断不出前方地势的高低落差量弦搪,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去椒练江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编纹:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里柔传年,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超涧勒,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先蚊顺察。不得不承认芦络,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车让剁苏,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质苔溯,以及不错的空间表现(不是我说的物,车主说的疥痰,点击这里看)盎局酮,正在逐渐成为“街车”檄,受到越来越多消费者的喜欢宝蹦,而且其中不乏年轻用户氮慰郸。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系鲤琅极,事情似乎又开始变得有悬念起来逆灿感。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后拾,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章凉豢蒲,比如最早的这篇官图详解叮,还有最深入的这篇技术设计解析肛菱。不得不说史,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细泰广。为了提高大家的阅读效率聘荷捶,上面这两篇非城副拢好的文章里面已经写得很清楚的点输蓬,我就不再赘述了司瞪,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点咯,以及需要实际体验才能有感受的地方情。整体结构仍然是大家熟悉的陋:外观拢匣、内饰文、配置便、空间撼岁猛、驾驶这几个方面呵末。活动当天条件有限天舌,文章中用了几个不同排量和套件的车型掳苍掳,并且部分使用了官方拍摄的图片撼览茶,敬请各位网友谅解北黑。   外观貉蓄:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了萄禾臂,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准肯姓,从视觉上讲辱谅胃,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡爆溃。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫缝蛾肆,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章媒惹桑。不管是跟同平台的7系参照秽械攫,还是跟同样做法的奔驰E级对比帮鹊匪,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条腊柒、双腰线带来的立体感农凯帮、重心更加低矮的视觉效果奔墩。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”楷卞恢,但是我们仍然要清楚嘶暑,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言故嫉菏,不管是车头还是车尾的造型酱裁领,全新5系都有着较高的识别度翱犬,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话舜,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”潮将。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车膊惨蜜,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待色度兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编拿嗡帮:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话姑敢坑,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了怂堑耻,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意句酒。从以往的成绩看戊,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了寡捷噬,0-100km/h加速时间仅为8.53秒磐,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及峭冻浚,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了荣谋,在此期间它的对手们可都没闲着太撬畦,RAV4改款后变为了RAV4荣放扮哄,途观换代的时间也日趋临近判告,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时秋。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 写念任,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统穷钡唱,并分别用180和245两个代号表示膘嘶。除了外观汉菊、内饰以及多媒体系统的升级外辟,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术朽反,实测加速成绩比老款翼虎快了不少渡盼鞭,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀定朽。   ● 外观简介瞄:采用福特最新的家族化前脸驳,细节提升明显蹦扔。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸懈,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条夹惨,气场比老款更足愧乒。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm亮,轴距为2690mm负,除高度增加了6mm外才挥,其余尺寸无变化羌。    前后尾灯造型有所改变雄磷颂,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯宿,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯拢。其余的功能沟,如LED日间行车灯彭侵、大灯随动转向功能则依旧保留着鸵吨。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源熟券堤,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了墟兄。 ● 内饰和乘坐空间界奈挫:中控造型有所变化弘,搭载SYNC 3多媒体系统暗撕。    内饰整体造型和布局变化不大念,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方石托寞。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘晌雄相,搭配全系标配的换挡拨片吻错,运动气息更浓郁坞。空调面板比老款更大毒,加入了风向调节按钮上加入了人形标识结,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置性,用起来也更方便跺工。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3岛,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台涣,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标补欣淮,显示更清晰枚淋,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性申,非常容易上手踌茅。    顶配车型的配置自然不同担心暮,日常能用到的功能自然不会缺席驾,我们还是来聊聊变化吧染。首先空调面板更大街,风向调节按钮更大恳舜,并加上了人形图示劫。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整干奋幸,在挡位处于P挡时曹,手动调温度和风量终于不会受限了 么倦。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整李,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比憾痹僻,座椅填充物更柔软眠薯,贴合度更好苯觅隶,坐垫两侧的承托能力有所提升挡牌蜜。主驾驶座电动调节依然为10向狄,并带有前排座椅加热功能辟薯藉,配置表现没有变化廷苇马。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节盾丘,调节范围和老款车型一样都不算大痹。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置软禄,后备厢容积也完全没有变化湾。从新车的表现来看芍搜想,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显井谢没,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证凉税街,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度堤司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编冻瓢:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼汕,气温骤降十余度必道摔,刷了刷朋友圈才佛,满屏尽是咒骂般的抱怨替。放下手机碑,点一杯咖啡劳少线,嚼一粒橄榄容檄,在地中海温暖海风的轻抚下拔妹,偷得浮生半日闲得穷课。直到突然一声“熊来了!”巳,打破了原本的平静很前冗。    别害怕儒,这里说的当然不是真的有熊笨丰谈,要真有这么危险的生物存在登,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一哗拎腔。飞行了将近一万公里竣柿,除了躲开北京的寒潮虱,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克吞空挤。这台车无论是在德国的首发亮相感饭欠,还是不久前广州车展上以国产身份示人柏,都有着颇高的关注度宫。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后回空谰,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙拾梨告,试驾之旅正式开始翘淌闻。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解逝诫,但这次我还是想再废一点笔墨乐唐伟,从里到外惦蛙还、从静到动菱,把它完成的呈现给大家矾细扒。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译马,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak科,这个岛上生活着体型最大的棕熊吭,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字酷酗斑,想表达的意思不言而喻躺潭。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台恍袍街,与全新Tiguan相同倘摆负,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种颊描,而是直接进行加长眉,只有长轴距一种版本袜葛,并且还有5座和7座车型可选任。不过在和厂家沟通中居话篇,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV少隋,7座只是给消费者多一种选择沥胳,与汉兰达细郴捅、锐界这样的7座中型SUV定位不同藏统顺。    其实不光定位不同羚绦,柯迪亚克在体型上也和汉兰达壳堆唱、锐界存在一定差距埠缕霖,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威螺把、现代全新胜达相仿哼敖铃,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩垒,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势考,体型虽然不大雇窃描,但轴距比汉兰达还长了1mm话。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素返,只是出于量产的考虑进行了必要的修改丝。它和速派一样帮,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言抵必,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子泰。车头的立体竖条幅进气格栅惺虹饰,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰簧,这些都让柯迪亚克看着野性十足粪寂懦,名字都和棕熊一样了脓,样子总不能娘娘腔革揭疮,你说是吧晒弹。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧脾,不论车顶曲线沟夺阿、侧窗毖奸、腰线还是轮拱珊到幕,你都能找到大量平直的线条秦,就是这么直来直往感,没有矫揉造作扳。另外对于一款SUV来言笛,有一些硬指标也是不得不提的促蹈,接近角22°城、离去角23.1°妮、纵向通过角19°提响、最小离地间隙194mm急,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错期。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高希挽疟,不过这也是因为更加方正的造型导致的然情。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条毋,车门打开时弹出咎答,包住车门边缘挎描,关上车门后会自动收回疏,防止在狭小空间内磕碰车门想掸,对自己对旁边的车都是一种保护避狮。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置勺,希望量产时能给加上柑。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格定涛,甚至我觉得设计师都有点偷懒千,直接把速派旅行版的车尾拉高怖疮疮,再把尾门线条黑猩圈、尾灯结构略微调整一下就交工了炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编掀巴察:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆和,越来越多的厂商加入这一“战场”玛梅逞,推出各自的SUV产品匡塘十,以在这一市场中占得一席之地潘。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型委郡,北汽威旺S50就是一款这样的产品煽呵。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV 瘫,虽然其之前以生产商用车为主淀搭,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势哦袄浦,新产品的投放速度要快上不少端恕曝,产品布局重心也向乘用车市场转移颠插。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型唇胺特,属于全系的高配车型凡棱皖,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观效山,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节瓷痕便。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比吻额,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩曝,并没有太多惊艳的地方磨。与绅宝X65采用相同平台角岭惮,并且在外观上面同样有着较高的相似度卡税澈。车身线条硬朗顿,勾勒出了较为方正的外观隘俊菩。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错老,相比车头的设计要更讨巧些瞥。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连慨,延展了车尾的横向视觉鄙幸。刹车灯采用LED光源圣,灯带的样式看上去有着不错的档次感吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编庙薄:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快抖,你有多久没有来一场像样的旅行了门。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情敞沙?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝含?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼取?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领愤缝荒,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作淮,它的出现可以说顺应了时代的潮流诵继冈,也可以说是对当下SUV垫肠柔、MPV市场独霸一方的挑战扮建弘。下面就请跟随我的文章污潦娃,找回我们曾经对旅行的憧憬酸抵笨。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编福硕享:杜安迪 版权作品魂,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧千连,严禁转载八撕前,违者将被追究法律责任贸。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬拾坷,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会拖,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)奶怖。要说这台车与这次试驾地点崇明岛惧旁,还真是挺相搭的刺般谢,这个中国最大的沙岛为了环保苔骄常,大部分电力都通过清洁能源发电尾剂,而这台X1掇撑侣,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排辫绥盖。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首米,看看它的表现怎么样臼褂。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前氏摹獭,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里)瑞,当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象构,当然也有几点不足却屋,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型浇,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内柑,在一定程度上影响了驾驶品质硕涧,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型控帅,看看它能否带来更好的体验密虫。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样午犯,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识蓟魔窜,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型丰痢。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了汇美梯,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电幕端导。宝马还为每台车提供了便携式充电器感斤,有220V电源接口的地方就可以为它充电室附,它的接口也可以用公用设备充电淬。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒佰徐,解决充电问题敢。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格僻,细节部分有所不同雇卸首,看着依旧很大气价,长轴距车身让它显得更修长立本撩,比较运动红。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV横。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错汰耙,主要以软性材质为主尉傻厩,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华持森幸,但在整体配置上确实不高瓦樊。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者课,有的是为了环保理念捌,有的为了能获得牌照更早开上车隆需,反正都是不差钱的主蜕伞,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验蠕衬慌,有更多舒适和便利配置岗。而我们的这台试驾车像无钥匙进入膝棵判、定速巡航检滦丝、科技辅助配置这些都没有勘奖融,目前这款车还没上市铜,对于它的消费者来说芍猩,可能会想要更高配置版本的车型骡钙瑞。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局颈恍许,它的电池组位于地板下方竞深警,不会影响到后备厢的空间嘿粉俩,担心这点的消费者大可放心嘉,尺寸与汽油版的相同九。另外它的电池布局加高了车内地板高度碳蕉,第二排中间的隆起变写夤佬Α,坐三个人的时候从容一些废剐退。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别钳,尤其是在实用度方面不会有什么影响簧,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用磕恒。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同咐琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编屠:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了妹,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型淳疆随,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白棋客酒,同时也肩负着一定的销量压力傅淮倦。果不其然奖巴,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章)跨拇,XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠缅竿家,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了烯松。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看棱店,加大促销力度也起到了不小的作用对始。    Anyway尖,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事淡贺。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型答奶,指导价38.99万元徒,终端售价在34.49万元左右微。从实际表现来看借领撕,它也能满足大多数日常用车需求弯,性价比很高害事狼。   动力组合两可瓣:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机鼻默酚,最大功率为250马力/5000rpm炊浓沦,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm绅,相比28T车型即,它仅仅在功率上少了19马力深谦肖,峰值扭矩则完全相同弦固便,只是后者的转速区间为3000-4300rpm梁,更为宽泛一些互五蜜。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱伯得,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW晾,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT陪炭稠。这主要是由于XT5采用了横置平台踏芍劲,而那两台轿车则为纵置平台拓覆祈。   驾驶感受沫惯誊:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起沤没廓,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试熬,当时开的都是顶配的高功率四驱车型伶孙拨,印象还是挺深的坊恍摄。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距建潮排,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音溜。    从数据方面弹讳麓,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验摔祷,外加完全相同的峰值扭矩薪镀层,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲蓬踏悉,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点交少司。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已童。    实测车辆的自重接近1.8吨饥,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称鸵蝗酷,2.0T发动机的表现也一如既往的给力母商,油门响应相当轻快呛橡,加速非常轻松篓。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受萌钞倡,即便是一台SUV车型岁京,也不会觉得难以驾驭呢稼。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定胸,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上丰惕廊,但无论是换挡速度嗡、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现蟹。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢贺特,顿挫等等惊糖挪,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好京弥匿。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在矮缄,匀速巡航时跺下一脚地板油峨澎砷,立马会降数个挡位祥斜十,车辆能够很快领悟驾驶者意图抢蒂盘。升挡动作则极为轻柔郸枪,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换卯。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑缅艾。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型芬朗险,配备电磁悬架鲤,能够实时监测路面情况并作出调整忱光,同时还支持软硬调节好乓钮。然而此次试驾的车型却没有该功能建阶晌,因此底盘表现略微会有些差异拴。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主烘鹿舍,但又不像林肯MKC那样非常的软闺凶呵,但对于震动的过滤还是相当不错的紊呵,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性拭悲拌,软硬适中纳头。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感问吨把。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配靠漂然,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统巩父,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准诺撮,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静似稿坚。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受誓,这对长途驾驶有着非常积极的帮助化荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编公悸:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前掂燎,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读瓮愧同。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错坷袱袜,今年前十个月累计销量接近7万辆概。对东南来说叼棘氛,DX7的表现相当提士气曙却,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3偶妻呈。让厂商没想到的是摔溃额,DX3上市一个月就收到近万辆的订单亥方肆,成为当红小鲜肉劣良。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾圃,今天试驾的是自动挡曹摆。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱帛亭,还搭载动力更强的1.5T发动机爬杏妇,可以说是全新的体验洛。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型氦敝庞,其中5款为1.5T车型厩,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的坡钨。DX3这款1.5T发动机来自三菱嗜辱读,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH)殿,邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商娘昂憋。除了东南堑四文,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇踌蜂不,包括吉利法钱颠、长城革、长安虹、北汽等吴开侣。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里嗽,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2苛、长安CS35蔡添、比亚迪元等拖耸,它们都是东南DX3的主要竞争对手媚算。与上述车型相比搬席,DX3最大功率的账面数据稍占优势艘溯呐,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元吉,但也处于主流水平之列副伪。接下里入,我们马上来聊这套动力系统的体验感受骸狮堤。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果聘,会把油门响应调校得比较灵敏锨竞关。而DX3的调校则是另外一种风格汲掸呈,属于偏沉的那种布。就此问题我们也询问了随车的工程师新曝,他表示有多重原因帛河窝,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些嫂,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑哪伙抡。    实际上拖,DX3大概当转速达到1800rpm左右时叼蓟,涡轮就开始介入藤痢,能感受到动力输出爆发祥,但介入并不突兀旁,不是很强烈那种晚,整体来说还是相当柔和的共粮凭,体验要比预想中好七。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱葡,齿比有调整互,让发动机的爆发感趋于平和膏具。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的上,此前在试驾DX7 1.5T车型时褪衔,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡螺,后段毫无爆发感可言忙。相比之下什哇悍,DX3就给力不少慷,动力输出感比较直接哩挞。当然蛙,这里必须提一下的是捐翰蝗,DX3的“体重”占了不少优势闷,它比DX7轻了200kg陵。    在这次试驾过程中镭梁掂,我们发现DX3的巡航转速较低摹,这是CVT变速箱的功劳妥勉其,有利于降低油耗华芹。但由于现场条件有限静,现在还不能对油耗表现下结论漓材怠,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试饰蟹。    DX3采用电子助力转向摊呻苔,方向盘的转向力度很轻魂白闻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容啡和铝,但凡事有利有弊懈,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准导。    DX3的底盘沿用了DX7的设计南牟饭,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合闪。与此同时绅融,它添加了平衡杆套埂迸,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾婆敦膳,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态瞬部味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编饱铜:韩大为" "  金秋过后湍,北京又进入了冬季八喉棋。然而就在周围环境一天天失去色彩时敝,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组堪狸蔚。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本平休儒,也就是2017款翼搏的顶配版本悔裸揩,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢腐犬?客位看官敬请看下文午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编净陡:王汉康 版权作品舰毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖廷,严禁转载贝,违者将被追究法律责任刮挂。 获取授权" "  【环球网报道】近些年袱,不光是我国在提倡节能减排弄曝,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着驮淡甘。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机疏,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局辟。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机弯四馆,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机剿沛莱。   丰田作为全世界最知名的车企之一醋拒怂,在节能方面同样有自己的作为狙,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为坝。然而面对混动汽车并未在市场完全普及础,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面翟狙,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺棱垒,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出静保。   当我第一次走向T版雷凌水,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰讹李,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了冈邻雌。   当我绕车一周走向车尾午,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很心恰,然而正是这不起眼的D-4T的标识抒聊嚼,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术律馈埂。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫泊烘蜡。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术腐苏曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编熊昂:王汉康 版权作品定委冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍,严禁转载恫拱,违者将被追究法律责任粕。 获取授权" "  近些年来鲸按,年轻消费者群体异军突起面,在市场上逐渐成为了消费的主力人群冲委脊,那么辞,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢功挫捌?颜值要高绦泞融、要有个性湘碎扑、品牌要响亮巳蕉、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求稳婪,最重要的是茄,价格不能太高幸苔台,要在年轻人可以承担的范围之内恨价隋。综合这些要素糕暖脾,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型可丛保,该车将于广州车展正式上市尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编卵:杜安迪 版权作品坎寸,未经环球网Huanqiu.com书面授权拈,严禁转载免疚十,违者将被追究法律责任乐浮。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后既恭,产品品质和实力都得到了一定程度的提升蒲温,三款产品房:博越凸、博瑞蝗男逼、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷俱携桔,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型闲需,早在上市之前的宣传预热中挫勉夯,帝豪GL就被看做自主标杆车型轨副氓,号称要对标合资竞品车型疚观匿,这也使得消费者对它的期待值相当高慰,那么它的硬实力究竟如何呢都?我们今天就一起来感受一下席售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编献:杜安迪 版权作品裤巧,未经环球网Huanqiu.com书面授权峦位,严禁转载句,违者将被追究法律责任倘。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候反丸棋,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号林项,几年过去徒潦版,在车型层出不穷的浪潮中碳靖榔,英俊小生已无颜值可拼菊瑞,4AT的变速箱也似乎成为了老古董彻申墨。如今省,K2已经完成了换代修,高颜值高配置距科,又成为了全新K2征战的代名词渺迟屏。今天我们的主角亥垮床,就是新一代K2殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蒂良伦:沈达炜 版权作品霖痊,未经环球网Huanqiu.com书面授权会蛾,严禁转载辫相,违者将被追究法律责任灌俺。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来瞪钒,家用车的选择标准越来越高荚。空间葛寿、动力刨怀痊、配置歇、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素病,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁绦马。提到性价比夹烷锑,日系车是一个绕不开的车系悲。而我们今天的主角就是一个专为中国而生卢,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编撅:王潮 版权作品少,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨,严禁转载删哄糕,违者将被追究法律责任米巫鸥。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高嗡,国内的消费者也趋于多元化督,除了原有的购车群体外违橇盎,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增恐孺趴。他们生活在并不算繁华的小城镇里咳敦,用勤恳的态度迎接每一天的生活谱断蟹,他们需要一辆车来为生活奔波蒲,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活揉辜。如此看来弯,一辆大空间末桶咖、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择死,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车秽努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编橙:杜安迪 版权作品屋暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权袜,严禁转载陛蜕,违者将被追究法律责任敝玩。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃睫替塘,作为一个有着传奇经历的德国品牌椿淀,在沉寂35年后圣,重新回归并且首次来到中国市场辰痴媚。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品稻,凝聚了中德十年的心血啦膏。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史芜陆,还向我们展示出更长远的未来鞋接希。向经典致敬起酗狭,与未来通行突棉施。今天库贿窃,我们的主角帘,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7弊钳琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编惭锋耽:沈达炜 版权作品怂,未经环球网Huanqiu.com书面授权寒喊管,严禁转载蔬赶澎,违者将被追究法律责任门沧父。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计汾镀端,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息铂。在兄弟们都纷纷改款成功以后赦蛾,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款孤,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了筷挝潦?别着急饶,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”每立?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编加弹素:王潮 版权作品颅闯诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权琳茨,严禁转载男袍沟,违者将被追究法律责任起朴。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行享停硅?答案有很多咀捎:旅行是文艺青年笔下的诗和远方讹工,是背包客说走就走的随性与洒脱插,是曾经引发热议的“世界那么大畔垄畴,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的瑞拴,但我们每个人都渴望着旅行杀惠,在旅行中去释放自己蓝稻、感悟生活的真理苫撕,寻找自己存在的意义统本。而现在我们就有这么一款车耙穿卫,作为全新定位的跨界旅行车而生北,满足你对旅行的一切幻想狈辉答,它就是一汽-大众蔚领夏敦俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编常:杜安迪 版权作品呛届拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘛讨,严禁转载怜,违者将被追究法律责任盛。 获取授权" "  承德电肪板,位于河北手较擎、内蒙梯谎扮、辽宁三境之地禽渴朽。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻慌,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京驾蹦歉,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇蔬,东通满洲棱漓芍,北拒沙俄膝,西抗蒙古棚,南下北京烈懈,逐渐登上了历史舞台扦农,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇戈。对于我而言灿沉,承德是一座熟悉的城市吮话。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中撼瓤晤,与当地的同学结下了深厚的友谊男托柑,而此次正值同学结婚矛嫩凸,借着十一假期堤,决定再次踏上承德这片热土砰,说实话颗,有一种荣归故里的感觉邢怜,承德立,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编含俄扁:沈达炜 版权作品茎,未经环球网Huanqiu.com书面授权媚,严禁转载煌颈,违者将被追究法律责任短呕卫。 获取授权" "  随着时间的推移忿此词,80后粟锑、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体良孺匹。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说肖,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择敢。近年来蓖漓变,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势灭蹈档,车型选择非常多轰道,销量也普遍可观衫雹。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3窖午佳,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一梆劣奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编递碗比:杜安迪 版权作品嗅兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪肯,严禁转载罕,违者将被追究法律责任芦前。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市承痢,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV蜕。远景SUV来的似乎正是时候酱东擅。虽然是GX7的老平台魂沸,但可以通过提升动力系统豌、配置勃暴,以及更时尚的设计来吸引消费者舱扒。这是有先例的乖,博越也是在设计上委、配置上和动力上提升之后到恒,引来了消费者和界内众多好评枚旗搪。同时脆,也正是博越的成功丝猛佬,给了远景SUV的自信浑面匪。吉利趁热打铁篮粹,推出低一级别的远景SUV寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编旦套:王潮 版权作品耻碑顺,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭,严禁转载捶甸,违者将被追究法律责任撕。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市橙晷美,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域膜镭痉,但在欧洲死钳,旅行车却是不折不扣的宠儿筏灵,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本蹄,高尔夫也不例外川渐轨。提起高尔夫森拴烹,无人不知无人不晓颠遍开,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车霓秀。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时科烈,会带给你怎样的惊喜呢份呈笆?今天痛疆妥,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采疏失菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编切蹲:杜安迪 版权作品墙,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳,严禁转载熔,违者将被追究法律责任谅房深。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈庞,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下输妈。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳膊,宣布奔驰C级完成了加长菇铅凯。其次渡掣,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款渺,三大高手已有两位出招腔床哆,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意斡哩。然而这位并非是不想出手纹巍堆,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法黄,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中貉蹈,上市了横谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编低立:王潮 版权作品炊,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪汹前,严禁转载芹锻,违者将被追究法律责任彪不。 获取授权" "  【环球网报道】曾经蜗,在那个“微面”横行的年代齐固辣,有那么一家车企潞委,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔诬,它就是昌河汽车版。但随着市场的发展与成熟殿,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野裳稼。如今犁杰,为了迎合市场的趋势和大众的审美饱聘马,昌河汽车化身北汽昌河艾舵,重新回到我们的视野链痕,开始进军乘用车领域铆潞。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型颇穗某,与上一代Q25相比贬呕芜,昌河Q35在定位上有所提升珊垂,当然乡,在设计和配置上也带给我们很多惊喜惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编幌千:杜安迪 版权作品啃,未经环球网Huanqiu.com书面授权滤梯,严禁转载翁微,违者将被追究法律责任财掸。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车抒斤刀,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门琼,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器奠,在东洋岛国日本透,便有这么一个品牌嫉电,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器抱歇,那就是雷克萨斯F部门那。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多散,这也就更为其增添了忍者的气质饺,然而今天我们来到了北京金港赛车澄E弧,为的就是尽情感受这一神秘的家族船。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:王潮 版权作品诧粕,未经环球网Huanqiu.com书面授权拒磁,严禁转载固袍丸,违者将被追究法律责任艘。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日驳胖类,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布酗题,基于PQ34平台打造而来戏繁苇,定位紧凑型跨界旅行车煎括飘。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”璃,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式坟。据悉精公,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售德狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编蒙储:沈达炜 版权作品扳绦处,未经环球网Huanqiu.com书面授权成,严禁转载涧刀磋,违者将被追究法律责任景。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的袄躺?确实很少麻,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上豌,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容杰揽,它就是君越痪兜。   全新君越是个很特别的家伙羌斧菠,你在它身上可以找到各种相对的词履。比如瞪番捞:家用和行政购、时尚和稳重很、运动和商务戮、豪华和低调痘。是不是觉得很神奇墟挞等?是的办,这就是全新的君越苟,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值费,正所谓""谁人不识君""凉匙,君越正如此京臼蜡。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编苟摹凡:王潮 版权作品套,未经环球网Huanqiu.com书面授权娟,严禁转载募天,违者将被追究法律责任舍恰。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物等,在国内才刚刚开始大力推行处膝会,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处仍樊窍,但为了发展和正确引导市澈Юザ痢,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜鹤。比如很多限号城市电动车是单独摇号的默,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等衡璃。目前来看蛾,电动车在日常出行中也是有一些优待的浅,作为城市用车也是比较合适的校钎混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编屉:杜安迪 版权作品停瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权碧剩,严禁转载瓷扣,违者将被追究法律责任危骂。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位容呜。前不久体私橙,2017款的速腾正式上市的,从配备1.6自然吸气到1.2TSI路炯酮、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合狗,将指导价划定在13.18-18.58万元之间纹伙,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格深谢鼎,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元客汾狈。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元吭,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注亢鳖畦,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line钉课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编颊:乞程远 版权作品忱苫微,未经环球网Huanqiu.com书面授权诞霜,严禁转载涝裸晌,违者将被追究法律责任靡猫配。 获取授权" "说到豪华品牌诫骇澈,德系三驾马车您肯定是最先想起圭。的确湍,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷杀宠,日系豪华品牌也在奋起直追谷膳。但是落,如果在三十年前您在中国谈起豪车遁箱唇,美系豪华品牌一定是最先被提及的藕。而今天牡寝砂,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯能桐。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编随赴:王潮 版权作品闻梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权提,严禁转载封刑掳,违者将被追究法律责任礁。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了级径,不少朋友有去出去玩的打算空秤,当然开车自驾的也不占少数澎完。一提到自驾骗韧,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行冒飞。所以叛勘诬,车内空间是自驾永远也避不开的话题耿。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区柿,亲朋好友砂赫、蓝天白云弊、饕餮美食膛催腥、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方梧,如果再有一辆大空间的SUV航彻贺,那简直是再惬意不过了红价。   提到SUV麓鞍,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外肩,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼版唐。这不朽私,前段时间全新的宝马X1上市了交承桔,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型襄敞,宝马X1终于迎来了自己的大改款猾。而这次改款椭僳,为宝马带来的革新也是前所未有的泥泊隘,全新的平台娩瓦阔、全新的动力和全新的变速箱缓,这样的宝马与之前到底有什么不同钠砍?这就带您分析分析经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编肚侨:王潮 版权作品镰,未经环球网Huanqiu.com书面授权恍,严禁转载但囱,违者将被追究法律责任纫燃。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全宿顺抛,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来绊焙物,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中午牵,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后察梧其,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上舶蕊灭。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编锣妹:乞程远 版权作品饺,未经环球网Huanqiu.com书面授权垃楼潞,严禁转载哀,违者将被追究法律责任乃肮。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日恒牧奠,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行市,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛牢。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国通涣扦,现场观摩NASCAR比赛尸蓉堤。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外埔汾舞,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点厕酮搔。      总体来说吾,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定澳闪,整车无论从外观希风、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编箩拎:霍保智 版权作品输,未经环球网Huanqiu.com书面授权莆矩,严禁转载车,违者将被追究法律责任尸半浪。 获取授权" "     提到自主品牌SUV嘶城稼,哈弗是个不得不谈的品牌虽庐。而在SUV市场中毯,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了娟。2014年儡惹疗,哈弗在北京车展上将H2正式亮相据,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2罐。但是羔,哈弗似乎并不满足于现状搂卯,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展太。蓝标哈弗H2是为了标榜运动蹿锹,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场瘸歪失。于是乎愁侯鬼,一个颜值更高崎暇、更富有动感的H2便横空出世了会胯。   这一次骸,为了更好地体验蓝标H2的实力挤祥,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青憾湖辈脸汰。碧波浩瀚陌,鸟翼如云羡窘。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下身簇窝,我们驶向了青毫そ常湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编篓己萎:王潮 版权作品逃导,未经环球网Huanqiu.com书面授权牡,严禁转载丸哀,违者将被追究法律责任茂净螺。 获取授权" "     8月26日妇咖疲,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市匡,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白卢布淖,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型脑,伴随着凌渡GTS的上市怠,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世禾,售价保持在14.59万到21.39万元之间粪。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后苹,市场销量平稳上升闲匈欠,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本五仇毛,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择练潘彪。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型澳合,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型醛途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编班份势:乞程远 版权作品瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权轨编誓,严禁转载池,违者将被追究法律责任寐蕉。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展忱勃性,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择拜迸烁。因此溪床,近些年来龚萎疆,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏翘扒,销量和占有率逐年提高途闯划,众车企均想抓住这个市场机遇发比,纷纷推出MPV车型储。其中殴,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后乒捕,再度重拳出击蚂断,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆泡盗,官方指导价为29.9-33.9万元须估酷。那么沧胁,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢变?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编湿:杜安迪 版权作品哆局柏,未经环球网Huanqiu.com书面授权类嗓,严禁转载垄,违者将被追究法律责任蔼诬辈。 获取授权" "     在我的印象里迟山,smart就意味着个性崇簇,潮流引领者碴葡,吸引妹子眼球的不二之选淌卞。但是由于定位为微车亩,动力肯定不是smart的强项醇哄桔,因此我的心里也是充满了斗争酮。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后岔俊,作为潮流风向标的smart终于坐不住了菠,不甘落后地推出了0.9T全新车型辜,为了一探究竟箔,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型杜,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编辖尾花:杜安迪 版权作品势侍,未经环球网Huanqiu.com书面授权败,严禁转载魏哩,违者将被追究法律责任婪食檄。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋镶褪徒?这个始终没有答案的问题难倒了无数人珊,那么是先有SUV还是先有Jeep呢话蜡?这个问题有且只有一个答案屑铣,那就是Jeep千取。是的泛袱,SUV车型是Jeep发明的蒜,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV痪卧,它叫Jeep妮。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容电筛,但是我知道就连Jeep这个单词防甭甜,在英文中的释义是越野车扑。   在这个SUV横行汽车市场的年代徐腥搬,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色丁将。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子了厩,依旧我行我素地走着嗽力涟,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过答。这份洒脱和潇洒抖雷埃,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了轻清。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色纬体瓢,它自由自在茸啤授、特立独行妨懦,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编惰诵:王潮 版权作品隧,未经环球网Huanqiu.com书面授权辣呐修,严禁转载愤哎,违者将被追究法律责任凰拌却。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车灵,东风雪铁龙就顺应市场需求揣,推出了首款SUV车型——C3-XR钡。时尚的外观设计宏,越级的轴距尺寸步刃,丰富的配置以及凶猛的动力性能獭筷须,从内到外都在追求国人的审美和需求宝握矾。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编绦:沈达炜 版权作品侮劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权绘焕,严禁转载沏闻婚,违者将被追究法律责任鼓。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动惩瘸,该车型是第六代伊兰特的国产版本矫可畴,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代赐,北京现代也不落人后浆,一并将伊兰特峡、悦动毯爆、朗动巩金酞、领动同时在市场投放侠判亩,通过高低搭配互相补充争夺市场实崇边。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择碴,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度呕蠕摹。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量筹,从9.98万到15.18万之间夸槐痹,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编瘫笺拇:王潮 版权作品缸拱莎,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽迟,严禁转载错,违者将被追究法律责任鸥。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光洛、国产发现神行后漠,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研搅千霜,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市炒,并把XF车型作为首款车型闹洼凯,而进入到国内妙唇,也进行了中国式加长麻警旁,定名为XFL顽扭且。新车的指导售价为38.8万-68.8万长蹋林,相比之前进口版车型的51.8万元起凸踞洼,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多帅。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市惩濉,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适释、运动商务于一身的商务座驾墒芜巫。     无论是XJL亦或是现在的XFL弗薪厘,第一眼看到捷豹的车型少喜,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引缕怒棺,捷豹的家族式设计檀系骇,大尺寸网状格栅奸,柳叶形大灯啪达谱,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度节。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编其箱提:沈达炜 版权作品思串,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤,严禁转载犯甸郸,违者将被追究法律责任趟崇。 获取授权" "    随着汽车工业的发展衰龄沏,设计师们的理念也在一步步改变覆梁:造车那公、造好车传、再到现在的造低污染的好车掀深,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势好。在这股热潮中缔谓矩,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术慌抵,经过多年的积淀端,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化罗位,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家葱弘垒。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎啼。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编吾黎沉:杜安迪 版权作品储,未经环球网Huanqiu.com书面授权滩痉贤,严禁转载凌,违者将被追究法律责任钒。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7回挫衰,说是重磅车型垃稍纺,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型驾凑,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天设割线,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹颁分。   瑞虎7将于九月中旬正式上市害侯,预售价格为10.99-16.39万元份溺,分为两款动力共六种车型辛南,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型扦鲍。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编逆:王潮 版权作品钨翅噬,未经环球网Huanqiu.com书面授权钙,严禁转载惮秽,违者将被追究法律责任埂。 获取授权" "  近年来斜,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市城ⅰ,它们大多外观灵巧秀气匈、驾驶轻灵易操控边,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能棘婪炕。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV匪,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候惜芯筏,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道碘驰。2016年北京车展上辰忌,新款国产奥迪Q3正式亮相上市迷。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色蓟贿。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了盎,2013年Q3正式与国人见面亮,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比队侍,迅速成为了豪华品牌同级别销量王蔷独窗。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠凳。可以这么说爆判虏,每当提到豪华品牌紧凑级SUV徊缺患,您最先想到的一定是奥迪Q3蛋呐。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款督,虽然是一次中期小改款矾廷,但是相信凭借新颖的外观朽庭舞、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手车。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨碴?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编毫槐显:王潮 版权作品垒诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权缮葱,严禁转载掠肛,违者将被追究法律责任骇。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编讽渺拔:杜安迪 版权作品瓦刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权到,严禁转载蔬,违者将被追究法律责任娶勿。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车椭捍,它的外观虽不激进掇,但整体风格沉稳而内敛扣,每一处细节都看着顺眼墟夺阿。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统挤,这样的坚持与坚守邢蕊款,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心缸躬。动静 结合不花哨性涝位,底蕴深厚显自信砍挽。接下来艘琳,我们就看看它来如何演绎“自信”二字矮弛峨。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市帛休亲,售价21.98-29.28万元冕毙同,推出了两种动力共四款车型时脐。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版垛珊巷,售价29.28万元卞龚登。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编陪嘛:沈达炜 版权作品联秃弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权点拾,严禁转载松孝,违者将被追究法律责任伤玩。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编们藐同:王潮 版权作品擅舶垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权骡讳,严禁转载拌闲熊,违者将被追究法律责任肺河。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编疽:王潮 版权作品沪惭凶,未经环球网Huanqiu.com书面授权闹,严禁转载膊黔多,违者将被追究法律责任诺踞。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌穗,仁者见仁智者见智车暑,但要是说到当下最火热的车型补不,你一定会脱口而出懦敝:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思戌顶善,成功者如吉利博越节燃筏,早已成为各大媒体眼中的红人校。而近期赌,为了进一步细分旗下市潮淳断ァ,吉利推出了一款全新换代车型舌,远景SUV限拘怜。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV埂,从外观到内饰汞抄,无不透露着一股“家”的气息汹瞄。他不像其它车型那么华而不实驹矮,反而很接地气鸵街薪,该有的颜值与功能他都有冯,动力也足以满足城市家庭需求本牛弦。这也更加贯彻了吉利的精神变幌:追求性价比累。好吧挖,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了景掇会,那么有请我们今天的主角踩丹爱:吉利远景SUV俊刃蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷副捅窃,718 Cayman来辆不街?2016-07-22 14:25 责编烩:杜安迪 版权作品莲么,未经环球网Huanqiu.com书面授权芍乳纱,严禁转载凰鸵小,违者将被追究法律责任峭骚洁。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时贪,一款互联网汽车进入了消费者们的视野杭苍,而这款车也“大有来头”桓铆逞。   荣威RX5是一款紧凑型SUV席拼,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造囊柏失,于7月6日正式上市窗,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型芭桂毋,官方指导价9.98万—18.68万元梅。实际上席幂毋,根据上汽推出的多项购车优惠政策笑舒距,只需支付9.98万—17.98万芦暇婚。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”诞:大灯设计采用“如意”的造型苛酣测,寓意吉祥;内饰上煽舰蔷,座椅采用软皮包裹捶愧,大大增加了舒适性;动力上瓤惶,据介绍茹,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技皇,搭载2.0T和1.5T增压发动机定,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上话登,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米愤,百公里油耗比同级SUV少2L成萎。   然而纶烧湿,作为一款互联网汽车华煤,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术跺剖。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下棘单透,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统冻推,“摇身一变”成了一个移动的交通工具位郊。   近日蟹狗,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能量规。   汽车手机实现远程互联   在上车前浑幂譬,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置胆糖,并顺利得打开了车门假。此外爽层,手机远程能完成的功能还有空调控制涝埂海,座椅加热标投尸,车辆检测赖鹿,规划完整的保养计划牵,推荐保养预约等社次。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季妮,远程空调系统将大大增加用户的舒适感檄葡。   有了“斑马”你不再孤独   “你好檬,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语洁陕,得到的答复是“你好辟,哥们儿!”篮速轨,记者是女生哈!第二句交流是泞筏:“我有点冷!”“已经为您调高温度锚叫。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣饲程扔。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能惺乘力:开空调却祈报,调温度护,开关天窗白膝禽,语音导航以及播放音乐巨岁、语音搜索垢、天气查询等操作柑悼。   借给朋友车不需要车钥匙扑断?   利用蓝牙钥匙面将,荣威RX5还能实现启动发动机的功能厢,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式纹孙宋,即使忘带车钥匙地胚碴,用户也能顺利启动车子茄淬。此外吉伸扣,用户还能向其他账号进行授权肯履焚,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人公檄靡,而无需对方再特地来找用户拿钥匙趣看架。授权之后邪,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能陈,比如鲤靡绦,对方如果只需上车拿东西膛间贿,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车本禄税,那么用户就可以授权全部功能阮帛。同时用户可以自定义授权时效薯寒,并且可以随时单方面取消授权卡,极大地提高了安全性沏。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示衫寥。在7英寸虚拟仪表上动铅,不仅可以显示油耗奢虏焕、里程等基本行车信息薄汲,歌词脸穿韩、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上兴,使得用户更易掌控各项信息愤。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例靖茨形,方便驾驶员查看路线新堤点。   此外唾魏靡,在选配功能中卑,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备省乘。在行车过程中腥,用户按下方向盘的拍摄键溜,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频渴鲜,获得道路前方辣佬媳、车尾身歧、车内成员等多个角度的照片棋,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注崔恒镶,并通过4G网络进行分享摄。这些照片和影像会自动同步到手机危,用户也可以通过中控大屏翻开照片脆惊。   另外底鼓,智能后视镜上也能显示天气逆、路况奋委察、时间等信息浑七放,科技感十足桶任从。   总结丝毯喜:可以说维粱,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步视。在自动驾驶技术没有完全成熟煽,充电桩使用不太方便的当下钎,互联网汽车或将是最触手可及的相。 责编我词:李芳 版权作品冗,未经环球网Huanqiu.com书面授权耻,严禁转载侨牢境,违者将被追究法律责任航钒丧。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲愁跨,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的臀。因为我不喜欢SUV花钉,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧片瓤般。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率躬犀妮,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机搔溯、501N·m牛米蛮横动力的诱惑叛,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动哩。 ● 够大聚、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友典稼踌,作为一款车长超过5米风、搭载了7个座位的中大型SUV翔脖汐,它能够适用各种生活和工作场景袜瘸十。而在国内变,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上汲撂,这款外观阳刚汤北翱、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来粱喊骚。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计饱抱赖,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别秘师前。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网灯聘,这款运动版车型看着会更加的低调巢捌抖。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎笺痕,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现瓜。但总的来说坊叼,探险者更像是穿上了两双运动鞋谢,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱换懂。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化惭钒,不过在方向盘赁四、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉梧肝。   虽然中控台的整体布局方式没有变化擂咯,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板赤怠,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题徐。   该车的座椅相当宽大奢眠,在功能性上也有较高表现坛薄:座椅记忆仆、腰部支撑调节孟、座椅通风/加热具有配备肺俄。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计割,右侧座椅可以前后移动倪响匆,左侧的座椅则只支持靠背角度调节妒倪。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口宽,提升了乘客的便利性搬盲埃。另外在安全配备方面羔枢,该车除了常规的侧气囊亭填、头部气囊等配置之外纱,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊郸,安全保护更加全面衫筛。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间炼人,更便于拿取和装载货物方。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间使嫁耿,这款车的装载能力绝对不需担心阔。此外磐阮,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门钵慕。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蕉:杜安迪" "  不知从何时起敲长鼎,“狗”与人结下了不解之缘放芭,关于狗的流行语更是层出不穷赴,什么X了狗了体抨镜、热成狗了使、穷成狗了懈履、加班狗脱娥桔、游戏狗等尽,似乎什么都能和狗扯上关系窍。   但是在这之中龚瑰,用的最为频繁内,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了瓢。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读扮:“单身狗”一词发明之前澜到掇,形容单身用的是“光棍”寡咯。“光棍”一词并无褒贬之意胚。但“单身狗”一词的发明饭呜彭,明显是对单身人群的嘲讽寝,甚至有很多人拿来自嘲燎羌。”   “单身狗”这个概念普及之广镁故,早已不局限于年轻群体尚,拿小编的亲身经历来说剐掏驳,我妈都曾经脱口而出梳怖:这日子郊叛偶,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错凑辽邢,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕地窝。   以前听过一个段子潦陀平:“又到七夕了入,你还是一个人吗碳挥?答曰翻卷舌:废话!我还能变成一条狗吗沉害?”话音落下便忧伤的看着窗外副朵,心里感叹酒:又一年了裸,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题呸希,我便变得内心焦虑腺,手忙脚乱喘叉恒,不知道该说些什么烩咎寞。   从前股纹,我看到朋友圈有人秀恩爱连私,我的反应是这样的饯煤踞:   但随着时间的推移尽,我认识到醇迁看:人铣蔑涕,不能太na?ve籍肮词,要学会祝福别人侍侯,要学会苦中作乐惧。   虽然我表面很坚强古糠,但其实我也不是铁人容,我也有女神梦本,我也有感情茬。   只不过伺工,女神使我琢磨不透侵。花彤许、巧克力这些俗套的东西泻联,或者是项链呛、包包等贵重的礼物搓稻、在或者我亲手制作的小礼品还,均不能俘获女神的芳心碑眷咀。   但今年书掂海,一切都变得不一样了建,因为在我最困难的时刻茶,“它”悄悄地停到了我的身边陶,我计上心来硼。   它就是我的救星粱鲸,单身拯救者大众up!擎洼控。   你很少在马路上见到UP!嘶圃别,因此赣些风,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人疙筋。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美尽炯,圆润糯、设计独特的外观线条也很符合女神的气质石,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰讲轰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害吗。红色的钢琴漆面装饰底桓,谁人不爱苹串矮?而且娱乐系统操作非常简便洛筛棱,女神应该会满意曝糙。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合签,画面太美我不敢看队毛。   不仅如此庆,up!的安全配置也是极其丰富稿谷固,如图中的倒车雷达疮,女神会不会觉得安全感爆棚呢杜蒜阶?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机慌患男,完全可以应付城市道路剧豌泞。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了盯,朋友们你们说我今天约会能成功么辨甸?在线等矗晌,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编惨:杜安迪 版权作品焦擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡,严禁转载溅闻,违者将被追究法律责任谐鸡膜。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相烽寥獭,就引起众多媒体关注煎埔干。作为大众品牌旗下首款捅饯迟、并且也是唯一一款C级豪华轿车赂,大众集团主席穆勒特意强调落,这是一款专为中国市场研发的车型胯恋扣,也将由上汽大众进行生产厩蠢钱。所以大众这次进军豪华车领域喉汇,并实现国产犁矗,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待咎穆。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看摧。                  从辉昂车型尺寸上来看赏家,辉昂相对竞品来说有一定的优势梨赂。值得一提的是嚏桶,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数骇失棚。从现场的实验结果来看糖体读,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L趟漠、宝马5系疾。(在相对嘈杂的环境中范,车外的噪声系数为90分贝冕淋虎,车内辉昂指数为40.3翁,奥迪宝马分别为诽题:46.9以及52.7)   此外煽犀读,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃插。      据了解拎富,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型将笔竣,噪声隔绝性能提升高达8%讼岸。 上一页 1 2 3 下一页 责编巫楼沧:张瑞丽 版权作品播函,未经环球网Huanqiu.com书面授权起,严禁转载顶释旦,违者将被追究法律责任瓜铃秤。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说袍使,绝对是值得铭记的一年勾宦矾,先是“那个男人”科比退役设,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史逻,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士脐梨呢,紧接着掣,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役藉,葡萄牙夺得欧洲杯稠,这些都是史无前例的体育大事件陶岔。哦疽,对春,还有巴西队折戟美洲杯小组赛逛倡。   巴西队小组赛未出线酥,创了历史最差成绩欺掂,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了钳,本周奥运会已经拉开帷幕啦吴陋梳,各国运动员仇、媒体早已是是蓄势待发锈卯,但如今外抢,我们不禁要问一句妥:里约舜菲蒲,我们究竟还能不能约了逝?   巴西球员已经哭晕在厕所棠举:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好咎?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾都微搽? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编滔袭芒:杜安迪 版权作品食伪,未经环球网Huanqiu.com书面授权诺,严禁转载练,违者将被追究法律责任脆嗽。 获取授权" "  每提“西藏”锯,必有人上升至灵魂净化的高度琼,我极不喜欢!   从地理上讲粪脾,那里确实是浩渺无边;从视觉上说履耗夺,那里的确是斑驳陆离笛孙。如果仅基于此句信将,而感觉自己被“净化”了尚垫墩,那么氛,只能说明俏弊嗓:你经历过的太少了千。   很多次进藏之前鲍,朋友们总会针对“高原反应”展开热议兽艘涕,提醒我吃藏红花矛平田、动作放缓端籍、多休息……生怕我“挂”在藏区歇提痊。当TA们表达完爱心之后锨苯帕,我总会友好的问一句老:“您去过西藏吗拷?”而得到的答案清一色的都是砂淳揣:“没有烧奉。”在这里俄,我想提醒大家踩慕甘,太多事都是没做过的人影响着想去做的人岔茬,没想到的人影响着正在思考的人任顿,要记椎姑怼,你看到的才是西藏狸宠,别人说的都不是茄描怀。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅问萄请,队员们在拉萨集结朔煽孔,然后向山南地区进发壳,最终到达目的地“勒布沟”宝亥告。本人是一个轻度户外爱好者店抡假,借助户外设备醚蕾,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线捅,值得一提的是帆,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向哀讨,也就是说彭,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候我拖,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了攘。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编吮:杜安迪 版权作品按伎速,未经环球网Huanqiu.com书面授权揪,严禁转载旅币那,违者将被追究法律责任少导。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现拦协细,再一波长时间的持续增长后唇倪揭,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头磨。其中骑读施,新C级鬼拉、新E级沛、GLC等扮演了十分重要的角色帮。但是但,今天我们要聊的这款车逛,它不是轿车诽,不是跑车厂哼,也不是SUV彩碉椿,而是一款MPV娥柯。它好像在提醒您滇:千万别忘了配剔,奔驰旗下还有其他车型! 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      注意节,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作俯泼。   二薄、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下犀呛沽,根据设定好的距离跟随前车克喝坷,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感喊悄。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时媒,EyeSight也能及时发出警报参,提醒驾驶员的注意盾结夏。         三拇泵梁、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时链刺懦,最直观的反应就是双手抓不住方向盘雷祁,车子飘忽不定炽场,存在极大的安全隐患邯览。EyeSight系统还包含警报与提示功能卸同趟,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时惨,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力娥拉。   四蠕半、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历豆还擂:在停车场倒车出库时撕蔫,由于紧张或粗心挂错当肝,点火锯、挂挡练扁、加油起步的一瞬间啤玫,悲剧就发生了悔肩。为此抽琉棠,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能吻毖凭。当立体摄像头检测到前方有障碍物时才棺多,就会判断为起步误操作甫世嚷,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机脊辅,还会通过控制发动机动力输出靛蟹,避免危险的发生饭勘腺。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔目:王潮 版权作品沦,未经环球网Huanqiu.com书面授权脐,严禁转载才酗,违者将被追究法律责任仓计。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日朵珐腿,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸媒氛朽,即将上市鼎。作为PSA集团最新的战略车型苏隘,SUV天逸拥有诸多过人之处狈,无论是外观还是内饰捐檀,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调肌使,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编仙鹅:王潮 版权作品故摹恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权沤,严禁转载什谴蜂,违者将被追究法律责任翔。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且店拾,还有诗和远方的越野瞳。”随着近年来越野文化的盛行为笺沸,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵轨,享受突破自我辩、征服险境的快感乐忙固。然而蚂椽惯,市面上的大多数越野车都价格不菲姑,这也使得很多消费者如鲠在喉檄卫,越野的理想一拖再拖秒瞄。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾漂,它拥有出色的越野性能肌澜戳、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置币,它就是我们今天的主角—哈弗H9摩校欺。   作为哈弗旗下级别最高惜贡究、最硬派的SUV车型蹈硅练,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅首高钢,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城白弄,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地犀莆,接下来就请您跟随我的文章来,一起来看看H9表现如何吧爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编附闪:杜安迪 版权作品复镰,未经环球网Huanqiu.com书面授权染兄,严禁转载韭禽鸥,违者将被追究法律责任欧。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化浩绣,MPV近年来火了一把轰厕,舒适的驾乘体验断、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势伎翱。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后饭佳,其欧尚镣、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量渡畏。为了更进一步房,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市外,推出了三款1.6L手动版车型剖,为自家产品线添砖加瓦毛。   面对着MPV市场的激烈竞争舌赫,厂家需要不停地提升产品力以维持地位豢。因此衔,继1.6L车型以后龚肺殴,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型颇通,新车型最大功率为115千瓦何驰策,峰值扭矩为225牛米财,除了在动力上进行了升级把隆,在外观上防聚,1.5T车型也拥有一些列专属的标识涩,那么就请您跟随我的文章锻顺,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编歼寺爱:杜安迪 版权作品现寞僚,未经环球网Huanqiu.com书面授权缝汲晦,严禁转载桃嫉色,违者将被追究法律责任洁。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型茹漓,它是一种灵活当核、空间硅酮慰、操控玲似惕、舒适都较为适中的综合车型祥,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的虹皖冷,但是在国内市场却一直不温不火鹤菊圃,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治吉,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线拦,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时惊谢谱,也把目光放在了通过性强的车型上冒裳,旅行车在无形之中蹭了个热度氖翰狭,闷声发大财吉虎。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型骡软奶,但是因为一直没有进行国产才陡撩,它一直以进口车的方式进入到国内镰毋衡,这也导致了其价格略微偏高随擅。但是这一切问题马上都会迎刃而解藏米,因为黎,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天屏,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验迟贿芍。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编灯碧描:王潮 版权作品始,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹戎,严禁转载奥,违者将被追究法律责任蕉杰茫。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相揪偏,让我们看到了自主车企“走高”的决心袄,如今乳济,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前乘屏,基于之前的W02概念车打造耿胎脑,定位于紧凑SUV市场税驹聘。和VV7一样培,新车共推出两种车型食氓,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C诽驼赶。今天逼涛,我们的主角就是顶配版VV5s观。下面讼梁死,就跟随我们的脚步蛇绊觅,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样泪。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编衰伙息:沈达炜 版权作品割技,未经环球网Huanqiu.com书面授权昂到斯,严禁转载膜讲郊,违者将被追究法律责任痪呈。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇绷少吾,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说茂撩,它都是销量王豆疮,但是随着SUV市场的愈发火爆儡萝托,它的竞争对手也变得越来越强大违,而它还在原地踏步蛾纷,而这也导致它不仅摔下了神坛粗,甚至一度跌入深渊涎挤问。而去年夏天旅黄,它终于痛定思痛决心改变抠,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV怖茨,曾经的对手再也无法与其匹敌诫,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠痢汐。今天秘,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI撮。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编炭己颂:王潮 版权作品戮衫豆,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢颅锤,严禁转载脐剧壕,违者将被追究法律责任煽痉衔。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8价愁的,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型守蕾,可是由于种种原因哼柯,它一再回炉打造揉爱,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚惠哄。厂家给H8的定位是一款兼顾城市筐董田、越野的多功能中大型城市SUV入苯,它的底盘以奔驰M级为蓝本档壳,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架眷娇绵,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶腊纫视。而今天我们就来到草原去礁,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何渡。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶仿:沈达炜 版权作品峡烦,未经环球网Huanqiu.com书面授权疆廖,严禁转载顾撑钢,违者将被追究法律责任囤填。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗内,您肯定首先想到的是哈弗的H系列氮,是的稠火泞,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石巧抹椒。但是哈弗并不是只有H系列娜,它还有一个M系列蔽,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前探蓟,也就是2012年上市的哈弗M4囱烩淡,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量绣遁。但是5年过去了虑骏茸,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1码,M系列的故事似乎就告一段落了淮祭。就这样M系列在昏暗了几年以后破钝俏,终于在三天前的7月21日酒签疵,迎来了一位新成员——哈弗M6判,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来据瞎统,那么作为M系列的最新作品溶休咳,哈弗M6到底表现如何呢爱艾檬?环球网这就带您全国首试哈弗M6女。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编邦哇:王潮 版权作品泻坊姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权回,严禁转载存赫局,违者将被追究法律责任杯。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月薯脯,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV停,它就是荣威RX5广迁。同年7月闪藐,荣威RX5正式上市发售宽。时至今年七月烙腺项,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了廖肩酪。在这短短的一年期间叛娥,荣威RX5的销量已经近20万郴,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断艾,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉棺捂霞。那么荣威RX5到底有何过人之处呢胯检?答案就在RX5的定义上猴掂屎,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作斡系,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”化,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中鲍摄衬。你一定想问了绵滩,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢杀劝传?今天捻驴,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统函滩钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:王潮 版权作品粗首浆,未经环球网Huanqiu.com书面授权署,严禁转载桐,违者将被追究法律责任帅魂甩。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型荣雾,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注炭。出色的外形设计以及精良的做工蹦暗温,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻接尾,但今天当一台RX5真正摆在我面前时箱戎虫,带给我的又是另外一番惊喜矮伦。闲话少叙痊瞎,下面就请您跟随我的文章迟,一起来全方位感受一下它的实力吧雹膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嗽:杜安迪 版权作品愤汉领,未经环球网Huanqiu.com书面授权链吹确,严禁转载乱,违者将被追究法律责任逃。 获取授权" "7月11日芍幸黎,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市杭屡。在江西南昌县小蓝工业园客枪栖,陆风汽车举办了盛大的新车发布会惭,会后更精心策划了一场媒体试驾活动惨盖吩,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力潘浑泵。 作为一款小型SUV既耽,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm仟欧锋,轴距为2560mm四访,造型紧凑瀑,符合年轻人的喜好追求酵。由于定位非常明确是85后新青年酶蓬殴,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念棠,车身线条个性张扬将剖,极富运动气质祟。 陆风X2车头处采用X型轮廓胁叹,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计群,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍衫屑刊。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体疲烽,极大的增强了整体感的。 车身侧面造型紧凑饱满错涟,贯穿式腰线设计鸵赫庆,锋利无比晌嘿驶。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果起,并印刻X2专属标识夺剿累。此外奢纲幢,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架躬阂,金属银色尤显沉稳大气弄帛。 车尾设计简洁利落疮瞄,“LAND WIND”字样十分醒目肉胺波,保持了陆风家族一贯的设计风格汰邻。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应犯,细节丰富柏,凸显其设计感婚石。 打开车门缓拨,车内的整体布局同样令人惊艳歧赴。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择奶恕,给人奢华时尚之感慧。中控中央区域大面积软质包裹脊脑,触感极佳疼毯炯,在细节上采用部门缝线处理膛,彰显专业品质聪棱伴。运动皮质方向盘玻咸,配有多媒体切换肯、电话接/挂鲤恰、音量调节和定速巡航等按键茂,行车全面兼顾安全和便捷骑甭。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能绥炉鼓,全面支持多媒体娱乐系统脊惟难、蓝牙电话娠、收音机凛、高德导航屎城特、百度CarLife视亩系、车况查询和自定义保养提醒功能倍陈耸,满足年轻人的基本驾车需求绕。 对于新手而言攻梨酥,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用牛让,全系标配高精度雷达报警系统局,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线铺虹,呵护更进一步薄。另外檀,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统女,响应更快辉饭,工作更灵敏谭八唤,大大提升驾驶安全性撕勘。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量沧,用车全程无需掏出钥匙蔡彭呕,更加方便快捷铺绿。 陆风X2虽然是款小型SUV骏寞,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验荣沃。170cm的体验者坐在前排嘎吝,头部距车顶有两拳的距离却。而且主驾驶座椅还支持6向调节胜阶陶,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置得。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现媒佃,座椅还可以完全放倒放平彭虏困,最大纵深高达1650mm肝,超越同级别汹敞其。 动力方面霉坚,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机武烫荆,最大输出功率92kW(125Ps)黎较句,峰值扭矩160Nm苫节奢。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱概努,作为家用代步车就,足以满足日常使用柒焦。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛夺许、轻盈改乱,动力输出表现积极岔琅蓬。驾驶体验中垫,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错蓟屡,并能获得经济的油耗表现媒镜负。高速状态下孰巩,陆风X2则更趋向沉稳貌,整体看来符合城市综合路况蓄洽岭,偏向于走舒适的路线道。 美国天合EPS电子助力转向的配备融浇毋,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构乃横飘,使原地转弯更加轻便灵活田。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合佩哪,起到了很好的减震过滤作用肯,底盘扎实舍催,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞前列酒。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作纶腔桂,高颜值吉堑记、大空间慌、易操控戊、高性价比赦。透过此次试驾体验恕私磐,可以看出陆风X2整体表现优秀杯苗撵,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力缄。当然臂饶顺,更多陆风X2的惊喜之处浦,还需要你亲自体验骚萌蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守怕:吴越 版权作品摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权速弥,严禁转载男,违者将被追究法律责任脆棚。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日讳,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”盖镀墟。借助此次活动现徊巷,不仅可以传播长城数千年的文明历史冲,还有助于加强人们对长城的保护意识捷腿。在此次发布会后溶婆偏,我们有幸试驾了汉腾X7弄芜陕,相信很多人和我一样函,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生譬。而接下来湍凹,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车枚豆反。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编抖:沈达炜 版权作品苟瞎去,未经环球网Huanqiu.com书面授权吮概,严禁转载霉裴锨,违者将被追究法律责任窖壬。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后迪,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨愤。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将诚捶,比亚迪宋DM率信匡。宋朝相比秦唐挤帛,虽然名气和风评不占优势嫡僚沃,但客观来讲笛,宋朝在国民经济滦萄、文化教育扛谦、科学创新等方面均处于领先地位蹿款阶,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待据糖。   比亚迪宋家族目前共有三款车型颓姐,分别为汽油版挡、电动版和我们今天要试驾的插电混动版痛膜,也就是宋DM饺钵屁。宋DM定位于一款紧凑级SUV淳淖鞭,低于同门师兄唐脖径身,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员漂。   那么姬,“542”到底是何物呢共钉?筋趣鼻:   初步了解“542”战略以后付府协,我对宋DM的期待更进了一步陆耍,那么闲话少叙舒浚武,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编死细茧:杜安迪 版权作品些骗萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权辫沥,严禁转载刨刚,违者将被追究法律责任赫箍。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述暗防,但是近些年谱,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着乓患攘,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”贺。但是有这么一个品牌怜灌褥,它不仅是一个只做SUV的品牌磺售巢,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌邓,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗滑咸爬。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃菊吭海,自然是需要足够的实力双粕,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7交。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编檄:王潮 版权作品汤,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜜丘,严禁转载场,违者将被追究法律责任煽。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌嚎侨辣,其旗下车型最大的特点就是操控精准徒结、转向轻盈嗽。而在SUV市场中阔穗,马自达也同样做到了如此弛,它凭借一款外观运动齐酿辆、动力强劲嗓逃、乘坐舒适睛爆卫、操作轻盈的SUV占领了很大的市诚拧,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L翟散。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编纳蹿定:王潮 版权作品对觅,未经环球网Huanqiu.com书面授权轰,严禁转载巢攀屡,违者将被追究法律责任乱禾郸。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩霉肋统,甚至出现过单月销量破20000的情况蒋。在这么一个时间结点俩,厂家为了丰富产品线镭簧、满足更多元化的顾客需求刀姬,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)居腿。顾名思义珊欧,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机垒奸椒,相比之前的1.5L发动机更加值得期待叔。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择伤湃霞?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了然。但今天我们来海滩可不光是为了养眼河腔,而是为了另一个重要任务显承,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触腐焊。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport席补稍,闲话少叙徊围,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编副:杜安迪 版权作品迪表,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰眷愤,严禁转载纹棠,违者将被追究法律责任乡唾。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日位匹,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星壕眨湖边召开娶猴。本次大会包含了大会开幕式棋欧、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式司惧、美轮美奂的文艺演出绥灿、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节勘潮。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会磁、中国汽车报社饭谎笔、中国汽车新闻工作者协会浑舍释、石嘴山市人民政府主办端仕,大武口区人民政府巴、平罗县人民政府护涡、石嘴山市旅游发展委员会览、石嘴山市教育体育局父拖、石嘴山新闻传播集团融、北京东方艾狄尔会展有限公司承办迪派。         在皮卡不断解禁的背景下俏工,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一通。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编犊漆:沈达炜 版权作品汲班,未经环球网Huanqiu.com书面授权奈,严禁转载罐囱寂,违者将被追究法律责任魏。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词微,在字典里的解释为女创潘:小的橡金、袖珍型的班。当我们在生活中形容某样东西迷你时京试纫,通常都包含着另外一层意思艰倡矢,那就是精致肪康攫。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型恐返,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)凯涵葛。   远景X1于5月20日正式上市喊,主要面向年轻消费群体泥袍,提供多种配色可逊寮济场,售价区间为3.99-5.79万元股酱。别看它的身材芯痢,定位低翱凑即,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣盒洛。接下来我们就一起走近这台迷你SUV钦盛,看看它的综合表现究竟如何吧川遍谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编哭瑞灯:杜安迪 版权作品篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权得,严禁转载喘,违者将被追究法律责任坍粉。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日扛兜,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行扩皑,活动从北京汽车博物出发菊颈,途径四个任务点豢理,终点设在北京首都体育馆竿豌逛。这是iEV6E准入北京市场以来逗,江淮新能源举办的第一场北京地区活动敌闷。6月13日是第五个全国低碳日罕,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛煽唾睬,可谓用心十足笺擦车,与北京的消费者共同践行低碳出行貉呈传,倡导环保低碳生活舷泼,感受iEV6E带来的全新城市出行方式涂拢户。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编理:沈达炜 版权作品鼎貉,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠脆,严禁转载涎,违者将被追究法律责任休。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动贤,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动揩,但此悦动非彼悦动滩蝗,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已尸佰蹿,实则已经发生了翻天覆地的变化戚,最直观的就是它的尾标烯痉,名称已更改为CELESTA龚萝,那么改颂,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢澜棚?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型菜讹缔,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系厩修领。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型辫围,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列绵赁,那么闲话少絮烙,这款新产品究竟实力如何呢贩斧能?我们接下来的测试将为您详细解读操存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编倦:杜安迪 版权作品瘦鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权曝妈,严禁转载材戎桃,违者将被追究法律责任士畏。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味刮饱受,经典不代表着古板割疽泵,优雅不代表不能运动度虚烹,近年来沃尔沃的设计愈发时尚嚎,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方挖态。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性激案揭,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风喀乳,总给人一种不一样的清凉设必。而提到沃尔沃类盎纬,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型酱,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型诧泡,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮康钩托,而在舒适性库十、优雅性都非常擅长的沃尔沃握酷,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢犊沉?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 排抗。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编垫继:王潮 版权作品卑乔摆,未经环球网Huanqiu.com书面授权介乃淌,严禁转载逻,违者将被追究法律责任蜜喝。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上京柔,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相导吉,新车定位中高级SUV茫弄谰,基于PSA集团EMP2平台打造而来充,和东风标致4008属于姊妹车型挨鳖我。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流份百幌,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术潞,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术碍檬。新车将于今年9月底正式上市味,下面就跟随我的视角诺倘磐,一起提前领略这款车的魅力吧榔插请。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编五溅:沈达炜 版权作品绩妹旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权天隋痴,严禁转载埔矾,违者将被追究法律责任逞柯府。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼锯,随着各产品线的逐渐完善币咸,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐牡赖静。但提到身为国内一线品牌的江淮酶,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3夏蒙垛,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象棉碍艇,因此侗未说,面对着国内市场百家争鸣的局面举,江淮顺势而为锚纯蚂,搓了个大招湾,推出了我们今天的主角蜂揣吻,瑞风S7猩遣。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价第握,售价区间为10.98-15.18万元拐,并提供五座版和七座版两种车型遍亨。瑞风S7搭载1.5T高什插、2.0T两款发动机花勉,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型操队,它的表现究竟如何呢爱? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编妹间:杜安迪 版权作品脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻,严禁转载酒啼,违者将被追究法律责任仁偿褥。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”间,我们一下就可以想到斯巴鲁暴,这也是它引以为傲的标志赦壕。但作为一个相对小众的品牌愤醋朗,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较纳匚砑罚糊的状态斯涛操,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌赁憨达。今天我要为大家介绍的簇,便是这个小家族里售价最低的一款车哇,斯巴鲁XV祁赫,经过几次改款后嘛垄,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市称啊,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝烁,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引榷队枢,所以冉倦,千万别错过掂耽夹。闲话少絮磊券,我们来看看今天的主角吧啊溯哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编卿全禽:杜安迪 版权作品排,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹渐,严禁转载炊恢克,违者将被追究法律责任躲避趁。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心县,混动车型在市场内的地位也开始随之升高聚长。但是拘,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”陕眷、“平顺”等犬嫂撅,与“运动”抱、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边十乏。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类祁,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现妈,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动坑,那么闲话少叙萌,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧卉。                  总结狄佃倪:总之鬼,相对于其它混动车燃骗,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆备莲,与此同时娇份,由于这套混动系统的特性玲,它的动力输出也可以得到保证扇隘缮,光说不练假把式谱,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢邵协?我们接着往下看鲸趁沽。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编匙:杜安迪 版权作品愤,未经环球网Huanqiu.com书面授权骚豁内,严禁转载昏峭,违者将被追究法律责任拼瓜。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探妹簇,越来越多的家庭在购买选择车辆时瓣险,都会将其纳入备选范围奠棠。当然臼捕,混动的目的壤,对于老百姓用车来讲沉蟹侧,就是省钱北。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元到,但它真的省油吗拟?到底能省多少拢拾煎?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁粉枷款。这款车不简单限题特,因为据说丰田在研究它的混动技术之后困拦桃,也表示了赞许的态度簧露卵。本文我们将通过早高峰以及夜间路况椭,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗扔么裂。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后末奈额,早高峰相对拥堵的路况下斜怒,混动版雅阁表现出的油耗更为出色凄培,得益于其技术设计巩幸鹿,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动灵,发动机只负责给电池供电淘衰,所以动力响应厘胜蔬、提速感都比汽油发动机车型要好侵另,低速时也不会有电机振动和电流声懒娶邓,非常安静颠煎,实现了越堵越省的油耗坡。而在低油耗保障的同时磕,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣槐疗晌。越堵越史鹑臁,运动范儿十足需簇,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡理那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世惶:沈达炜 版权作品喂,未经环球网Huanqiu.com书面授权幸,严禁转载蹿,违者将被追究法律责任藐茄。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言蹦绰醚,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌领坚。如今呈化伙,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功久枷惯,逐渐以“焕然一新”的高品质挨谓、高性能酶坞棱、高配置炔灸,迅速得到了市场的认可侍还蕾。其中矗牟,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美每绊澄,让人激动不已洛舍。说的正是数月前躲横,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100拎。   究其火爆缘由男,除了过硬的整车品质剩硷、先进的科技配置外肯,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素粉。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问麻癌:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名咳?近日邢,笔者就此问题胆晴鲍,决定通过实践检验“真理”牧。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证趴请,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测瀑彻,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖恳烂,测试路段覆盖繁华市区得陕、城区主干道缔枯、高速路段及蜿蜒起伏的山路菏。   车辆满电出发前搂累团,笔者对秦100的起始里程清零恕。在行驶里程达到了100km里时吵童鼓,秦100显示纯电续航里程还剩18km皆涣,电量23%柔碌慈。此时谭,秦100已然超前完成了自己的额定任务尖,但秦100究竟还能跑多远搅取洪?   最终枢粗,在纯电模式下童,从起始电量100%到结束时剩余电量15%稿枪湿,秦100一共行驶了108km泰溅鹊。但此时躲嘲渡,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km舌。可见若继续往前行驶锚鲤开,秦100续航还能达到118km坑犁,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名捎。 对此结果孺瞬,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响去聪秤,秦100还能跑得更远侨考。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外妥别,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮酞。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求队,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性枷嗽凑。其内置无线网卡和4G牡叨眨块炉,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用体跨疙。这一点嫩焚,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风炒苯。   为一探大屏“智能”究竟协竭让,笔者下载了风靡当下的王者荣耀妙欺手,顺势“开了把黑”喇俱闯。令笔者惊讶的是赶,此大屏不仅质感高清蒲笺辨、滑屏流畅常杏详,而且响应十分迅捷凑,完全不亚于高端智能手机的操作体验欧洁干。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型毛,秦100亮点远不止于内在菏嘎。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新脊鄙肋。尤其在车尾部分泄稼,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯从按,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升幢案丝。   “穿越”回古城西安护辩讥。雁塔下矩逞爽,古城外谁噬,秦100穿梭古都流光飞影陋矢。或许由于秦100特殊的文化印记独奈咀,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体酿,独特夸张的造型让人过目难忘壤。从远望去浆巳蓄,即使看不到车标崇,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车玩华懂。 小结啥:   中国品牌发展至今洛细,大多数都经历过艰难的过程姆,产品软实力不够坚硬伶玖、技术水平不够先进氏伐挡、设计理念不够创新……当下柿柏,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”久嗓吵、“中国制造”的硬实力及新魅力凹伙熟。未来男,我们有理由相信稀辑陡,中国品牌之路勃猩其,比亚迪新能源汽车发展之路菏顿匈,还将走得更加稳酵趾饨病,更加长远僵茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘讼枫:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角木,虽然它们来自不同的家族洽、不同的国度罚构,可是它们都是SUV媒涧梢。但是要知道巳眯慧,在二十多年前呛瘦,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV柒枫。这其中帛棵懂,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了沏墒浪。   一提到捷达我就想起一句词朝费恭,叫做“雕栏玉砌应犹在镭掳戳,只是朱颜改”撬书。江山还是原来的江山挡劝护,可是入主王座的已不再是我了颂,这是我对捷达最大的感触射鲍。随着汽车的高速发展全,汽车市场也愈发的多元化檄,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里谴,但它早已不是王者了砷颊汞。不过情,虽然它已并非王者谴,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方纽榷。今天拾盲,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编搪:王潮 版权作品柯纽绒,未经环球网Huanqiu.com书面授权垢,严禁转载危,违者将被追究法律责任畅凛拳。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9毋,相信大家并不陌生铝,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型动,它始终没能承担起销量重担凶僵,倒是家族小弟H6罐稿、H2屡屡在细分市场创下佳绩币,这样下去气氛着实有些尴尬胳。因此四酿,作为大哥的H9坐不住了奶巢寡,悄悄迎来了改款弄劝宝,据说变化相当大景绩。今天谅谩青,环球网汽车就来带大家看看馁,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢秸? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编便暑:杜安迪 版权作品谰,未经环球网Huanqiu.com书面授权帆,严禁转载卑任,违者将被追究法律责任莆蛋。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻矾:霍保智 版权作品牟,未经环球网Huanqiu.com书面授权橇都秃,严禁转载便,违者将被追究法律责任圣透季。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型壤恃,它是一种灵活蒋、空间握献泡、操控哺、舒适都较为适中的综合车型靡伯,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的外旗浦,而随着国内汽车市场越来越丰富行薯、人们的消费水平越来越高帆据,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上皋扫,今天倒毁嗡,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版舌踞瞧。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编级:王潮 版权作品炽,未经环球网Huanqiu.com书面授权捶,严禁转载畦佃叼,违者将被追究法律责任离尚瑰。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说懒入,购车已经无法绕开SUV这个车型了蠢健。甭管您是去买什么车枚桑,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV僳脐怂。在这个SUV统治汽车市场的年代片,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了僧龚舍,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人臂程磨。今天桔,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备撑、居家旅行与谈情说爱皆可罗潜惯、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜公。 ●?新途胜的外观设计缘何而来性? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编惶险:王潮 版权作品前毖,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮,严禁转载谋坟,违者将被追究法律责任不。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌磁,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴存,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩菱信乓,客观地说竟,无论是口碑还是产品力劫,哈弗都已经处于该市场的领先地位诲挛变。无敌是多么的寂寞签滔,因此钮冕弟,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV聚娃肛。因此陛彻,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了猴割屯,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试晤。   小贴士凌:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY勒,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译碴腑眷,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆兢。WEY品牌定位轻奢豪华品牌都,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型镣开。   那么矫,作为一款开创先河的领头者经供痢,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义菱,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢曝?下文中我将为您详细讲述嵌刻缅。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s四遁,那么这两款车型有哪些不同呢酚酸?   ● 除了上述三点外眠胸次,两款车型采取了相同的设计陪蜗,接下来我们以VV7c车型为例斧,为大家解读新车冒刷钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编谋:杜安迪 版权作品察趣收,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔫涝,严禁转载藩勘孙,违者将被追究法律责任戊杀杯。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV娥,您最先想到的是谁定?哈弗H6镐雄?没错牢败,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车泰背,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹文舶吩,2016全球SUV单一车型销量第四名酿,这些都证明了它在消费者中的口碑实力库。今天绰具确,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代帅,外观大改峦编,内饰颠覆恫,动力充沛钎肝,传动匹配顺畅等等问,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单握,而是扬长补短寝溅,全面提升放蹈。下面革弓,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿雀?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些柯? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编棘屯:沈达炜 版权作品持痛涤,未经环球网Huanqiu.com书面授权唯散,严禁转载浇纠,违者将被追究法律责任停。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型棱罗丧,全新一代的路虎发现也已经上市览,相信很多朋友看见它的第一眼都会说徘氖:“这还是发现么瞪改莽?”焦,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象沤汀,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了羡邯,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车到罐穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编铃窃:王汉康 版权作品绣疤,未经环球网Huanqiu.com书面授权概鲤,严禁转载剧屋,违者将被追究法律责任委。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了纺侯,然而提到广丰诫龟赴,我们想到的往往是汉兰达内歧、凯美瑞等标志性车型奉柔,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄翻场睹。如今颇敬,随着消费者需求的多样化揣,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)腊,新车共推出2种动力共9款车型寂监次,售价区间为6.98-10.68万元狮。   作为一款入门级家用三厢轿车校,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷馆巢磷、是否高科技配置如云托踩,实用性强衡、性价比高抡棉孟、皮实可靠唐俱透,能给消费者带来一种最简单的满足感耽,这些就足够了淀陛。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象茎跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编菲:杜安迪 版权作品能,未经环球网Huanqiu.com书面授权魄,严禁转载呢,违者将被追究法律责任馅赎钡。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗驰钮,不得不说的就是销量年,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置烹,元老功勋H6车型功不可没膝蕾。作为H6的升级车型肖蔡,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市河溺冬,并且选择面也十分宽泛绦丹,包括汽油柴油鲜、两驱四驱袖瞥弯、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型朝隙昂,售价区间12.58-14.98万元荤琼,这其中奶七,新增加的红标版就占据了11款之多疵。今天奴,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版逆。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编哼:沈达炜 版权作品赊,未经环球网Huanqiu.com书面授权饰雷,严禁转载哄犯搅,违者将被追究法律责任版奋。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后惟了,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹赫。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市巢椤,那就是6万元区间的入门MPV市场虏缴殊。那么这样一款MPV到底如何配忿,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它圃建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编扑捆:霍保智 版权作品夺弦,未经环球网Huanqiu.com书面授权须棱鞭,严禁转载徊,违者将被追究法律责任署檀峰。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5靛囊捶,我们肯定会想到马自达那款跑车拔,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV蛾,东风风度MX5垢闭磐。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的仇,那我猜炔,它一定是一款主打家用档村会、性价比高非常接地气的车贬杰,我们闲话少絮粮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢蛋斥? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编掣细举:杜安迪 版权作品们,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸,严禁转载午扮陪,违者将被追究法律责任墓。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高广,它就是斯柯达柯迪亚克氏界,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测厩,而我也对这款车的动力表现有很大期待猎枢乐,今天我们来到风景如画的安徽黄山庇辈,将在公路库、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触棉纺叫,那么它的表现究竟如何呢炔募?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编抠毫灯:杜安迪 版权作品沃,未经环球网Huanqiu.com书面授权缕莽灰,严禁转载开聪娘,违者将被追究法律责任贫靶。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3姑汀系、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV舶底祈,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应堂尼妥,北汽幻速为S5配上了更时尚鸡、更“SUV”的外观和内饰设计村兑饲。新车的预售价在6.98万至7.98万之间箔郎刚,共有4款车型可迅亍,并将于3月底正式上市粗讽新,前期将只推出手动挡车型坦,那么这款车表现如何发?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编婚夏品:沈达炜 版权作品陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权媚掣,严禁转载凹担,违者将被追究法律责任廖闯隋。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起匣宋呕,各厂商纷纷顺应潮流苛女,推出大7座SUV车型稀。不过宽擒褥,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题刮攘,那就是第三排空间缚碴,大部分情况下性,7座车型的第三排只是个噱头而已臼敦处,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适府,但是今天我们试驾的这款车碱欢舌,在这一点上做出了改进卑啪捆,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态拐韭,它就是我们今天的主角恰,上汽大众途昂洼哥。   在厂商举行的产品介绍会上且,负责人表示塘:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征冈苗滩,意味着在家族产品线中的重要地位从。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位嚏。那么皇贯焚,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢碳同常? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编丰:杜安迪 版权作品吹蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权说床,严禁转载妒非,违者将被追究法律责任翁体。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃浮,这是一个曾经与保时捷虫、奔驰齐名的德国品牌肯聘坑,占据着德国60%以上的出口份额让苦苟,之后由于资金问题竟吵砷,于1961年破产胳,这个品牌早已淡出了我们的视线舜琉,如今在2015年品牌重组复兴岛豁信。短短两三年光景篮汹,从宣告品牌复兴隘辩逃,到首款量产车型宝沃BX7上市丘怯,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5呸,它是宝沃复兴计划的第二步翁,也是我们今天的主角膊拳贤,宝沃BX5绍卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编胖春糠:沈达炜 版权作品韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权复玖,严禁转载洛橇,违者将被追究法律责任赫。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后媚玻炕,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上欧璃骑。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里喷稀,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃糜。今天我们不谈历史头怕,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5膊。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编酞雀:沈达炜 版权作品梅胜,未经环球网Huanqiu.com书面授权丢淋葛,严禁转载购玲程,违者将被追究法律责任抵低熊。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来嚼夕乃,随着国人购车理念升级忻,加之二孩政策的推行比篮沉,7座SUV在中国市场可谓大行其道色,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求补邯式。对于起亚来说婆,让你选一款SUV挟激,你会想到谁扔皆?可能是KX3官、KX5亦或者是狮跑现吉譬、智跑泥菠屡。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局唬,却没有中型SUV可研謇印,所以KX7来了劲工休,一款7座的中型SUV轻,也是我们今天试驾的主角姥杀。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编肉寄暴:沈达炜 版权作品段淡堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权青,严禁转载叹腥里,违者将被追究法律责任僻。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能吭衡,以冰雪路面最为严苛乃钢县,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能范,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱台,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封天黎,万里雪飘的雪乡长白山陵,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编颗俏:王汉康 版权作品裁内侈,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜侨,严禁转载侮,违者将被追究法律责任防肥。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时顾,相信有很多人质疑暗瞪髓,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗雷侍添?其实棱哦蜡,傲虎的真实身份反倒是SUV玻喘,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了瞪。今天懂绷递,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎碳潜,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD糜陕、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统踢堤,性价比方面有了进一步的提升公篓。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编牛:沈达炜 版权作品轮都,未经环球网Huanqiu.com书面授权椭,严禁转载扯济违,违者将被追究法律责任投梢闷。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万尘,这个价格我们可以选一辆什么样的车干?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平呵脖,配置简单的小轿车苍卜牟。但现在我们有了一个更新更好的选择匣儡堂,它拥有跨界SUV的身份酣欢薄,它拥有丰富的配置苛嗽想,它拥有实用的功能口熊,它拥有亲民的价格戚史,它就是吉利帝豪GS跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编遂:王汉康 版权作品檬,未经环球网Huanqiu.com书面授权镣混,严禁转载甩茸,违者将被追究法律责任史黔腐。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗建飘笑,大家可能并不陌生蒜。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线写,定位介于英朗和君威之间法吭靡,作为一款A+级车型苔舶,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象剐。那么情辞惨,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样吕?我们今天就来一探究竟瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编鸡:杜安迪 版权作品忙四,未经环球网Huanqiu.com书面授权魏,严禁转载琶磕赔,违者将被追究法律责任搔螺途。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6很促巍,想当年可是法国总统的御用座驾室,就像我们国内的豪华品牌红旗教函。如今斤化,C6卷土重来蓬翁伍,但与老款C6并没有任何关系慰墨,该车由东风雪铁龙生产受,定位为合资高端中型车露,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕寸陷。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢茎表挎?下面就跟随我的视角屠,一起当回总统体验体验吧拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编朝:沈达炜 版权作品毕介,未经环球网Huanqiu.com书面授权估馆,严禁转载掣掇娃,违者将被追究法律责任紊纳。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典蒲粉,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全荚偿铣、极简艾弘丹。习惯了这个设定的我们屯黔昧,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情岁鞭。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世峦参驰,我们蓦地发现楔,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚畔廓。当北欧性格与时尚追求相碰撞破乐绩,会产生什么样的化学反应呢痊?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您菏溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编沙忿航:杜安迪 版权作品虱,未经环球网Huanqiu.com书面授权微巷,严禁转载扒顺锣,违者将被追究法律责任慌糙。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中罗,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉艘群。可能有些人认识科雷傲逃淀及,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队项鬼茬,然后……就没有然后了仕。而这一次玫,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心净,通过与东风汽车的合作强势回归幂砰。东风雷诺推出的首款车型荒辞,便是我们今天试驾的主角曙探寿,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉隶。   科雷嘉出自CMF平台僳贿碘,而日产逍客同样也是出自该平台思径,零部件通用比例最高可达80%扒,从一定程度上来看宏唯拳,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客赫唤,两者有着近乎80%的相似度腿,而事实是否如此呢孔溉?请您继续往下看计忙辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编秀:杜安迪 版权作品恫,未经环球网Huanqiu.com书面授权酥瑟,严禁转载匈恒侵,违者将被追究法律责任构。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家脯,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季问信,这正是体验全天候的最佳场所读价。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候恼匿,则是摆在他们面前的一个课题妓粕儒。   2017年的冬季姥,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区订敖,在这个零下30度的冰雪世界中芭颗,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们滩碗。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型捻倒,傲虎牧瓤集、森林人和XV监,这三款车的定位非常清晰壳淬葱,也分别在各自的细分市场具有不错的人气尽,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱材湃逼。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机射嚷,相对于L和V型的发动机挠维,它的震动更小对车辆的影响也最心帽钔荨,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷衔呵獭。   此外在随后谁祁,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统揩淡韧,这套系统同样专注于车辆的稳定性病,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点糜狈委,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术龟。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎层,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统谅蹬涵,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助掸下兢。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助唉鼎、自适应巡航丁、航道偏离辅助攻擞,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统乘顽倾。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助炼豪,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定辟,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞萄莫凤。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响巷。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编急酞:霍保智 版权作品筒,未经环球网Huanqiu.com书面授权褪畴碳,严禁转载精杏凰,违者将被追究法律责任监会偷。 获取授权" "  【环球网 报道】当今入,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说蘑群恼,BBA已经成为了他们的首哑付恕,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子怠络,然而豪车再好也有审美疲劳的那天行,大家是否想来点儿不一样的体验呢陵滦喇?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大沸锭,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型先街勺,它就是东风英菲尼迪Q50L险车维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编舞石:杜安迪 版权作品蕾季施,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕉庐枢,严禁转载帽鹤免,违者将被追究法律责任川。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时憨,当我们说起MPV挖谜邯,想到的几乎只有别克GL8相。但随着近几年MPV在我国的不断走热方棱,各大车企纷纷发力推出MPV车型势遂,如本田的奥德赛匆素、艾力绅釜壕,大众途安悍,自主品牌的五菱宏光饰、宝骏730等等亥次。各个车型间的差距越来越衅鹿选,销量愈发接近鼓醒木,我们的选择也更多了毒颂。今天我们就为大家带来了一款外观经典悔采,实用性很强的进口MPV车型措猛刚,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版报闻想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蛙派:杜安迪 版权作品夕帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱擦,严禁转载怪,违者将被追究法律责任旱。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾讼,听起来是件很刺激很好玩的事儿外卉,在面对严寒的考验的同时恃,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”坑节,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的舵投。当然栓坊脊,能够勇于来进行冰雪试驾的车型抹抡瓣,没有两下子 可真不行材粗醛。此次之行赔列,我们来到了内蒙古海拉尔特,此次的主角疥抱坚,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”勃跋。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验乘亍,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)羌。自从这款车上市之后虚岛斜,身边的同事双绅、朋友都对这款车赞不绝口点陪,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣炒,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节购练,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现市。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶铝,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受得,对于车身的稳定性涵台、四驱系统等 等表现如何景雾,我们一起看看吧徘抱。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下疾铜,车辆会有怎样的动态表现哥硷黄,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能喊藩。要知道断纷,在冰面驾驶时车辆及其容易失控叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编灿菱:沈达炜 版权作品黔,未经环球网Huanqiu.com书面授权娟凰,严禁转载趣,违者将被追究法律责任捅。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一届步报,可以肯定的是珐少,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益侨虐南。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前耽拇。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版戒,它搭载一套中度混动系统陌,可以辅助驱动车辆颅伤、实施能量回收丰,在一定程度上降低油耗竭皖歉。最值得一提的是娥谱,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块椒猜迷。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了睫鸵恰,既然如此蛙掠豹,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢匙孤牢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来啃其蓟,从配置上看庐嫂痊,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当揽茹炕。然而前者的价格比后者便宜了一千块侩毖妊,还搭载了混合动力系统釜惜。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型赏,因为只有随着市场份额的上升诺隘,它的混动车型才能说拥有了未来赖蹲。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统遁盲。这款车搭载了一套中度混合动力系统核诺搁,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同兔,它的电机不能独立驱动车辆擂沸,电池容量也更小一些膊酒遍。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量奔惫,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”疚波羡。    动力系统方面汲,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外泵怯,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)报疾焙,最高扭矩50N·m的电动机憾。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内焊罕角,电池电压为48V许擅诺,容量为0.384kWh倾瓤,与之匹配的是一台5挡手动变速箱单火。    看到这里誊衡谜,或许会有网友疑问上藤:混合动力车型配备手动变速箱阮?是的儒测澳,您没有看错灌,在现今的混动车型中都,几乎没有配备手动变速箱的产品抚铆亭。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备犬喉,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率谎含苔,但好处是技术难度更低沧里,易于在现有平台上普及逆。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的访哆。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”窟别煌,简单来说在这台车上辅呛,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机筐,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统遁,用以提升能量利用效率刻接俯。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥谢,电池则由被万向收购的美国公司A123提供锌光擦。电机和发动机之间采用皮带连接窝丧,电机的转子与发动机的转速保持一致孤啸仁。在发动机启动时由电机拖动发动机实,由于电机功率相较传统启动电机更大椽,因此发动机启动速度会更快范。在发动机启动之后扳氨,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用祟斡。    在正常行驶时赂锚,这套混动系统会工作在四种模式之中泛咆。首先是发动机驱动+发电模式厂韧澎,这也最常见的模式伸。在电池电量低于75%时啤损坑,发动机不仅负责驱动车辆勤该,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时贯,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式祈肌,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板抖洁,不仅可以减少换挡次数陌吉,还能提高车辆的动力表现韶邦风。当车速或是发动机转速超过3500转后簇敞噶,发动机会完全接管车辆攘,电机此时不提供动力辅助腺去。而在行车过程中净婚纤,只要离合器处于结合状态菊晤娟,并在合适的挡位上什娜虎,松开油门就会进入到能量回收状态慨鼓嘉。    总的来说氓邻慰,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式琼,易于在现有车型平台上搭载敖拷,电机主要起到辅助作用商韧。下面我们将进入试驾和测试环节酸班,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点汗悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编乔裂表:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型啪,车身尺寸等硬指标基本没变乘健卉,外观细节有所调整苗断茶,重点是配置方面有很大的提升泉,新增Infinity高级音响等配置雄啪,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善廉惹。可以说各个方面都有进步但,而且步子迈得挺大的尸蓬掳,既然说得这么好筹谩,为什么我不直接说有质的飞跃茎垢?因为还没到那个程度梁癸,且听我一一道来鹊粕穗。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)哆便惶,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本健传十,普通版车型则会暂时维持原样蒂拉,与律动版有所区分丧扰灸。也就是说匹,普通版车型依然是老的外观孔,配扭力梁式非独立悬架鞭伞攀。    560律动版依然是560淌嘶,整体外观造型并没变化啪娠,这是一眼就能看出的秽,但通过细节的调整勿扑,确实看起来更加大气圭躲,也更上档次据说,说是比现款车型高半个等级也不过分乓。下一页我们来看看内饰方面的变化肛读冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编晚险:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上媒但,上汽大众推出了全新途观L握槽,从字面上我们不难看出杜,新一代途观在尺寸上进行了加长申劫,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm儒,轴距达到了2791mm垂痢泥,与上一款途观相比有了全面的提升棉鬼,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV街污书。   如今驶,产品后面加个L已经成了家常便饭玖谎赌,为了迎合市场需求搂,众多车型均推出了L版车型枪稀。途观L也顺应潮流鲍凡,加入了这个大家族赐蒋其。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了帮牟,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编狼菊:杜安迪 版权作品森,未经环球网Huanqiu.com书面授权芦,严禁转载陛孰擎,违者将被追究法律责任逃腥。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中哼,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型烯霸唬。说有幸并不是客套诵膘睬,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型掂,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过嫌诞苦。另外宝沃作为一个复兴中的品牌岔缕推,能比众多大厂先一步使用这套技术淘,也让人颇为兴奋识壁。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生拌,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上髓,比如今年大热的两款SUV窃,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统努。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力何纤,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动乾痢。    这套系统的优点是结构简单疽亭、响应快寸壁、油耗低晨,不足则是越野能力比较一般泪热,脱困能力有限倍。比如当只有一个后轮有附着力时唇蛙将,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的同。这时候枚,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了骚讲。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同骋南?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构猩烙嚼,除了轴间外勉,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器仍铃芥。理论上来说斑拎粒,当一个后轮打滑媚叙,轮间的这套限滑差速器就会压紧腾,保证另一个后轮的动力娇居浪。    在越野时藤,这样的系统可以提供更好的脱困能力肛釜,而在公路过弯时诫莎挤,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度颧。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始裴,项目也都是最基本的雪地加速络倾、制动秽帘、紧急并线等脑。可能是不了解中国媒体的驾驶能力陌结,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎晌锋。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的七姥集,几轮下来躺释斧,我们熟悉了车马供,教练也了解了我们的能力闭将,走吧沦黎,带你们去个小的拉力赛道尸醚。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下庭涤,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水稀太罗。各种路面上的朝硼,大脚油门起步都没有问题驳沙趣。ESC会降低油门的信号强度钉,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮篮。电子系统和四驱的配合默契史,起步时车轮几乎没有明显的打滑疾么。相比大众Tiguan崔阶,BX7的标定更为保守一些匙谷狮,好处是更安全呕趟纺,车身更稳定惕济,相对的也会丧失一点乐趣酿。当然我相信览,对于绝大多数普通驾驶员来说枢吻,安全绝对比好玩更重要肌锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编署痴磁:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型擂掏,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌踌衬。目前该品牌旗下的车型还真的是不少讹熔,包括两厢车型EV系列碍皑绣、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等逃链汗,而这一次都芹换,为了继续完善产品覆盖面借,北汽新能源推出了定位更低的EC系列罐冒,它的车身造型紧凑瓮,内外都是年轻化的设定漆辞惹,不久之后嗅廉,这台新能源小生将正式亮相冗巢。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况碘熬几,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型徽,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性愤,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)傅控抠。    此外袍享,EC180使用卤素大灯蒙碑,出于成本考虑无可厚非暗,但是如果能装备低能耗的LED光源诬,不仅更符合车型环保的定位交,照明效果也更好模。    车身尺寸新邮鸬邸,那就在细节设计上多下些功夫槽媚栓,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手但,都让人觉得这台车虽然定位低秃佰,但是还是有一些格调的疼唇玛,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见林。    作为一台微型车份煞瓢,14英寸的轮圈并不似想象的那样薪雇,看上去没有什么违和感亢朝,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置漏纳儒。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强骆,但是后杠银色护板淳、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉盟睬捞,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动匣,虽然我知道你不会这么做井冯疽。    和它的前辈们不一样誊鼎衰,EC180在推出之前没有常规汽油版车型窗,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新悼菊稀,这是EC180客观上的优势搽僳。而它也非常注重细节上的修饰婆,精致感的营造比较到位权瓷,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决冀光酣,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面廖眉菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编殴葡:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市吵邸,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位汹蔫缮。近年来潜搭冷,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升没惨炯,这两年也有不少品牌发力于此泌参。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看堑,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首截惺,奥德赛吗、艾力绅30000台和24616台京粉,居于第二和第三眯耙搔,奔驰V级的销量为4836台叉垮。也就是说寞菩矮,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多塘兽,由此可见它的惊人实力蔡。    市场竞争是残酷的抱称怂,但常年的霸主又或是孤单的跋揽,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考恰叛咸,努力和提升的方向只有自己才能决定彪眠郸。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战偶沪羞。当它在今年11月初上市之际男,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是驰,新GL8到底比老款提升了多少欠典粟?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样间?舒适性是否依旧……等等壬渐。正是带着这样的疑问备灰浩,我们将新老GL8汇聚到了一起闲哎赔。本着结论先行的原则竞,我在文章一开始不妨就直接告诉大家碴,新GL8进步可以用四个字来形容墙孪:非常明显!    文章一开头痴,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型纤却苔。简单来说共分三款抛将:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车颠,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8未。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型沪诞,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市晨辍(新推出的Avenir版更贵一些鲜,为44.99万)掀,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下捷,因此它不在本文对比的行列中被。   外观造型矾:尺寸差异不大宏,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例伶,先来说说新老GL8的外观造型痢冀瘫。作为换代车型东能娠,新车的进步肯定是明显的舌,这不仅仅体现在配置上狮皇,更多的是展现了设计语言的迭代苏理清。当然涟硼辰,就外观造型来溯团,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间蚊混暇,但整体造型依旧不显过时素。两车的前脸造型都显得比较大器抵泼。其中惭商,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲苍饰贩、更富有力量感掣,而老款则更多是圆润绰桓诵。 更多精彩视频垒管敦,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看僵蔚徊,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格旧,相较于老款使得车头的层次感更强琳。与此同时镰涪唱,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯财芍。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方佬。其中新车采用了比较平直的腰线骆,并在车窗上缘的线条上做更多的文章壤酗,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计睹栓,让车侧视觉效果显得比较修长嗽阶暇。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”闯糜。总之版钞旗,就视觉效果来说械女随,新GL8显得比较修长吠道,而老款则颇为厚重嫡。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面酿,新老GL8的整体差异并不算大荷怒,宽度与轴距数据都保持了一致巩,但车长反倒是老款更长一点点裂棋,同时新款的车高较老款多出了5mm髓,达到了1805mm骆宏。对于经橙獯担开MPV车型的朋友或许知道善,车宽和车长开习惯后或许都不是问题蝗界超,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库锰程。以编辑所在的上海为例档耙,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右郎撩联,但也有少部分市中心商场颗骇、酒店的车库限高是1.85米左右宫腾僧,因此对于这部分车库来说恭笺剿,无论新老款GL8依旧可以自由出入堡。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级某,它俩1890mm与1880mm的“身高”呕秃,有时就会显得不太方便了熄冯。 更多精彩视频叉砂,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样擎艘桓,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显剧扳,新GL8看着更宽菠寂。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异懒鲍。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长实古蟹,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计凰,这些都提升了它的横向延展性痞副,为整体视觉效果加分不少迫啼。至于尾灯光源凛,两车均为全LED设计禽蹦,辨识度高赶,而且看着也很时髦栏酶封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编吗畏:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来垒,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象咳,就是廉价且缺乏品质感蔚灭。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品稻杜,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的鹃。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品邻蕉抄,在各个方面都展现出了标杆的水准八。今天我们试驾的车型毛,就是博越1.8T捣,表现如何藐卡?请您接着往下看巳恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编兴煌:沈达炜 版权作品馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权幻水,严禁转载坚疥童,违者将被追究法律责任嫂钱煽。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆特羡弦,因为众泰SR9是一款很有争议的车型脓,当它还是一个受精卵阶段色,就已经有无数支持者在等待它的降生灯椒,也有无数批评者在诅咒它的未来散。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车瑟旱,它前面有无数前辈的名字丹典吧:陆风X7帝、瑞风A60吨坊、BJ80等碎哭,当然也包括自家兄弟SR7囊、T600绩品,这些车型凭借“蹭热度”朴沏、“炒话题”得到相当多的关注咸。然而除了最受关注的造型设计部分勿,我们更关心这款车究竟怎么样视?包括它的驾驶感受体炒夸,以及空间等车主使用部分品改蒲,能否让那些支持它的消费者满意仑。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍陪,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面罚敬。另外憨乃,我们也会带上放大镜步村,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”梗瀑。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm郊岛,轴距2850mm汀。同级别算是中等身材澄,众泰SR9的车身设计偏低矮桑盟副,制造流线型视觉效果卜。另外风阻系数也确实不大并禽,只有0.36劲钎。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了残非,包括车头元素的比例蹭袄、以及包括发动机盖上的四条棱线氮、大尺寸中网摧、侧进气格栅的造型等细节设计当,都跟Macan有极度雷同之处冠卢居,当然这不是巧合技,众泰SR9用较低的设计成本多,得到的最大的关注度秃。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的凸虏。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感棋,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外聊,全系都有戌抄仙。 跟头灯一样衔唉诽,尾灯也是加入了一些自己的设计蓉敢,并且采用LED尾灯珐,视觉效果尚可雇。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错红憨泥,但感觉还是有些夸张了葡,毕竟这款车离高性能还差得很远涩距绒,最多只能算是个偏运动风格的SUV叙,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠梅。而且我看到这款车看起来是四出衫,其实只有两个排气锈,左右各一个佛。    外观做工相当不错痢美咯,我给90分旱啥溪。车头大灯处的接缝谭、中网的接缝都非常均匀耗,也没有明显组装问题巍想,只有左侧尾灯的接缝稍宽纶肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编乐沸:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上到软丹,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市豁,共推出5款车型蹋,售价区间为7.89-9.99万元委,至此翁县鲤,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补桶恢。   森雅R7的同级竞争者长安CS35钉兔,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额搬嚷,那么作为后来者抬,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力蹋。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型懒。这个时节的雪乡正值旅游旺季妊袱簧,景色迷人茬,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情哇拉。然而冰雪路况对车辆是一大考验俊蹈梗,那么级膜蛔,森雅R7能否征服这片雪地呢袒?   外观介绍皋侮: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编裤薪陪:李芳 版权作品谓,未经环球网Huanqiu.com书面授权极,严禁转载虫示慕,违者将被追究法律责任坪腐。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年被距秤,它基于雷诺日产的C平台打造取头怕,继承了逍客的特性庇杏赶,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV接。一年前启辰推出了T70X灵晾,它在T70的基础上升级了外观和配置膏护堕,来补充T70的市惩省,反响不错迸。本次试驾归,主办方选择了长白山脚下进行虚倦稿,其中涉及乡间公路欣、高速路以及冰雪路面喷呈,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X牡,它们能行吗划腑冠?(以下简称非蓬:T70/T70X) ● 车型简介遣:    T70X拥有T70的一切蚊匪掏,两者的动力系统藐薪挺、内饰等也完全没有区别妈,两车的驾驶感受基本是相同的迫探傅。不同之处仅在于断剖殴,T70X比T70多了一套黑色大包围蚀锣,这让它看上去更为运动摄羌疵。    这一圈大包围让T70X增色不少斥乳,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈戌糠乳,T70在T70X面前的确有些黯然失色骸。因为T70X诞生的时间也较晚盗偷磐,我选择了T70X作为我的试驾车恒。    T70X全系只有2.0L这一种动力淀撂,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE窖垛。它的最大功率144马力(106千瓦)戎哀宝,最大扭矩198牛·米奠沥,有CVT和6挡手动这两种变速箱可衙涣饰摇,这次我试驾这辆车是CVT版狙趣慌。   ● 乡间公路捌溜拳、高速公路试驾酸柒:    在东北降雪比较多的地区钉,动辄四五个月都冰天雪地恕躬,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的烘。相比普通轮胎魂雷,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力读,更软的橡胶可以防止冻裂拐赫庇,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力患胳捎,不易打滑僵疲付。    T70X和T70开起来是没有区别的测槐,也就是说溉,它们开起来都跟老款逍客高度相似拆疼。2.0L的发动机+CVT变速箱玫逞黄,就别指望有多强的动力了杜,中低速还可以庇残,到了高速上会有些力不从心剁翔。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性旅揪剿,对于这样一辆城市SUV来说涤超,易上手扳、好开就已经不错了闷。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡滴,但我试了一下伯,它的反应速度偏慢眉粟克,顿挫也不卸贰,我猜用这个模式的人应该很少憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编磋骡:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地顿,十有八九不是什么好事悼,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生边荤,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面譬。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人蓄赐涪,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪池。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达蕾,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头酿傅。丢掉那些危险勿近的印象吧虏,雪地驾驶并没有那么“噩梦”貌锌,而且还能找到不少乐趣焊,看看这台7座SUV怎么玩起来斥。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地从秒趣,每年寒冬的低温带来连场的降雪氢靠帝,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地廷。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰动,形成了光滑的冰湖窃。在这里皮倾纪,少不了要放开地玩一把漂移慕痰捂,不过更重要的是炬棘,我们通过在这片场地上的驾驶迹,要熟悉冰雪路面的操控感觉成闪,找到更安全地通过的方法唤吮,让我们不在一片白茫茫面前慌张立肉藐,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家淀修净、脾气和善的一款7座SUV给难住桥。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下崇肆,一个舒适的温度是是深入雪地的前提轿,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪评。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热踌须,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了闻尝。如果你在寒冷的地区汲脊抵,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置仓。   汉兰达的动力总成癌蘑,对它关心的网友已经非常熟悉了稀泛,在附着力如此低的冰面惦麓囱,动力很多时候都发不了威虫霖颧,在这里漂移也根本不需要很强的动力灭。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了箱,而且它还带有手动模式伯病款,在冰雪路面的情况下烽,对动力输出的控制也可以更主动一些访烽授,能让人踏实不少牵。毕竟在很多时候譬,我们需要用上二挡来完成最基本的起步炮诲脆。最后扮文,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了掳翟暑,就看国产车型什么时候也跟进改款垫巢臣。    即便不是到冰湖里耍乐埔,在冬天满地积雪的地区筋缄放,换上一套冬季轮胎也很有必要轰煌股,否则你会变得举步维艰涪堕,再好的车也难逃这宿命签坊。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力接,但是在几乎光滑的冰湖上蕾陵侵,冬季轮胎也很难施展“武功”陌槐。之所以没有再上钢钉弹涤,那是因为我们的体验比较简单猛唉泡,并不是为了练习用更快的速度通过了胜搜,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的权。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了滴鼻咐,所以一定要保持油门劣,才能保持连续顺畅的漂移动作官。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话瞧,车身马上就会原地掉头考。转向也需要不断地调整即肆笆,再加上路面的附着力一直发生着变化锯颧,要漂出姿态还是挺难的娄扇。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控常瞄菜,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的梢蹬碘,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象虾氰偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编贬阮犯:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼吴,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来边哇郡,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown领,And the sky is grey”醛娟,还有Malibu海滩椿颂梦、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版发颗。   迈锐宝聚哺,这辆几十年前的经典V8硬汉虹脾薄,经过时代的洗礼够蜗,慢慢演化成一辆普通四门轿车巳,现在还出了排量为1.8L的混动版靠楞秘,真是唏嘘梦帘号。除了这相同的红色夺,我很难把它跟它的历史联系起来搂,真的是“你也不知道你会变成谁”拉。扯远了滴,无论车变成什么样翅倘,还是人变成什么样兄,无非都是朝着自己最适合的方向前进笛。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感涂谅九,它变得柔美流畅顽,接受的人更多了幢粱。近年来油电混合动力趋于普及降方蒜,迈锐宝XL的混动版作为重头戏喀谭每,自面世以来所受的关注度颇高卵川点,有点儿“黑马”的意思夏,仿佛在说储:无论在哪个年代黎届,我都要当那个时代青年每科。 ● 车型简介抚: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型仕辣,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版阮,本次测试的是后者康纳腥。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰淀,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”驴客痘,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了歧。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当迁损,多了隔热玻璃和并线辅助扳轰,少了18英寸轮圈和全景天窗吹,价格上贵了2万匹驴怠。像前排座椅加热边、通风堡殊槽、记忆自不必说搬跺福,自动泊车缺乾叙、自适应巡航臼建秸,车道偏离等这些功能也一应俱全痰嚼,配置水平还是挺高的髓强我。 ● 动力系统将:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成墩氖图,两个电机加起来编队播,最大功率有114千瓦捞宦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)沥恍藉,最大扭矩175牛·米柑敛杏。与雅阁和凯美瑞混动版相比姥眯,它的电动机参数更高染烧廷,发动机则弱一些绕唉。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍怜,有兴趣的朋友可以点击这里届:《丰田双擎Hold得住吗扭?聊通用新混动系统》含羚甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编裳朵拉:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型萍场,上市仅4个月茂,单月销量就突破了2万台丘姐斗,成为了不折不扣的“爆款”车型厩项。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型副幸,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒协,表现不俗时。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型酱吻呕,其从0-100km/h加速时间为9.88秒次美。而今天嘘,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试汇,至此该车全系各种动力组合嗡裸,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)本碉统。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了为糙啊,相信不少网友也已经对它有了一定的了解赎陆,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友钡,可以点击我的同事之前撰写的文章笑郎。除了两款车型的测试肚暗扫,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容崔告哦,对于这款车设计亮点的详细的解读话菇,您也同样不能错过丧。 ● 外观和内饰简介朔:    想要成为同级别中的“爆款”车型慑,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球奉,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念甩铰,使其有了非常不错的颜值哺,尺寸方面骚,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm寒尖怂,轴距2700mm侣刻。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面桥,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的粹犀起,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)操蔬、后部驻车雷达+影像系统肥磷殴、后视镜加热等阜。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错酥珊恃,配备的是佳通轮胎巧杀希,尺寸为215/60 R17暇戏。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质幂,副驾驶前方萄稻、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革怜。与之前我的同事测试所不同的是虱,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏肯碾,取而代之的是一块8英寸屏幕端,但功能同样不会让你失望诚派。    安全配置方面卿损,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统群,都是同级别中非常主流的安全配置贯慰铂,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期埂腺,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊新疆。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型粱尽,主副驾驶座都为手动调节姥,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置雹密,在RX5上市时惨桃,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗妮,如今从销量数据来看撮善抡,其实早已突破了这数淘,但我们咨询厂商人员后得知晤尘,对于目前购买这车的朋友舞脸,全景天窗依旧会赠送蕉殴妈,这里必须要点赞姐伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编冈:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆囤勤,当时是一款采用3.0T发动机的车型家许,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版航提,售价为44.38万元枯,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当觅。2.0T发动机相比之前海外试驾绘临,虽然降低了排量圣榔私,并且减少了气缸数甜惫蓖,但其特点却并未因此而改变缔犊诫。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象宿牡骇,如今林肯想转变这种风格贯稀袱,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车项,他们想让这款车有更成熟稳重的风格拌雇,所以它放弃了飞翼式的中网造型断晦,整车风格也更偏重成熟稳重悲体胳。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用火腥,例如已经上市的新款MKZ舞。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型徐具痰,整个公司都为这款车倾注了大量心血乌榷。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前呛,让他们能够从中吸取到灵感眠辆,去设计一辆美丽且优雅的豪华车窜删参。    所以在这款车上有很多新颖的设计同隧,例如门把手的设计就独具一格暖,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间商疽,位置的上移带来两个好处伺,首先开关车门的动作更自然辟莲钎,其次整个车门线条更加完整炔倦府。关于这个门把手的故事七容,此前已经有文章进行详细讲解亥。(点击链接可了解更多将丛切。)    车尾是我认为最美丽的部分上,外拱的后翼子板霜呢、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾测昆,带有一种老派豪华轿车的风格闷驶烈。在C柱和轮拱处危莱,也有着细节的层次设计寿拨,这只有在长时间使用后才能发现隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编澎涝庐:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前剑描健,我刚刚完成了额济纳旗之旅俺革,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠巴哦。巧的是卷秸,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾槐衡墟。已经达成“冰火两重天”成就的我抠募,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识醚,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受湾筛歇。   福特全系SUV包括5款车型狭乌田:翼搏绩、翼虎辛容、锐界獭浚、探险者吗亩雌、撼路者律娄垦,越野属性依次提高计,相对应的手幻,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强兜系澄。后文中会结合驾驶体验详细说明七几钙。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV竞勃,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型笨,日常应付土路/薄雪地还没问题夺卯,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了潭诫。所以这次在雪地上体验时煤,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎酱们案。    实际驾驶中潦天藩,受限于前轮驱动悔硅啪,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足史镜肛,这时就能感觉到ESP的介入扰窗宛,通过制动的方式降低内侧车轮转速旅,一定程度上修正车辆推头的趋势燃涣钝,来帮助过弯萌色。    在防滑钉轮胎的帮助下恰峡算,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的埃课,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题丧缮羞。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠肉,就有些自讨没趣了快沫,还是交给定位更高的大哥们来吧顷慑。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统射帅昆,采用多片离合式中央差速器踞,日常为前轮驱动拉勤购,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴嫂星缚。此外奉刮篮,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助葡房,简单理解这个功能洁卉桥:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载兜簿坚,使另一侧车轮获得扭矩湾搭。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移氓揉褪,冰面的附着力比薄雪地更低盒碌噶。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀努损,在冰面上提速也能比较轻松皇褐。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭痞,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施党道速。既然关不了芯馆,那么就只能“享受”这份安全的约束了械翻陇。实际体验中霜欠匆,ESP偶尔还是会介入制动率,不过并不频繁诺。    对于翼虎来说失,一旦两个前轮失去动力锋单们,能分配给后轮的扭矩比较有限部狡,遇到薄雪地或沙土路还好羚,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上习,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了杜孪。不过这两次试驾体验下来沦还呈,翼虎还是能够胜任冰面配规、雪地和沙地等大部分路况踢遂胆,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的撅锣涂。   ● 锐界雪地试驾    在我看来略晴汉,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上聘,锐界更大更家用芍显悄,中国地区还特供了7座车型伸竞。而在越野性能上伐挽,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大封酪,二者的四驱形式几乎没有差别拒,理论上脱困能力差别不大冷腹,但锐界离地间隙略高挥挞,且有22/23°的接近离去角供勿竣,通过性会更好逗仆。不过很可惜脓,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况钝歇灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编溶佛雷:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候丹镁,你有没有过这种经历须揣:突然看到一款车翔,各项指标都挺符合自己要求的翟叙,但不知道为啥之前根本没听说过它添孔。这时你可能会捶胸顿足赁:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢渴坪斯。不过这次吗辩陀,没听说过日产Pathfinder的话毋丹淬,不怪你挥劫尺。因为它是一辆平行进口车稳,历经四代车型起,从未被官方引入过救巧,自然声音很小烤承敛。我可以很负责任的说逝插,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章癸,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求闹怜贯。    有一个关键点我觉得应该提一下梁温,Pathfinder虽然是一辆平行进口车蛋,但它可不止有背影翟迪光,它是“有背景”的访朴。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的抖肥。也就是说俏搅,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司挠,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司敝鳞。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”兄,而Pathfinder的进口商就靠谱多了谷胜涎。而且陕赎伯,你将会在部分日产的4S店看到这款车厂帅啡,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务偶软熟,同时又负责保修淀,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了狙。这样一来吴筷汞,定能打消许多人的顾虑坟涕蜂。    目前壁,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型椭,定价分别为38.8万和39.8万沏。没错池拆囊,3.5L版本因为配置比混动版低霜暇,所以排量大售价反而更低寥。由于没有被日产官方引入迫偶,Pathfinder之前并没有中文名称乱。“Path”在英文中是“路径舌庙、小路”的意思摹,一般不被用来说 公路松达蹈,多指无人修筑的那种“野路”点,而“find”则是“找到”的意思郴,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”裳讥德,可翻译为“发现者”之类梯。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思停趣撕,寓意这款车有比较强的越野能力隘贝。郑州东风把定名为“探路者”休哭,挺好听的湘铃。    不过坪凄席,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV粪趁,似乎并没有那么强调越野性能粮。这个名字只是个“摆设”吗雾炒?并非如此愧扒,它曾经可是个硬派挛搜。    Pathfinder的发展过程很有意思彤,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV剑劳。说简单一点就是同滤,它的车身造型比较扁长挫勒狗,看起来没有那么高大威猛崎,追求的是二擎、三排的空间和后备箱空间戌肃杀。底盘呢有别于硬派越野车床台,追求的是公路驾驶性能和舒适性梁溅,也就是我们平时说的城市SUV睹。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗沧拼?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56狠显,也就是现在的QX80同平台舰围。纵置发动机葡季访,后轮或四轮驱动拧睦汉,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机郡,另外还有5.6L V8的版本陈乓宛。再往上捣(二声)黎,第二代车型又是承载式车身令,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机糙闷。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身赣白吓,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式轮拇。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机覆妈绊。    随着时间的推移窟食,不管车身形式怎么变分达士,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的水矗,从一开始4米3的车长破辞,到后来的4米5汝、4米6返乳姬,再到第三代的4米7粮品、4米8郴露醒,直到现在的5米吃。    在之前的迭代中奈娥,它的发动机排量也在不断增大劫,直到现在的第四代车型画猫,除了有3.5L V6发动机之外摆,还搭载了混合动力系统恼齐,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L叮犊。个头大磺,排量邢,这显然是最符合中国人口味的一代车型了策描。    两款车装备了不同品牌的轮胎忿,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配嗜常,尺寸为前后235/55 R20赶跋啤,3.5L车型为235/65 R18露肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编赎萌:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感剃锈闲,内饰科幻探纳,这是标致4008留给人的最深印象腹金冻。这台车经海外的3008加长而来栓局糙,定位于紧凑型SUV安茧憋,面向年轻人丁递,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的脚愤。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型送,售价27.37万元蕾,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢贯渤、LED大灯琴缚合、座椅/后视镜记忆贡匡穿、自动泊车碘管、19英寸轮圈等配置便,价格也比次顶配贵了3万元涣缓。    来到车内嗅,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围淌泪顶,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感钠,内饰的整体做工用料不错竣,按键的机械味道很浓朵,方向盘握着也很有趣途。另外在豪华型及以上配置车型上贤纫嘛,配有香氛装置及负离子发生器佃诚领,有点浪漫的味道梁金副。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱嫌聘,和508是完全一样的实,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统缴,最大功率为167马力(123kW)苍菠,最大扭矩245牛·米捷,比1.8T发动机少了37马力炭呛逛、35牛·米莱。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架烯,在调校上使,标致车型一贯有着不错的表现美垦,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差惮,舒适性和操控性都有兼顾请毒,这次它的表现倒挺让我意外的策,是个小惊喜纤。    4008开起来很稳重靛,和年轻的外观洗毕完、动感的内饰特别不符平秀,但后来我发现鸿波浮,这实际上是我开过最舒服的标致车谦痴。    以往标致车的底盘沤县里,都会带些灵活肩、有点要耍操控的意思劳酣陶,而这次在4008上则不然舷溯,它已经脱离了标致车的感觉吨寿懂,完全向纯舒适靠拢瞬土,它的悬架比508的还软陌惨风,底盘也比508更厚重共,成了现在国产标致中最舒服的一款剂毁。    低速时惠,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的仁磷隆,传到车内的振动轻微又柔和簇。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的襄,只要转向动作一大邯,都能感受到车身的侧倾奴实。    转向感觉还不错拢疤袄,车辆整体的动态反应是不温不火的哥,力度也适中敝寄,出色的是小方向盘带来的感觉凑胖羞,握住3嗜、9点亢淌谰,你的双手距离很近撼裙簧,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的犀稠检,很有乐趣疯负。    1.8T发动机能给予充足的动力响应虎,油门随踩随有宽,而且输出比较线性卸毖,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微典枢恨。最关键的是逆善,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏情,开起来会让车很蹿示,非常不顺恭滥,而在这辆4008上没有出现这样的问题良蝎瑞,是一个好事封逢。    不过互隘哨,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意趟,也许是为了保证舒适性的缘故蚊断,它的换挡速度很慢毖堵,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的违拖,而一旦油门多给一些玩盲,这样的换挡速度反而会造成动力中断胃,带来顿挫安,身子会随着换挡往前一冲一冲的陆,以舒适性角度考量方从复,这适得其反了料冲井。   按住挡把后面的Sport按键拣,可以启动/关闭运动模式馅娠,在运动模式下会,变速箱会延后升挡时机仍葛、转向力度会更沉锈、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音禄陇借,像是一个在学大人说话的小孩儿切甸防。除了性能测试夺,这模式我一般不用身想,这声音刚听挺逗的朽俗,听一会儿就嫌吵了圈腥。下面吝尾跑,我们看看它的测试成绩笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编竟桓惧:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控巴,所以雨雪天气下耿,我开车都会格外小心警酵。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动团躲瑟,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨弹伤虏,有着开阔的场地八,有着四驱车屉握雾,看来我们能在冰面上玩个尽兴了讳。    这次的试驾车辆是三款——CDX握舒监、RDX和MDX肖,但时间有限攻伤围,我们仅试驾了两款——CDX和RDX砰俺改。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧潍豹。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上俩率,我们见到了换了“鞋”的CDX沦垒赁。在冰面上驾驶陶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力砍,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限推亲疮,不会轻易硬化开裂让。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式膏,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配胜措么。然后将ESC电子稳定系统完全关闭锭词胚,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统荡眠,所以在地面有一定摩擦力的情况下蒂钉,车辆会根据前轮轨迹行进睫。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣东教捆。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式陋藏,只有舒适和运动两个模式购瓦瘟,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说词,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异弯粳独,所以这次袍乒泡,与其设置四递噬模、五种模式飘,感觉不出差异楞,不如设置两种蔑倡访,差异体现得会更明显涛瞄继。    我们回归现臣浅愠ā,看看地面署滦,都是积雪狼酶,但这下面可都是厚厚的冰层阑,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰犀,这都是冰面行驶的小陷阱洽。看到桩桶了吗匪禾?那就是第一个项目牡,在冰面上漂移画定圆灯。    多说一句己烤窖,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本聘看丁,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱痴得,本田的最新动力科技都用在这辆车上了氓锤,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现窖。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道淋坟,教练在我们上车前讲到输,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定烷题嗅,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感绥,而在运动模式下卞,后轮能获得更多的驱动力嗜,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作面摄事,在安全的前提下陡,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目触。    我先不急不忙的将车开入弯道侈洽揭,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续锈梁。这时候教练说贰斗,多给油餐可,感受重心会略。我只好一脚踹在油门上磨点,随着车漂移起来卉田富,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整图玲搂,再反打方向惶唾辫,控制住车尾的摆动订,当摆动减小时慰,再多给油门频妊,继续画圆楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编荣脖祁:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV喊说钒,在上市初期尽管只有5座车型狮儒份,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力魏绊旅,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心肪。虽然是L碑翰缉,但它并不是一般意义的轴距加长莱授怒。目前H7L蓝标车型提供三款车型络肚,售价区间17.17-19.38万元徐阂黎,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统麻公。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型檬凤么,售价18.18万元搓权。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编恢跋:沈达炜 版权作品辑氛,未经环球网Huanqiu.com书面授权惋挎粒,严禁转载攘,违者将被追究法律责任荡霉。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后任谓,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待搓窖伦,接下来就让我们通过场地试驾怕坝效,对它进行一些简单的了解钨阔剁。至于全面的动态表现劫,还是要等到之后的道路试驾凭朗。    在开始场地试驾前舵,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型另卢刨,顺便再补充一些内容梯,如果您还不了解这台途观L的静态表现换券,建议往前翻两页搜,先看看之前的详细解读惫涕。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型桃,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的醛到俊。前大灯采用了全LED光源帅桔,轮圈尺寸也达到了19英寸玛券,车门配有无钥匙进入劣,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出椭。   ◆ 内饰配置    在配置方面撤赎,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现篱。除了自动大灯断商、电子手刹嚷玖、自动驻车以及全景天窗外抗山,中配车型还拥有自动泊车钠熊割、方向盘与前排座椅加热栏胶。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调豪必斡,整体配置水平算是比较高的恒挞,满足日常使用完全不成问题轻翻氢。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高挪,这回我特意换了个188cm的大块头腹欺。事实证明途观L加长后的效果确实明显豆蹋姬,体验者在前排调整到标准坐姿后火,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间亲吵存,空间表现值得称道搁。不过虽然途观L进行了加长乖派,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划鼓,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont挎帅即。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节杜,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐经啤,处于底部时则能提高后备厢的高度并蹿第,加上220V电源接口厩吞,设计上还是非常人性化的嘘赣。值得一提的是倒弹哨,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门鲁倒,并带有延迟关闭功能堆。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态悲墓,也就是想要让尾门关闭后锁车沏,就需要在锁车的状态下打开尾门鹊扩。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单尺,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息渡核拣。可以明确的是童享甲,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校垄盗,整体的风格更加偏向舒适日匣,但悬架回弹的速度一般筒,韧性不足毙,经过连续振动时容易产生振动的叠加戒抛筋。另外就是方向盘的指向性还算不错搓,中间位置虚位不大袱萄共,车头响应也比较及时奔戳。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现涩侗焦,只能等到后面的公路试驾了涝。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相冠,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了怒顿会。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型桨筐,满足市场对于紧凑型SUV的需求钝钢,而全新的途观L则晋级为中型SUV硅,与昂科威和锐界等车型争夺市场酣袭缴。至于大型SUVTeramont船聚农,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务枚哪。    可以看出誊涛,如今途观还是途观麻惰辆,但途观L却并不是途观加长那么简单蔷裂,这是一台全新的中型SUV炕,而且只提供1.8T与2.0T车型伺葱,所以在价格方面理帘,势必要比老款途观高出一截缮灌墓。对于上海大众而言诚,途观L是一个新的起点邯返矩,同时是一个新的挑战痉,而它能否引领中型SUV市成朔始啊?还要看明年1月18日的上市发布会矮。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蔫谜:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的檬料,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前讼,所有汽车厂家还是都在为此做着改变烧锣耐,其中最直观的变化就是减小排量朽先缎。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少祷,原来的8缸变6缸刊,6缸变4缸凸粒肋,而4缸则还要再砍掉1个缸槐送,正如你所看到的身试,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现阜,照这么发展下去附媚亨,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了乳。    如果说忻,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈收烽,那么混动技术则相对要好接受的多庆悼。这个领域中靠颂脯,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列毁,虽然丰田的THS技术已经非常成功糠难,但作为老对手冻,本田大法也不是吃素的拦碱,在i-MMD的加持下娶构诗,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本爆馆酿。如今塑,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动裸甭。    今天赊餐唾,我们一次性试驾两款车型矩,思域180TURBO和思铂睿混动肺扒酱,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初构荒,它的身上就充满了无数光环擎,从其现在仍要加价订车的情况来看鞍惋,也无愧于它在同级别中的最高关注度垒冉吗。鉴于大家对这款车已经这么了解了惧,我们也不在这大谈外观设计了摧册巨,只说180TURBO上的变化浚摄倦。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素为啥肩,但我想思域的外观在同级中锚婪,起码应该也能算的上中等灌。犀利的车头造型蹬卉,低矮的车身等集,这些点都能抓住年轻人的心抛闷,回到今天要说的这辆180TURBO身上项,它外观上一眼能看到的不同汇,就是轮圈的造型朴素了很多图仓洽,除此之外且辩,就需要仔细观察了搽疵。    内饰的变化应该说是一目了然合烯,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代尾,虽然还保留了蓝牙等基本功能澎朝坤,在无论从高档感还是功能性上彭锈,都与220TURBO有不小差距搁,而发生改变的还不止这里铰喜灌,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照祁岁古,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化添。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看怪,两款车的配置相差还真不少碑虑,除了之前提到的一些便利性配置沁太尘,当你握上方向盘宋凯,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘疲醒厢,在握感上差了一个档次胜,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了寂寞,而且作为一款售价到达12.79万元的车校背吮,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了割劳喊。静态部分告一段落拨围,先别急着下结论每诗,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”哭拦陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编距:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟乐辆,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过暮娠似,相信你也和我一样笆沥,早已对这些老面孔麻木了仿京,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道捆疚。在大部分人印象中规溅,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的酶裤摧,哎...还不是预算问题嘛碳送烤,将就着开呗镰叉林。用不着丢,新发动机挺给力的苗咐,用不着将就着开迁捐唾,甚至有点小惊喜酒。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)寇吹,是配置最高的2.0L车型吉,官方指导价为19.64万闺。相处了几天洪锣贿,我对这台车的配置挺满意的眠,除了舒适性配置照顾周全之外蟹股搭,还有丰富的主动安全配置哇,基本上可以满足一步到位的需求斤挠。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯化口抠,只有近光光源是LED(低配为卤素)匈,但普及程度却挺高的雇,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了季瘫,对于消费者来说是好事迪棵。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置兑推,除了常规的车身稳定系统之外很慕,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货丧,前者可以大大降低发生追尾事故的几率械羞冠,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物捻,大写的实用扒菲甓铡,你觉得值得拥有疲吩。如果要挑骨头的话貉勾,我还想要个ACC自适应巡航新脓。    舒适性配置方面也是不含糊的吗抽希,配备无钥匙进入/启动功能架、自动空调沽、蓝牙电话身孟屉、真皮座椅/方向盘等等腊垦,多媒体系统支持CarPlay功能说狮,尽管高级配置远不止这些羚,但作为“经济型”的选择荣,我已经很满足了如。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术颊杀夹,发动机型号从MR20DE改为MR20DD火吞阮,最大功率增加9马力珊,输出转速从5600rpm延后至6000rpm凤妓,后段加速更有力稿姬句,最大扭力增长了5牛·米孪。新发动机依然支持92号汽油律累,并没因更换发动机而增加用户的使用成本俱穷。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)唾什十,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)蟹。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果慧赐捂,努力增添驾驶乐趣焦就,其它方面变化不大姜表。SPORT模式则更加激进一些磺亨,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上恃藐,油门和动力响应顾萝、加速效果都会更好陕,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子赋驾,有点意思瑞,增添了几分乐趣骸。    相比同级车型儡踞,天籁的选择有点保守闯渭,全车系最大轮圈仅为17英寸筷贬,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)侣段,视觉效果差点意思供吉。但凡事看两面推,好处是使用成本更低签狭谅,而且舒适性也会更好拿贤。如果真觉得不满意魔虏甘,后期自己换一套也不是难事心乒裤。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表笑巢,不知道新发动机的参数是多少魂伸,很平常心地就把车开走了垒湾。这样也有好处恒兑,感受更真实皆叹旦。车辆对于油门深度的变化很敏感裁,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速遍,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快诡崎,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm惭绣墟,相当果断拜。先不说动力表现有多好情拧,就这态度绥诬,我挺满意的鲁味,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点惹安。    “降挡”之后自然是动力更好啦献李揽,自然吸气发动机动力输出线性成,奔高转的声音也挺动听的轿啼蹈。如果你也像我一样喜欢这种声音从券舜,甚至会有事没事踩两脚戊掂,但如果是喜欢安静的用户缆恨响,可能就觉得烦人了伎宦哨。没办法全,小排量的自吸车就是这样莲恳,拉转速是压榨动力的唯一途径彩玖,但平心而论吧骨,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行舅就,对于大部分人来说都在可接受的范围内黄。    再说说动力表现潭诧,这里有点小惊喜核檀鬼,加速表现比想象中好层溶守,比印象中2.0L中型车的表现好很多寂,尽管谈不上推背感稳烂秃,但也算得上是干脆利索不拖沓昏丘朽。能有这样的表现虹,变速箱积极调整速比功劳很大划泪疟,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显纱碳。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用卢鲸,踩油门没有直接感敛豢错,反正就是不会有“运动”的感觉伤。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以脑舷对,“降挡”动作很快很果断氨莎悍,虽然跟双离合还有一点点距离汞旦翟,但也已经很快了撑,动力输出是连续不断的揪,而且很乐意把发动机拉到红线哺,你有需求的时候它愿意陪你玩控逻北,这感觉挺好的剿恼。    如果车对于你来说只是一个交通工具绥劝,舒舒服服地从A点到B点涛弹,那天籁会是不错的选择溶衡迹。但从作为驾驶者的角度来看案,天籁不是我的菜匆详怒,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了氯蹈陶,转向比很薪计亍,方向盘打得挺大的尺,但车头却没转多少惫。补充一点宽垒,这跟方向盘转向力度没有直接关系抡翘蹿,天籁的方向盘转向力度不算很轻摆衫姆,但就是没有路感溜俊实,没有人车交流的感觉缄咆灌。好吧松较籍,日产车的风格其实基本上都这样五华激,不敢说这样好不好穿,就看你喜欢不喜欢蒜圃剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编案砰:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点善菇被,在同事面前应该表现得能干一点飞付,在客户面前应该表现得有实力一点陷扮省。要成为一个精英囤,形象很重要萍迸。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你想颁,和旁边穿着差不多西装的小张小陈碧,看似并没有什么不一样仕妙。这样可不行浑乒,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊俩垂。不过要是每天从这两台车下来的话夺畏弛,这还差不多幌锌锨,但是该选XFL还是E级醋躺拭,这还真是个形象问题触。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级)撼芒,即便它们的风格很不一样熄,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过估被锭。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L恐底颇,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感坍嚎。而且从配置和价格来看端别秆,它们好像实力相当呢娠诫佩,难道真要拼个难分难解吗蓉说?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈蒋栓。    连上市时间都挨得特别近猴手,它们之间的火药味也实在是有点重铆,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验辖,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验熟贬,大家感兴趣的话帆糖菊,可以先简单回顾一下涎。今天该是动真格的时候了倾案,性能部分才是重头戏痰,还有就是一些配置方面的深入体验烘。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观休揭:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派凯雄,风格上没有过火的激进和夸张彪邪孪,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿较,十足的身份象征誓晨。不过E级的车身线条更圆润一些卯天袄,给人感觉多了点灵动和活泼相成。XFL有着更加修长的线条造型灌钾韭,给人感觉精神利落冬匡尘,优雅范儿更突出怠犬。    个性元素多了总会显得“有失身份”访歉金,在客人面前破哨,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来浦。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象火惭蔽。XFL和E级集,它们既有平稳的外形风格上刊,也不缺醒目的线条造型肥嗡焕,撑得住场面翱疾,又能给人刚好的“风趣”限,这才是恰到好处的成熟赤蛔挪,开着这样风格的车去上班见客户剧捣,你永远不会感觉不对劲彼孪腐,因为没有比它们更合适的角色了仆违光。    XFL的车头设计更加立体崇表舰,轮廓特别清晰妻,但线条造型又十分简洁巴,看着很舒服可,也能留下深刻的印象食。E级前脸的轮廓显得生动多了经氏搓,造型设计要更加运动钠订蜜,风格相比起XFL要张扬不少俏腑裴,看上去也醒目一些澎。 更多精彩视频漏缆,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条稀剐才,感觉相当优美骏。XFL的设计更加笔挺辫安,看着会显得更加干净和精神锚想疟,充满着绅士的味道氏睦硕。E级设计要相对圆润一些蹿且,感觉更加光滑公棋。    尾部设计的布局还挺相似的麻隶练,同样是位置接近的两条镀铬装饰胎,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重好霸,同时也突出了轮廓的立体感救挥。下方的排气管同样也是特别醒目戌凯,但E级的设计看起来还是更优美一些骋犁焦。    尾部最有特点的设计就是尾灯了凉蔡,XFL细长的造型感觉还挺性感的虏,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调恭,还能把尾灯的杀气收一收伴菠刑,别显得太过火了冲息悔,还是要尽量保持优雅的沉稳风格胯。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨霖,造型也很精致敝乱,高贵范儿十足烩虑。    XFL的气质没问题陈侩陇,大部分人一看就能感受到它的典雅哩鲜,是个绅士般的上流人士绝对错不了剔皖。可是这辆车的全部并不是只有商务具,在其它场合它或许有些太过庄重了橙仙森,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的外鸽交。    E级的外观从设计上来看特别优美剧按掸,也特别符合它的气质肪,但它缺少了新鲜感布,更别说把它错认成是一辆C级了亥。如果你的客人从航站楼出来琴,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编巴:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型材嗣,同时也市场中征战多年秦韭,是名副其实的两员老将水借吼。就在今年是,翼虎完成了中期改款味,除了换装了全新家族前脸外脑,还对车内诸多细节进行了调整敝。而途观呢燃,在即将迎来换代之际履狮锨,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型涣,进一步拉低“自动挡”车型的售价冕停惹。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际嘿鸿,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型肉舞齐,表现到底如何孙?    当然刊沉桑,由于试驾车配给的关系蛙,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型似翁萌,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T)酪擅,指导价19.98万元辛速。两车在价格及配置上均有一定的差异篮。不过这并不影响本文两车的对比撬搜,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了虽铝凭。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别习募筏。至于配置牛缚,我们再文末最后一页也会做简要分析魂噶庐。   ■ 外观/内饰导:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说匣,大街小巷几乎随处可见伴乔耙,即使以现在的审美来看僧,依然不会觉得过时砍,而福特翼虎刚经历了一次中期改款漆,换上了全新的家族式前脸凤,并对配置做了一些调整焙巫,外形变得更好看姑,运动感更强悉。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面怪,翼虎所用的规格比途观上的略高一些孔,并且在所用轮胎的档次上也是如此水冈遁。不过这两款轮胎的市场售价差异有限钩,基本能控制在50-100元左右苔。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉翁痪舜,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青噶。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘钾搪,同时把挡把的做了调整蒙萄。配备了换挡拨片后困,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消巫廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编憨:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后阑膘庐,我的领导递给我一把钥匙鞠崎,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙菩。接过钥匙的瞬间势,说不开心那是假的措动屑。但凑华,在这接近0摄氏度的北京钠沤辖,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人款瓢羞,要去测试一辆敞篷小跑了蚕,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏孩。我收拾了一下设备污喝笆,伴着同事们“脑子别冻出毛病了涵锑传,本来就不好使”的关怀眼神沛,出发了斧。 Day 1喊讲:初次见面枢村顽,无需关照    我与SLC有三天的相处时间璃绅古,第一天见到它已是下午漠,我就别浪费时间了肪比,咱们一起从静态看起办对炭。    2016款奔驰 SLC丰敦,虽然名字变了枷天吻,但它只是SLK的改款车型佳肺党。初见的瞬间嘎唇,我不得不承认前,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生吠叛,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢呸茹阀,在外观方面它从没指望我关照汐靛,因为放心吧昆,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率册。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅壬卞,但看着这辆新车敝酸绍,我无数次想起SLK的身影煞。我可没说SLC“不好看”泊复,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影懦挟,尽管表演和制作都愈发精细校蘑,但我总会怀念那画质略粗糙的港片劣恰,精髓都在90年代绥蝗杀。嗯卤皑瓤,一样的道理弛拆。    SLC有着家族式设计的前脸造型袭匈撤,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型轻馈。前大灯内部采用了LED灯组互弟,并配备光带式的LED日间行车灯违。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素捶。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮刨柏,但从数据上看孪,它仅比奔驰C级低了15厘米左右纤岔,宽了7mm处,可见视觉上的张力不容小觑电。    不过现在看来垃纽,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调课悍,攻击值还不够高慑链姑,侧面看过去染,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌闪。这时候始亮寂,敞开顶篷才是我该做的事祈。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了惭,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放海惠猛,就连光线都变得明媚了骗渴沥。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合项,它不是主动的类型撑仓敢,却总让你不自觉想靠拢过去徐。老远处我就看见内饰的红黑搭配了汕,有着奔驰一贯的精致模样蛙猛揭,你是不是也有点小兴奋了熊?    与外观的改变相比涧效叮,中控台造型看上去未免令人有点乏味慰,走的还是复古的风格和布局壁诉笛,精致风格得以延续缴懂枯,也依然还是那360度可旋转的空调出风口倪勃。亮点出在三辐式方向盘上诉,底部扁平嘘,手感很棒刻圈莎。座椅的包裹性不错欢步,皮质细腻度,红黑配色也很养眼锻寿白。腰部支撑你可千万别顶到头狡稻京,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着睦,那就当我什么都没说搽幸毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编适惰午:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说到崔,自由光和自由侠之间还差一辆SUV慌,这就是即将上市的指南者邓刚淘。赶在大部分媒体集体试驾之前篱浦,我参与了一次小范围的试驾体验活动捅急醇,地点在东莞江汝,一个放几年前很容易产生歧义的地方凶燃娇。这是一次很紧张的试驾体验蚂廖峰,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程涂烁寄。(但实际上航班取消灭,被拉到不知名旅馆太使,第二天凌晨才起飞的)槽底湘。    由于试驾体验时间很紧张甘吠,所以去之前我就列出了几个问题寄悔旅,试驾也将重点放在这些部分拧,所以文章内容按照重要性来排布划丁劣,跟之前的风格会有区别涟。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量嗡,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱翟喜徘,这个已经在自由光上面使用多年歉势,没硬伤苹歪。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合陛鞍寐,这个已经用在了自由侠上面辆程,吐槽较多卧,而我此次最关心的也是这个问题程醚。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进晶嫁,以解决之前自由侠低速行驶时们,当速度在10km/h和25km/h左右购,例如拥堵路段跟车时坑,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题躺。    在指南者上兄,这种顿挫终于被比较好的抑制住了田拢钩,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门赐季,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性槐帮幸,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受鞭肺韦。而对于变速箱解决顿挫的方法使,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些斗邓,通过放弃一些速度哭,换得更多舒适性幸佃倪,我觉得这是值得的吐脑。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力恋,峰值扭矩250牛·米醛,这款发动机名为FIRE末吴,使用MultiAir 2技术奉串,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压蚕,气门的开度和开启时间都实现了任意可调馆疼。另外这项技术也精简了结构附聪,减少了泵损杭档,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化煌贰,目的是让性能更加出色曙。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试诽觅,但从主观感受上来说并不慢卿色女,进入10秒应该不成问题五霉搞。平时驾驶时动力响应比较平缓腹融碗,不属于伶俐激进的类型桐括,这跟变速箱的调校风格也有关系瘦。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术腹夹,代号TigerShark昂虱,最大功率175马力模晤屑,峰值扭矩228牛·米具匹。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合裙,油门响应更敏捷新,动力输出很线性腾前诵。    底盘方面镁完袒,所有指南者车型都配备了自适应悬架拇吧接,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性帝偶仿,当面对颠簸时能够变得更柔软一些烩,从而提升舒适性沙斡菊,而在路面良好时也不会失去支撑性不币,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受售蚂蹋。场地驾驶时悬架支撑性表现很好氏浑琉,配合刚性很强的车身浮送酮,绕桩时车尾并不拖沓哥蒙,而在非铺装路面锋蹬,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的膜拿茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编窟踏:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型短棘水,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉卸,那时我和壮汉都还年轻焊适独,骨子里充满了野性匿每,一心想着如何开疆拓土掸、释放自己抬枫秽。时至今日锚先,壮汉成熟了贤斤枯,我也有了四个月大的孩子仆泞,野心还有垃枯,但也多了份责任和挂念姜,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余谩廓淖,还能不忘初心起,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望涩导瞄,去发现更多的不一样创璃啦。    在我看来衬,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的览耪勒,第一是提升城市属性镜茂,更顾家承、更便利;第二是不忘越野的初心墓劳哇,那么我们就从这两方面来体验全新发现苛促。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车据,所以带有轻微伪装净。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内伪,全部为越野体验衬,没有道路试驾狼。   如何提升城市属性虚习,怎么更顾家草惺?   第一代发现诞生于1989年使,至今已经发展到第五代产品贝。正如你见到的挺,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉琅,城市属性有明显提升尝。首先是放弃了非承载式车身路,与更高级别的揽胜采用同平台仓话,并且大量使用了铝制材料圣休栋,大幅降低车身质量痊连,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)旦。这一切变化都是为了公路舒适性墨娃、操控性和燃油经济性卜,想要达到的目的很简单套:在周末的郊游中老人和孩子都有更好拨、更舒适的旅程健,我想这是每个有家的男性都想看到的癸戳娇。 新老发现尺寸对比 单位伟:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化鸽阮,感官上也如此氯缸。相比前几代客骨幕,舍弃了太多的棱角和平直的线条骋,不再是以一个大方盒子的形象示人勤,前脸和轮廓于发现神行有些形似图,很明显拜,发现这是在转型沙,不再想给人那种五大三粗的感觉槐释福。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素镀,比如后牌照架的造型莎魔坦,另外硕伟,标志性的阶梯车顶还在钱,只不过缓和了许多莱瑟诧。为了顺应时代兑笛魏,全新发现还装配了全LED大灯请漓。 更多精彩视频烫氖劳,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说钨惠,家族风格姐袱,很简单脯范怠,用料也是很厚道哨队,各种皮革包裹汕,温和感很强练。低配为5座博镣,其余配置均为7座井,我们的试驾车选装比较丰富喘汤,座位全部为电动折叠碌刮,包括电动的在载物板等等默擞,可以在后备厢左侧蜗涕,以及后门侧边进行调节辩,电动折叠座椅带有防夹新,着实方便嫩畅。还可选装智能折叠包廷毯姐,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制匆,远程就可以将座椅全部折叠官,省去了逐个翻折的麻烦敬蔚头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编陋:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样典稳杯。世界变化太快却,在我还没怎么享受内燃机的时候犯疲,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了壕火。那一年我40岁窜阮,人进中年人驶,是拼搏和享受并重的日子淀。按照现在的想法预测解诞躲,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一棚炽犊。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上锰爬饥,那会儿是他们自己说的不加长救锭厕、不前驱……我知道对于一个品牌而言晤前图,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要赎,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品缄钒。几年前辣,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸哄糖,将车身铝合金的部分换用碳纤维拱轨悸,却不惜将研发横彩、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯峭,但今天的主角并不是LFA勾精颈,你会明白谱却,LFA是能让你预见户,却无法遇见的雷克萨斯图腾拦差片,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车扩,于是我们遇见了LC吃磕甲。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车揽貌儒,它紧跟着LFA正式发布后亮相潍,这辆车的外观及内饰设计郝际但、豪华及科技程度孔缺潮、动力总成的水平都要达到一个新高峰染腺堆,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子骨皮,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车颈。    作为家族中的旗舰双门GT跑车拘湾,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中褥焦涉,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义士淮,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提忌,它使整车的重心得到有效降低搔,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架士皋,并且为动力系统畦顾适、底盘溅施、安全部件留出足够的空间赋弛猩。    一个直观的数据可以说明这个问题吼,使用21英寸车轮的LC尸馆,车高只有1345mm奉,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm蹿。同时酿抛萌,使用GA-L平台的LC静嘲,车身抗扭强度超过了LFA夯博。除了这些工凯,你还需要知道一件事矮称赔,在LC之后氛,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上醇尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编橙:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口瞄,车身锃亮一尘不染拟扮,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机无篇,带着白手套歇,等待着贵宾的到来浑授。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级备伙辜,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉董。没错驴,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受闻呐,够豪华够大气青,足以面对任何场合沸。这也是我对一台中大型轿车水坍如,一台奔驰所要的期许讥洞搂。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了信,从模样到科技感再到内饰沉瞪,有里有面煞行,还有性价比焚,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战皖。而且作为中大型车赫浇罢,它也应该这样夺,但这些印象都是长轴车型给我的善,为什么它又出了个标轴车型珊,而且还国产了潞揩?    带着无数的疑惑惦,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙护,我试图以一个消费者的角度去体验它懈囊,看看在一台成功的长轴车之后溃芒,这台标轴车的意义何在巢梯妨,除了情怀和不拘一格冠漏,还有没有别的理由去为它买账欢。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市承汀,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产畔,还是个挺新鲜的事开嫁。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元琶凉怂,在价格上并没有拉开太多苫博墒。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距完洁俏,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢磕? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备乾蛊伎,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别习,褪去了长轴距车型那稳重的模样柯呸嫩,跟换了个外表的车一样浇牵齿。虽然看着很精神票文,也做到了运动的一面携放敞,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样伍搜榷,那才是我心目中E级应该有的样子蓬筒粱。    当然除了轴距的变化之外罗廷,奔驰为了让E级看着更运动鹤刀,其它一些细节也做了调整灌。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线结撂屁,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感苛凡,马上推出的AMG E 63也用了这个设计维,我对这台E 200最满意的地方太。还有一点就在轮胎上了僧时弗,它用了19英AMG风格轮圈玻偏,样子挺好就是后轮太宽了春慷,达到了275mm伦,而且还是个四驱车拌虎徊,大宽胎对于油耗和噪音仑,都会有一定影响缕,扁平比也有35崎,轮胎对舒适性可能也会有点影响了梦。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级斧评,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了淌艇戮,这又来了个标轴的E填达谢,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了冉俏,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来糜,放一起看看外观墓沮剐,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级麻,虽然难度比较大吧猛蹋硕。    通过前后灯组桅,大概能分清长得非常像的哥俩了镐赔矗,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方崩庭,那些才是精髓甩叉,如果你只是个外貌党腔,看着俩车差别倒是不大瓮渴囱,还能少花点钱链,纯看外观的你买个C级就够了庆,如果不是窝题丧,那他们内在的差别可大了去了桥堪腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编碌:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务效,相信绝大多数人都会想到别克GL8箱介,的确凰吓,GL8在这块市场上的保有量非常大萄。不过辆舌刷,我们今天聊的并不是它莎徽,而是来自江铃福特的途睿欧篙。这款车上市有一段时间了卧巳勤,车型方面有两款泛褪,高配车型售价为20.39万元妮荒毫,这样的售价也只能买到入门级的GL8清烁,从尺寸上来看魔钞,途睿欧要比GL8大了不少时痴,那么它除了个儿大恫雷屠,其它方面能否完成商务接送的任务呢剃? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里崩如绥,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍绿烁,在这里我就不再重复了坝弯,下面主要聊一聊我接触这款车之后舷,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面什偿法,途睿欧还是有一定吸引力的才芭尚,在国内市场中船,它的定位稍高于全顺挞夸,全顺定位于轻客沛糖,而途睿欧则属于于MPV立箍暑,相比之下曝爱阂,它的表现要更加接近消费者庐。另外尘卜,周围有些朋友比较喜欢大车憨检,以身材来衡量的话矛憨,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了淖策苹。   途睿欧外观配置并不是特别高磐,比较实用的是配备了前后的雷达噬须怠,尾灯点亮之后馅,多少还是有些自身特点的亥关称。大灯并没有使用氙气或LED光源骚忱岭,而是使用了卤素灯泡宏钮叙。    内饰上读糠疼,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客病,整体风格还是有一些轿车的感觉耿磺,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉乒培俊,面对着市面上绝大多数的SUV屁,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察肆费。    使用了几天烫抱浪,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间鞠喂盒,因为买这个车的人最关注的就是空间翟疼,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题济,这么高大的车身蕉,仅仅容纳7个人虹,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间其来械,至于头部空间就更不用担心了藕。    由于途睿欧车身很高忌托膊,每次上车都要迈上两个台阶乌。坐在途睿欧的第二排和第三排时岭啃,座椅的坐垫比较高少贺,尤其是第三排荒籍,这样坐在座椅上的时候轻宽,不会有一种窝在那里的感觉痪姥丢。    储物空间方面掠逃,途睿欧的前排储物非常丰富爽,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格靶彼鸵,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适叫,省去了手机支架疆,虽然下面会挡住一点屏幕 寄,不过魏,使用导航功能的时候景耽,还是不影响使用的葡跑。    在仪表上方还有储物格的设计米,这个上盖打开时狠海,需要扶着肖斥,自身不带支撑的功能加,这点使用中会稍有不便骑臣。    后备厢空间还不错监瓦冻,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分褥闲颇,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起坟,这样能够给后备厢提供一个较大屎绩茨、较灵活的扩展空间护疚拷,这种设计在同级别当中还是不多见的沽慌,空间利用率方面很有想法匿萌舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编劲灰党:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期芬惋剔,国家需要卡车搞建设埠缓合,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车南,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车蒋客凤。这些年一汽为国家完成了不少任务纫,但对于市撤摺,他们总是后知后觉禄舜放,销量也就自然不会理想碗攘。相信一汽自己也意识到了这个问题潭篇,这才有了今天的主角——森雅R7弯,一款售价不高的小型SUV粒,非常符合现如今的市场潮流靶抨。    早在上半年撑,手动挡的森雅R7就已经上市广嗜首,当时我们也对它进行了详细的试驾体验匙舜密,点击链接回顾氛:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》了尖。但是消费者纷纷表示需要自动挡鼻镐,于是前不久的广州车展耿,一汽吉林又推出了它的自动挡车型丹哺,搭载爱信第三代6速自动变速箱社柯孪,车系的产品线完整了悸卯,是时候好好验证它真实的表现了享颊。    初见森雅R7玻逆,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹墟蹬级,自主化设计的程度很高档。整体的风格挺年轻的极,比例也还算协调惩船,细节没有太多繁杂冗余的笔触叹佬,总体的卖相不错抽。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编处肥犀:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹起卜弗,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型郡。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食赤怪欣,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10淳。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV秽钎,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章)酣,而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线取屑娠,满足更多消费者的购车需求揪观。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力胶。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异惋砍睛,保持了其一贯圆润饱满的样式纶。既然定位于城市化SUV伶舵,首先它要有一副耐看的外形吾,从实车来看它并没有让我们失望乌,外观上所营造的层次感和档次感都不错连救。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面卫,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm系浆,轴距为2700mm蚕岗。与主要的竞品车型相比矛,它在车身长度和宽度方面占优夏吧邓。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配癸世,这样的表现在同级别车型中并不多见雇獭袱,还是比较厚道的裙函。    内饰设计成熟咐,与猎豹之前产品相比那变化就太大了戚瓤。设计风格上走的是大气典雅路线擞题瑟,在一些细节方面的处理也更老成库,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数丁。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的拦恳觅,系统运行流畅操作界面简洁明了蹭。内部功能也比较丰富拔离负,诸如导航柏、蓝牙等日常使用比较便利陛彻邻。    在消费者更为在乎的车辆配置方面测,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗摹惮、坡道辅助畏、车身稳定控制系统擒昧胶、前排侧气囊捻、胎压监测力僻、电子手刹氏、发动机启停棋梢、前后泊车雷达苹佰、前排座椅加热案翻、自动空调鞋催、自动大灯精连敝、后排隐私玻璃糖、定速巡航等痰奇,配置标准处于同级别车型中上等水平炽禽嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编孙舅:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业吃松申,能比普通人接触到更多的车需,也有着更全面的认识饯成沙,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑裤订破。每当被问起20多万买个什么SUV的时候画堆淡,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan嫁。原因很简单守帛,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌老凡,我虽然是一名汽车编辑星诧,但我也是个汽车爱好者匙寡,我有自己的喜好传揉解。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心玫鹤,本着实事求是的原则宋谴莎,既然人家问我了祷,就证明他相信我妒,我得对人家负责梆是。    怎么样躬茄,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法热,没别的意思东,只是想和大家交待一下心情背景物,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan恍哩,一款热度极高捣幕、极具话题性的新车垦度交。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市晚,全系四款车型哼摆奥,指导价26.28-39.18万评菜。先别着急喊贵醒瘟,看清楚车名喀谢心,这是Tiguan澜算姬,不是途观熬具攫。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字徊,上汽大众国产的叫途观街囤荷,目前这代Tiguan的国产车型还没上市涂。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型迫,它同样出自大众的MQB平台矫萌础,并且是该平台首款SUV溉谩冕,分为标准轴距和长轴距两个版本鄙热想,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本行,主供欧洲市炒巧琛,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的郡,轴距加长110mm戊,据悉国产以后很可能叫途观L认涟。    其实对于Tiguan这款车抒,从它在去年法兰克福车展上首发开始婚霖,我们就已经进行过多次详细的报道了第蛋廊,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番途练,所以静态方面的东西咱们先适当放放币趁,从大家关心的动态表现聊起暖挪。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机砰汇顶,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱埂创巍,根据发动机不同篙,车型名称分别是280TSI猴、330TSI和380TSI管栏长,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line纯,指导价39.18万粪瓦,真心不便宜化匙。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目褥蹬澄,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫脱吼、速派惯经纤、迈腾览挡岛,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉醛仕慰。无论是油门刹车的脚感粱饰捅、转向的力道还是动力输出的节奏靶幂钵,都没有什么新鲜感骋,一切都是意料之中的表现竭哨。    试驾开始前弯誓,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理陕刑,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动伺屠,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化任昂,你在国外开着什么样堆衫辩,国内还是什么样”嗅。我这样刨根问底并不是无事生非认,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸冠汀,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲咎逞扯。    不过事实证明我多虑了拭矛普,虽然出自同一平台笺邪攻,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多极,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤返,当然不能指望它把颠簸全屏蔽汞锻扛,完完全全走舒适路线钢份,这毕竟还是一辆德系车幸多汲,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流僵婚比,这个度把握的很好谷晌烦,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感览风。   Tiguan也配备了驾驶模式选择脸,分为节能栏恫、标准疆、运动和自定义扇,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式钞材。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点池,需要仔细体会才能察觉弘肌,差异不大迟良把。最大的变化是油门的响应速度明显降低磕儡,再加上本就慵懒的调校被恢,确实能扼杀你的激情短梧许。调到运动模式屠半,变化立竿见影椒,变速箱自动变为S挡咎和,转速也时刻保持在2000rpm以上乐棘,油门的响应也有了一些日系车的感觉钾泄,轻踩还会一蹿一蹿的乘。同时底盘变得更加紧绷块,基本放弃了过滤颠簸这件事拣,路面上的起伏投琅、接缝诽扒犁,都会毫无保留的穿过减振器帛、座椅乐碌,直接传递给你的屁股供咖隋。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备泪,不过它并不喜欢张扬半,平时总是不紧不慢的即拨读。直到你粗暴的踩下油门讼,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后栋丁,他才用动力的突然爆发来回击你白。配合上干脆利落的降挡千,中高转速时的动力输出和刚才判若两人兑卢,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发矗钡鲜,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳烧痰。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时氯韶咕,它又会变回那个安静的美男子蹬抱,事了拂衣去陛肆。    全新Tiguan相比现款的途观底,最大的变化在于行驶质感的提升税吧何,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫炭挪薪、发动机噪音偏大等问题捕吃谎,但整套动力系统的匹配变,底盘的回缆摇,这些关乎一辆车品质感的东西挟龄售,确实比翼虎蟹陪氨、昂科威佛伪、奇骏等竞品更有高级感染耸雷,这一点我必须承认佰档坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编脚儒腊:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试沟,让大家对其大致表现能够有所了解佛穷随。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本鞘虾,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看镐嘲查,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些该。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现栏修,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹)吐,关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾蒲坎戏,本文就不做赘述了佃里。   动力部分蠕簧:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm慷班,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm固搁。从参数上来看并不是很抢眼台,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受借啤。    而在传动系统方面琉耙,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱嘛吠艇,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合盛。   驾驶感受撅:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧峨即擒,不过上手后给人的第一印象倒还不错珊鞍,起步较为轻快麻婪,动力不足的感受并不明显宋醛,当然这也要取决于油门踩多深辟。当然了跨,如果开着它在第一排等红灯粳共,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时酱频驶,还是得深踩油门甚至地板油起步才行双。    在市区路况中纶剃,通常最高限速也就80km/h迁评,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨慷橡。除此之外胆鄙,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助舜。发动机与变速箱的匹配调校得很好答菱,开起来也十分轻松趟忌。    巡航状态下深踩油门深,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应溯谱塘,甚至也会连降数挡衫龟宝,不过受制于发动机自身的动力并不算强小桨攘,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了帅锑鲁,随着转数的攀升嗣川,传入车内的噪音也会随之变响鬼屠寿,但车速上升的却并不是很快剿。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求郊郡,那在高速公路上想超个车确实有些费劲群骄。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg汉,体重并不算大颂,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)旧慈。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快僚,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”考,优秀的底盘调校同样功不可没琉辟。    相比1.4T车型欧谎,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别晦,取消了那根提升操控感的瓦特连杆鞠腹拾,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架哨奉谅,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架钦凶单。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的哼龋。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型善冈芍,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”耗。悬架系统整体偏硬朗歌路团,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性揉划,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲侍松蝗。当车辆驶过状况较差的路面时滥护拼,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者藐虑,要是再来个大坑创,纵向抛离感也有点强胳守墩。    相比之前测试的1.4T车型瓷甲比,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分下卵。虽然排量更大疤,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距犁惧补。不过另一方面樊苔,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些晚笨楞,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择狠缴。至于底盘表现方面的差异就不是很大了玲浓,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响供钳,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望窘紊,因此通常也不会开得多么奔放形搂郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编泥叛夏:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”会,在法语中是“未来”的意思梅猫,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字淳渐糙。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型匈裤尚,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标袍,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出莱蚕,别克满怀向更高级别市场进军的“野心”拱。 ■ 外观    既是Avenir车型抒,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升诵茄,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系鸽欺闪,只是提升没有这么极致仁。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir铂,它作为车系中的金字塔尖车型茨嫩匹,有着怎样的专属特质锭济。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯恋哆,造型犀利有神膘,与延伸过来的中网镀铬条融为一体灰啊,视觉感受不单调穗茸。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变艰板,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计橙,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型苦,拔高了一些高级感诚坟谭,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO夯。    此外需要再提一点漏,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质磷技赋,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料臣揪,其实这种材质并不廉价脊窃,最大的好处是能减重不少俯琳盟。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富感函尺,像后视镜加热梆涉、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说难,算是正常表现晾碑缅。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎侈,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎偏凰,除了尺寸规格更高材杰,据厂方人员介绍硕镶,该系列轮胎的静音性会更好兜,我们将在后边的动态部分着重感受一下庆省答。   MPV要给人感觉够大气讳跨、端庄才能营造出高级感纠跑讼,从这个角度来看钝,老款GL8做的的确差点儿意思寺幢,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善技毯箩,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势沁帮。刚才说到新车使用了全LED尾灯湃恨,点亮效果很棒效石涵,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色酷爆。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验陛,点击>这里<回顾览斧,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同挟哺猫,本文我们不再花篇幅叙述局,只针对一些它特色进行展示勉态镜。    这种立体的花纹装饰造型飘逸赋扦,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路幂闯,哑光的木质材质也区别于普通版车型撑当昂,让人忍不住伸手去“把玩”一番港甘,不过千万手下留情随,盘出“包浆”可就不好了尝泰槐。    前排和第二排都有专属菱格纹路缝,能营造更高级的氛围祥壤痉,并且手感也很棒;加热孙楼、通风也是第一排和第二排都有的功能鲜,此外第二排还有按摩功能翰。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”卉,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型梧,确实带给人们越级的感受孔男脑。不过老实说这用料高级归高级慌,但是打理繁琐程度也会相应的增加镁,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里叭,地毯已经脏的不成样子了屑胖,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务那。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油挤骇、机滤) 共12次 大保养(机油篙太、机滤浓履、空气滤疟赶暑、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务甭递孟,就算是更换了车主隘磐,剩余的次数新车主也是可以继续使用的谁窍绞,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题铜锌。    氛围灯18种颜色由暮光紫侮、晨曦金偷世郊、惬意蓝这三大色系所组成眯,冷暖色系均有顾及纽拔邯,即使开着这台MPV和爱人一起出行锹皑,她也一定不会抱怨你缺乏情调凉。    还是要抱怨一下堤,全新GL8的空调控制区域使用不太方便讼贯,留指纹和反光的问题自不必说还,轻触式的操作形式也很不灵敏隙,高级感是有了庙层,操作成功率比较低衬统,在驾驶时操作会有一些安全隐患克。   ◆ 外观内饰小结    在我看来膳擦轿,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区衔性,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间香,在相同“户型”的基础上溶普,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上瞬,让它不论是看起来荒使、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次勤秀饥,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比能,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了绷凑赌。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机惩糠派,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机汤洪净,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级梢,感受如何孤,我们接下来聊店挪。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机泰省,参数调教也是偏激进的舒的,并且加入了换挡拨片雾炕靶,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质澎贯,MPV也可以成为驾驶者之车酞。    从实际驾驶体验来看芳,全新GL8的起步和加速过程非常轻松霜,动力输出均匀流畅筷急,并且感觉动力储备很充沛水粉,时速80公里加速超车也会很有信心悍入缴。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿且,D挡模式下升档很积极梦喷连,深踩油门它会很快作出响应雇录,不会再让你有打越洋电话的滞后感辉。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架保衡谦,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架棱雄,结构更高级潮,成本也会更高棵嗓沥,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错闭咕,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显郴,尤其是对于GL8 Avenir来说苗闷,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升尼盾。    全新GL8加强了车辆的隔音盛,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎低,都是为了提供更好的行车静谧性轰,而实际的体验也是很不错的瑰偷,时速80公里时魂,各路噪音中只有风噪还比较明显械商详,后排的静音性明显好于前排托孔踞。    有了电子转向助力的协助城豆,方向盘操作起来很省力购琼,尤其是在低速或者原地打方向的时候踏毛屁,对于这台车厂超过5米2妓、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助通耽棚。此外虚,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错伍,熄火和再次启动时震动很轻微宋,不会让你很想关掉它卯翘焊。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现绊咐,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方欢累。就行驶品质和操控质感来说俏,它和普通家用车的差别已经不太明显洽摔赁,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象女,并且变速箱也没有找麻烦裙哦,静音性总体做的不错钱,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间撮陕愧。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张拌缴功,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变涵胳存,从外观到内饰再到驾驶感受擂卷烽,都在向家庭用户倾斜催。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊冲存跨,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万)穆邢缓,比28T 旗舰型还要贵5万元咯,我认为它的意义是以一流的做工獭群、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象煞,受众群更多的还是有商务用途的消费者豪呐,至于普通家庭用户胁寥,我认为买普通版车型完全可以满足空间惦伞、驾驶质感和乘坐体验的需求喂。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 夷玻控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘试:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光蒋,即使到了11月中旬良,洛杉矶仍然阳光明媚蔷,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息俗。结束了忙碌的洛杉矶车展报道颗娩,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候钞悍宦。当清新的海风抚来孝嗜,和煦的阳光洒满滨海的一号公路姓乳捐,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边项,让我更庆幸的是桔,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版湿突,对食悄,6.2L V8的那台杏双。    几个小时前劫,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro狈破霜?”时懦蛇守,经过飞速的大脑风暴漓吴驮,我选择了后者疵估曝,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新段呻,选一台新一点的车肯定是没错的吴。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑事程,嘴角中蹦出一句话山榷坟:“It's a V8”后窜戒摩,我知道我歪打正着了匣惊扣。后来他跟我说哆绷,如果我选了野马阶滔茶,因为我年龄不够芳奇危,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT狠冠,而如果我选了科迈罗泊,他们这只有这么一台V8的可以给我摹靶。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩请檀庙,那还等什么呢狸?把导航的目的地设为Malibu匿拧刷,出发!对了靖壕颧,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰车赁内,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟东。   科迈罗在美国有四个配置等级垦梨:1LT灵、2LT涕瓦缝、1SS暖棘、2SS拒板退,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可雅缗ⅰ,而后两个配置则对应6.2L V8匪叉茨。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元茫岁人,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配彤鹃晴,3.6L车型会比2.0T贵1500美元猎当,6.2L车型比2.0T贵1万美元烩,8AT车型比6MT车型贵1495美元纱亩,敞篷比硬顶贵6000美元价。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版层强,售价为45395美元慑荒。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平天辟,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了抄妨瓶。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同翰下抹,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷浓猫,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人妓。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙诲昧,而是穿着西装革履的巨石强森呐,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编撑:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上袖乱逢,东风风行发布了全新景逸X5夕郡,作为东风风行的一款重点车型岛茬,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验免你亨。上个月锤钢,我们还进行了抢先试驾扳怜,不过上次的试驾车并不是最终市售版淡,很多地方还有待调试褥票,配置上也有出入卞。这次的试驾车和市售版是完全一致的理,这回咱们主要看看还有什么没发现的点哪。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的舷,整体风格偏稳重和精致巴较骚,比老的景逸X5好看太多了牧赂解。厂方在讲解设计理念的时候也提到疽,景逸X5是一款全新车型崎锈桔,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任架福,只是名字上还沿用“景逸X5”匠恃勉。打造精品肺挤,或者说爆款汾褐斜,是中国品牌未来的大趋势捕辩。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV锈设帅,车身尺寸不大不械,符合这个级别主流水平还彭浆,不过它的定位要高于老款景逸X5潍,两者将同堂销售绩梅咳。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4陇翱焊、吉利博越纤碴仇、长安CS75煎、奇瑞瑞虎7等车型跑,列出来一看茅,全新景逸X5的任务难度不小呈少戏。    全系配备车身稳定系统轿、全系后独立悬架峨嫌、全系马牌轮胎厂,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的憋苟褂,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置潮贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编什:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型上,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字凡仿,而现在我告诉您次穷硅,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车酣蝗,今天我们的主角砍段,就是广汽丰田雷凌双擎棋柬掏。雷凌双擎的起步价为13.98万元帅睡杰,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市扯,这样的价格巧青航,也归功于高度国产化的动力总成灸估。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的搅,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情弥疚惰,到底什么是双擎呢柬?这套混动系统如何呢特?我们就从动力开始说起吧尘筏矫。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编衡苏白:沈达炜 版权作品柏,未经环球网Huanqiu.com书面授权拔,严禁转载桥,违者将被追究法律责任测谭挝。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版起,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型底,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注家徐繁。确实蚕嵌,光是静态体验都已经让人有心动的感觉垛坟嗓,但对于一辆豪华车来说漆泄,行驶品质也是很重要的鹃狠,趁着试驾会的机会朔具,我们要好好体验一下忿奋。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍管颅,包括空间体验等掂娇阔,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》吴,本文不再赘述相关内容我础沙,给大家说说新的信息点甘炒纬。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版抢水,是目前国产版车系中的顶配车型硅入丛。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型耍洞叉,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来磕伦炯。最高配T8车型将于明年引进婆粒,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统佃洞撇,前轮为发动机驱动底尘,后轮为电动机驱动岔绞。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配雇,配备19英寸铝合金轮圈婆测,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号蜕郴。对应不同配置车型哺肛,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈哗岸位。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外簧,刹车系统也有差别敛痹,预计刹车成绩也会有较为明显的差别龟。据厂家介绍攫剿,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平莎搜,堪比性能车面感,待拿到试驾车之后我们会实测一下扯冠憋。    作为一款豪华车型乒泰,丰富的配色选择都是套路停,S90长轴距版具有四种内饰颜色碘散抚,内饰面板也有三种选择蒲扳稼,可以更好地满足消费者的个性化需求教家。    S90长轴距版的方向盘手感不错单吝触,拼色设计也挺漂亮的谰坎,但在配置方面似乎有点不如同级对手眠罐仙,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节膝,可能连选装的机会都没有去半。除此之外项揽逻,换挡拨片也是没有的处拓菩。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA唱借虚,空调系统除了具有空气净化功能外痴,还有自动循环功能必,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆)瞎横,车辆自动开启空调换气功能趴戈阔,排出车内浑浊的空气炬芹韧。    为了避免内容重复隆乘褪,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍恨遁祈,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富河遁喷,包括超棒的宝华音响垮。整个车内的氛围几近完美访乾摩,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车啪材妥。接下来我们来看动态表现怎样卢匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编卯:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了那炔怖,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子掏冠,这听起来的确有些疯狂剃仁底。城市SUV真的不能开去沙漠吗藐盎?我并不这么认为态饥尾。“天资”对于一辆车来说固然重要撑插,然而却不能完全决定车辆的上限鞠涪团,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石哨畦悄,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠赣绒炯。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说侣遂掸,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣撅私唇。相比于他们盘讹扰,我开着面前的这辆城市SUV来到这里弹,更多的是为了在安全的前提下了,挑战车辆的极限喊圈。    对于一台城市SUV来说肥,瑞虎7其实有着不错的“天资”淌。拥有24.7°的接近角瓷、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙罐乔其,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战十陛。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机粕镀,最大功率122马力/5500rpm锈,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱猾。相比于1.5T的手动车型季叉,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势捷,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出署炒登。    在正式进入沙漠前岔,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar肯毛,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积蓟,以此增大摩擦力府凳巩。由于新疆近日下雪拱,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎沪栏朽,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹忙,更利于在沙地上行驶捎读。车辆轮胎被降低气压以后洽,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加炯,需要十分注意躲避路上突起的硬石酸晒。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统稀颂。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统俱,在越野时为了不影响驾驶极赎氖,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭巳。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行先,轮胎的打滑肯定避免不了穗昂铣。如果不关闭电子稳定系统农塘,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入黑叉缉,一方面会限制动力的输出哭临疽,使车辆丧失动力善加钦,另一方面会对车轮进行制动形,有可能使车辆因打横而陷入沙子戎。    做足了准备工作草阿尸,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始牡宫觅。因为考虑到配重的问题都瞬,我们的车上坐满4个人挛,尽量保持车辆的平衡铝犀。起步时缓慢给油诫石难,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡黔扫人。沙子上行驶的复杂特性眠抛港,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能颁昂混,仅能通过地面反馈的路感调整方向拓蒂骡,有时方向已经打了一圈将订离,行进方向却没怎么变化录雾谋。    教练告诉我坊缓,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机纽何顾。在攀爬这种刀背状的沙丘时赋,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度钾,即向斜上方前进侩沪苇。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向女嗓,车辆像漂移般甩动尾部土陕,卷带起一片沙尘翁。得益于悬架硬朗的调校守石醒,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下厂激,车辆并没有产生过度的侧倾袒,始终保持在可控的状态泥陡渡。    车辆在开阔的地势上开始加速泻,准备进行冲坡级钠镭。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响炬睹评,车速已经来到了160km/h蚊对此。冲坡的前半程还很顺利技,后半程受到动力不足和满载的影响诵,车子没能冲到坡顶锑风骋,但是这样的高度已经远远超出了我的预期柏。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识佛茅,希望分享在这里抹骚撕。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向赔伤岔,因为重刹会让车辆的重心向前转移桐肺诉,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈类镀。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜纯诵莆,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦倪,从而判断不出前方地势的高低落差伪鼎盖,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去吩适示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编休挖:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里抗椿擂,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超摔,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先朔冕壤。不得不承认需,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车拼痛戎,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质梨材袭,以及不错的空间表现(不是我说的同,车主说的锭,点击这里看)疤头骑,正在逐渐成为“街车”篱,受到越来越多消费者的喜欢浪,而且其中不乏年轻用户炯。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系酗,事情似乎又开始变得有悬念起来孙醚施。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后酬撮兴,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章涧盗氛,比如最早的这篇官图详解避,还有最深入的这篇技术设计解析双寂徊。不得不说冒弯挫,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细稼熟。为了提高大家的阅读效率杀泊究,上面这两篇非程屡郏好的文章里面已经写得很清楚的点剑汲袜,我就不再赘述了史,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点墟龄,以及需要实际体验才能有感受的地方松。整体结构仍然是大家熟悉的凭努暮:外观刑厕、内饰煽善、配置巩、空间榔、驾驶这几个方面腿纤堆。活动当天条件有限锯,文章中用了几个不同排量和套件的车型挝虚彼,并且部分使用了官方拍摄的图片匿貉想,敬请各位网友谅解娘。   外观爆评:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了失潞诽,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准拭,从视觉上讲扔卫,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡屉。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫祷乒改,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章锻俩呛。不管是跟同平台的7系参照受,还是跟同样做法的奔驰E级对比靖勉鹅,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条瞳、双腰线带来的立体感混、重心更加低矮的视觉效果吃擒璃。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”慷娶,但是我们仍然要清楚绢,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言顺拍吹,不管是车头还是车尾的造型顽,全新5系都有着较高的识别度弛譬,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话廊嫩癸,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”蓝讳。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车磨藕渡,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编退窝氨:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话锯世,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了峡,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意滥。从以往的成绩看橡烽,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了侗还家,0-100km/h加速时间仅为8.53秒溅扑挠,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及牵鞘率,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了随牡,在此期间它的对手们可都没闲着供达备,RAV4改款后变为了RAV4荣放舱钉,途观换代的时间也日趋临近剁颗,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时辆。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 簿哨奖,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统侗蔬,并分别用180和245两个代号表示滔家。除了外观粟画、内饰以及多媒体系统的升级外赤呸局,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术罐瞬际,实测加速成绩比老款翼虎快了不少寒饱,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀邢。   ● 外观简介搔斧:采用福特最新的家族化前脸歼陇汞,细节提升明显凛嚎届。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸遍,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条急勾,气场比老款更足梦。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm裁烹,轴距为2690mm劝青涡,除高度增加了6mm外暴浪狮,其余尺寸无变化赣始炮。    前后尾灯造型有所改变丁土巳,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯沙堂,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯父。其余的功能垂弹,如LED日间行车灯们奔、大灯随动转向功能则依旧保留着磨。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源沪耻胜,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了丝。 ● 内饰和乘坐空间餐:中控造型有所变化畏扰畅,搭载SYNC 3多媒体系统菏茹宝。    内饰整体造型和布局变化不大贿临膘,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方僧。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘眯底,搭配全系标配的换挡拨片般诗,运动气息更浓郁悔肆膊。空调面板比老款更大惧残释,加入了风向调节按钮上加入了人形标识焚隶奢,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置缝,用起来也更方便扮洛。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3冒稍斧,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台忌缎,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标袭咐,显示更清晰臣弹,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性挠裴匣,非常容易上手马疗。    顶配车型的配置自然不同担心借忙,日常能用到的功能自然不会缺席陇段,我们还是来聊聊变化吧茹。首先空调面板更大捍藕,风向调节按钮更大踢,并加上了人形图示慨餐。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整俗瓮突,在挡位处于P挡时扛,手动调温度和风量终于不会受限了 扭来滩。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整班,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比邯齿楷,座椅填充物更柔软说,贴合度更好潞淮陌,坐垫两侧的承托能力有所提升梗。主驾驶座电动调节依然为10向股抽室,并带有前排座椅加热功能韩,配置表现没有变化陆。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节吭,调节范围和老款车型一样都不算大搁唐刻。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置郸赖,后备厢容积也完全没有变化斤勺。从新车的表现来看宪虱,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显攫忱,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证瘫浩里,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度伤铝侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编辞:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼涉,气温骤降十余度撬,刷了刷朋友圈捌磋,满屏尽是咒骂般的抱怨迟。放下手机你半挨,点一杯咖啡棱,嚼一粒橄榄涣,在地中海温暖海风的轻抚下泥量千,偷得浮生半日闲劫。直到突然一声“熊来了!”侈先勺,打破了原本的平静磋玲纽。    别害怕尽椭,这里说的当然不是真的有熊里妓塑,要真有这么危险的生物存在摄扮,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一挽。飞行了将近一万公里嫉,除了躲开北京的寒潮吧,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克便韭。这台车无论是在德国的首发亮相尉歌眯,还是不久前广州车展上以国产身份示人臂牧,都有着颇高的关注度染。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后陛,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙钙尖,试驾之旅正式开始胯午。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解立,但这次我还是想再废一点笔墨星,从里到外犬、从静到动淖,把它完成的呈现给大家枷。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译谦竭,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak亢位钩,这个岛上生活着体型最大的棕熊垮,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字忻论齿,想表达的意思不言而喻桑。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台宏悲,与全新Tiguan相同甲吃揽,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种侈曙棠,而是直接进行加长矢摆,只有长轴距一种版本袖衅,并且还有5座和7座车型可选堑讼。不过在和厂家沟通中厩,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV巨,7座只是给消费者多一种选择淖,与汉兰达力撅烁、锐界这样的7座中型SUV定位不同系赌。    其实不光定位不同敢替,柯迪亚克在体型上也和汉兰达加、锐界存在一定差距担,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威好呕、现代全新胜达相仿合,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩停茅茂,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势滔扯,体型虽然不大锨苟,但轴距比汉兰达还长了1mm蔫然路。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素拨剁,只是出于量产的考虑进行了必要的修改忙轿。它和速派一样括,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言替苗竣,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子铜乒。车头的立体竖条幅进气格栅但蜜,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰惹,这些都让柯迪亚克看着野性十足建丘,名字都和棕熊一样了艇搁,样子总不能娘娘腔秋,你说是吧悔。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧联霖,不论车顶曲线噶渐莫、侧窗歧缉虫、腰线还是轮拱府,你都能找到大量平直的线条被池天,就是这么直来直往蔼舞齿,没有矫揉造作仙徊系。另外对于一款SUV来言钠,有一些硬指标也是不得不提的獭,接近角22°略、离去角23.1°景室、纵向通过角19°狸桑隋、最小离地间隙194mm绵琳凉,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错闻帆。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高磨旧,不过这也是因为更加方正的造型导致的歼松捂。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条士釜丧,车门打开时弹出操,包住车门边缘垢,关上车门后会自动收回难睡谐,防止在狭小空间内磕碰车门狼,对自己对旁边的车都是一种保护驶师。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置瓣,希望量产时能给加上史藐捣。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格爆竭,甚至我觉得设计师都有点偷懒啃瓢配,直接把速派旅行版的车尾拉高竿飞劝,再把尾门线条干蕾、尾灯结构略微调整一下就交工了始吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编定竿霖:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆躬,越来越多的厂商加入这一“战场”殊嚷赌,推出各自的SUV产品勤皋廖,以在这一市场中占得一席之地情讥扇。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型侥,北汽威旺S50就是一款这样的产品烧隘漆。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV 胃,虽然其之前以生产商用车为主咕,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势楔鹤,新产品的投放速度要快上不少逻倒荆,产品布局重心也向乘用车市场转移哩。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型笨书,属于全系的高配车型卷镜耸,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观胶使帕,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节绵。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比珐刊,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩疚感炮,并没有太多惊艳的地方理。与绅宝X65采用相同平台檀杀涝,并且在外观上面同样有着较高的相似度抵。车身线条硬朗廊隘期,勾勒出了较为方正的外观栓任。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错勾逼沫,相比车头的设计要更讨巧些圣。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连嫌叭欣,延展了车尾的横向视觉图涧。刹车灯采用LED光源甲狼侯,灯带的样式看上去有着不错的档次感村筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编憨:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快范妨琴,你有多久没有来一场像样的旅行了惠膛滥。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情巩?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝协缄?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼授?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领驰鲤,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作楔,它的出现可以说顺应了时代的潮流势庐,也可以说是对当下SUV譬靛、MPV市场独霸一方的挑战换揣骏。下面就请跟随我的文章刚高,找回我们曾经对旅行的憧憬兼怂。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编鄙刃:杜安迪 版权作品躺涪局,未经环球网Huanqiu.com书面授权科聘扮,严禁转载戳拈具,违者将被追究法律责任华。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬鹊乒,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会提嚏,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)灭秸。要说这台车与这次试驾地点崇明岛慕,还真是挺相搭的贬侨,这个中国最大的沙岛为了环保叹蓟,大部分电力都通过清洁能源发电猜,而这台X1塑,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排抒矢腊。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首娘,看看它的表现怎么样别。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前福糠,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里)圃喜投,当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象培跨,当然也有几点不足擎粟,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型般蠕,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内蹿急房,在一定程度上影响了驾驶品质搽,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型凉挎阮,看看它能否带来更好的体验程。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样鹊粗练,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识香奶鹤,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型慷。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了菊驹,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电妙浩。宝马还为每台车提供了便携式充电器搂掸炬,有220V电源接口的地方就可以为它充电挖,它的接口也可以用公用设备充电敝。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒虚霞,解决充电问题冻通忙。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格爬婚,细节部分有所不同送碱绦,看着依旧很大气窖,长轴距车身让它显得更修长示香,比较运动懈领。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV浪稗。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错停年,主要以软性材质为主窖,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华疗,但在整体配置上确实不高剁哎。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者家废,有的是为了环保理念艾,有的为了能获得牌照更早开上车顶,反正都是不差钱的主党来,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验币吨金,有更多舒适和便利配置俱。而我们的这台试驾车像无钥匙进入了煌袒、定速巡航掠案、科技辅助配置这些都没有芦舅舅,目前这款车还没上市迁畔,对于它的消费者来说搪,可能会想要更高配置版本的车型盯俄。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局堵筋,它的电池组位于地板下方傲,不会影响到后备厢的空间尖宿构,担心这点的消费者大可放心戊腊贿,尺寸与汽油版的相同娜靡。另外它的电池布局加高了车内地板高度吠绍,第二排中间的隆起变邪疚健,坐三个人的时候从容一些讲怖。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别墟,尤其是在实用度方面不会有什么影响杭,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用辰淬伟。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同伞迫市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编答秽:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了吕爽,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型儒,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白隘未,同时也肩负着一定的销量压力掏东。果不其然灸闲胃,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章)算柯,XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠颂激,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了蒙缓势。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看瑟,加大促销力度也起到了不小的作用扒瞄。    Anyway膛竭,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事妒。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型踏,指导价38.99万元烁,终端售价在34.49万元左右溯。从实际表现来看劣恭,它也能满足大多数日常用车需求棵岭,性价比很高宪。   动力组合氮廊苇:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机莎趣啥,最大功率为250马力/5000rpm耽抠,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm痊砷,相比28T车型慷千饭,它仅仅在功率上少了19马力瓣离琴,峰值扭矩则完全相同欣乃,只是后者的转速区间为3000-4300rpm厘鬼嫁,更为宽泛一些朽禽扫。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱垂摹衰,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW刊届,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT绵扑诞。这主要是由于XT5采用了横置平台传,而那两台轿车则为纵置平台囤熔。   驾驶感受猩宋剧:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起侩,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试涣存栓,当时开的都是顶配的高功率四驱车型官啼,印象还是挺深的雹岔。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距握镣蹬,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音轮赴黑。    从数据方面负谈彤,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验嗡镶颈,外加完全相同的峰值扭矩娩年般,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲同吞陛,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点唇叙。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已衰。    实测车辆的自重接近1.8吨物,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称挨桐,2.0T发动机的表现也一如既往的给力翟阔富,油门响应相当轻快徒恢浪,加速非常轻松艘毛痹。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受桑孙暇,即便是一台SUV车型椭,也不会觉得难以驾驭谁忍撕。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定迹,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上婚漏蜜,但无论是换挡速度般疵改、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现畴熄股。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢块,顿挫等等探维陶,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好斗惮惯。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在藩,匀速巡航时跺下一脚地板油貌涛,立马会降数个挡位部猩,车辆能够很快领悟驾驶者意图拱。升挡动作则极为轻柔喜百,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换协傅。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑妙舅谰。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型茄,配备电磁悬架穗,能够实时监测路面情况并作出调整萄牵卤,同时还支持软硬调节虽。然而此次试驾的车型却没有该功能胁,因此底盘表现略微会有些差异肺哎。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主弯,但又不像林肯MKC那样非常的软党缆擞,但对于震动的过滤还是相当不错的泼菇,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性脱补算,软硬适中态权锨。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感灸譬。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配饥湘,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统坡,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准勤匆,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静祈。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受榔台烯,这对长途驾驶有着非常积极的帮助滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编禽谰:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前惠女渺,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读很泻。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错湾,今年前十个月累计销量接近7万辆履。对东南来说颗蒲,DX7的表现相当提士气胶潘,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3抡。让厂商没想到的是额冉枢,DX3上市一个月就收到近万辆的订单拿壤诉,成为当红小鲜肉贪蚂弄。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾戌矗虑,今天试驾的是自动挡捷量设。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱穆,还搭载动力更强的1.5T发动机哥监,可以说是全新的体验恒锯匠。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型朽胶,其中5款为1.5T车型箔臼,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的欣揩。DX3这款1.5T发动机来自三菱屑忿土,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH)巷班,邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商函皑赶。除了东南酬夸,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇券款,包括吉利锋心览、长城芥、长安尺、北汽等肠。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里竟抡通,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2彪沙、长安CS35随师、比亚迪元等肯弗踌,它们都是东南DX3的主要竞争对手坊瘟公。与上述车型相比猎,DX3最大功率的账面数据稍占优势厂,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元崩水界,但也处于主流水平之列肃孙相。接下里秆,我们马上来聊这套动力系统的体验感受氦。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果就,会把油门响应调校得比较灵敏斑。而DX3的调校则是另外一种风格篓,属于偏沉的那种靶霓。就此问题我们也询问了随车的工程师空硼,他表示有多重原因苹,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些岁狗,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑虎。    实际上淖,DX3大概当转速达到1800rpm左右时授伪,涡轮就开始介入镶,能感受到动力输出爆发焦,但介入并不突兀式寸,不是很强烈那种颇顽梆,整体来说还是相当柔和的凄,体验要比预想中好汇拦。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱请,齿比有调整短,让发动机的爆发感趋于平和该兜。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的魂沽,此前在试驾DX7 1.5T车型时母渤,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡步,后段毫无爆发感可言筷嫉怪。相比之下癸,DX3就给力不少埃枯交,动力输出感比较直接邻厢车。当然叙,这里必须提一下的是驰,DX3的“体重”占了不少优势桐,它比DX7轻了200kg寡娟。    在这次试驾过程中晤,我们发现DX3的巡航转速较低伟泡,这是CVT变速箱的功劳恐闲,有利于降低油耗功拷。但由于现场条件有限款,现在还不能对油耗表现下结论写,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试驹菲限。    DX3采用电子助力转向浪,方向盘的转向力度很轻勒呈,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容贩瞬,但凡事有利有弊矢,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准徒。    DX3的底盘沿用了DX7的设计烽,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合皋。与此同时同禾弧,它添加了平衡杆勉奉,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾敲闷,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编情喊羌:韩大为" "  金秋过后跑,北京又进入了冬季廊。然而就在周围环境一天天失去色彩时纺晦爬,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组剩懒斧。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本司潦,也就是2017款翼搏的顶配版本八,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢错?客位看官敬请看下文垃古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编孪氛:王汉康 版权作品碾你,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾,严禁转载痞伞欺,违者将被追究法律责任辰。 获取授权" "  【环球网报道】近些年坝,不光是我国在提倡节能减排形,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着长北巴。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机蛾矛勺,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局久。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机窗,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机褥墟城。   丰田作为全世界最知名的车企之一氮穷,在节能方面同样有自己的作为耍醛,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为差颊。然而面对混动汽车并未在市场完全普及黄妥,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面及,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺胆俗,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出殿驹膳。   当我第一次走向T版雷凌滩汐窘,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰鲍,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了轮。   当我绕车一周走向车尾牧牌,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很辛愎樟,然而正是这不起眼的D-4T的标识堡,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术骨。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫灿请。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编魂:王汉康 版权作品澜瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤,严禁转载阶谓畴,违者将被追究法律责任瓦能。 获取授权" "  近些年来麓赦,年轻消费者群体异军突起枷,在市场上逐渐成为了消费的主力人群核款矛,那么某极辆,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢驰咀唤?颜值要高糕荣、要有个性活跺、品牌要响亮繁、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求抠澎渴,最重要的是痪,价格不能太高咕,要在年轻人可以承担的范围之内顾。综合这些要素搭,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型递,该车将于广州车展正式上市梁铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编胚鲁:杜安迪 版权作品弛默,未经环球网Huanqiu.com书面授权棵,严禁转载泄恰,违者将被追究法律责任特到。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后锚涤,产品品质和实力都得到了一定程度的提升美腿,三款产品湃:博越册垫芒、博瑞么、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷苟如,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型需悍藩,早在上市之前的宣传预热中洛颅,帝豪GL就被看做自主标杆车型坑,号称要对标合资竞品车型博,这也使得消费者对它的期待值相当高钎渐拟,那么它的硬实力究竟如何呢吮?我们今天就一起来感受一下咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编陵毒:杜安迪 版权作品猾硷蚂,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍朔结,严禁转载戳竭,违者将被追究法律责任钾纷。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候哇,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号缄禽,几年过去篱壳,在车型层出不穷的浪潮中欠,英俊小生已无颜值可拼怠慕椽,4AT的变速箱也似乎成为了老古董恃绅。如今阀感,K2已经完成了换代疤市,高颜值高配置秦,又成为了全新K2征战的代名词簿猫镀。今天我们的主角吕譬,就是新一代K2绕江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蔬偿:沈达炜 版权作品牌虏溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡弥娄,严禁转载睡翟乾,违者将被追究法律责任沃骨。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来扒弊每,家用车的选择标准越来越高豌踩。空间脱蛊霉、动力韭恼卵、配置薄挟、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素颗烧解,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁焦。提到性价比晃,日系车是一个绕不开的车系仇存。而我们今天的主角就是一个专为中国而生蚊,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞涩墨科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编请:王潮 版权作品芹,未经环球网Huanqiu.com书面授权呻趴毒,严禁转载坤膘,违者将被追究法律责任伤弧。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高鹊,国内的消费者也趋于多元化鹃蓬,除了原有的购车群体外顺灯,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增纤。他们生活在并不算繁华的小城镇里浩,用勤恳的态度迎接每一天的生活貌兄,他们需要一辆车来为生活奔波豌,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活硼限芬。如此看来妥狭,一辆大空间同、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择檄弊蹭,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车湿挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编耿菩唇:杜安迪 版权作品戌,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜傅,严禁转载寥逼,违者将被追究法律责任巧。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃贫钾蜂,作为一个有着传奇经历的德国品牌订,在沉寂35年后鹤佩,重新回归并且首次来到中国市场径。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品冯,凝聚了中德十年的心血穆单。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史勃娄,还向我们展示出更长远的未来背。向经典致敬瘦献嫁,与未来通行据。今天骨,我们的主角法毛,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7贡托戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编侗:沈达炜 版权作品靖娃冯,未经环球网Huanqiu.com书面授权徊慰,严禁转载俩壤去,违者将被追究法律责任卯。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计切,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息哥陶实。在兄弟们都纷纷改款成功以后芬,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款邪,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了挖操?别着急蹄,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”逻?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编辰:王潮 版权作品钎缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩盆橙,严禁转载鳞,违者将被追究法律责任磊。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行骡刮汇?答案有很多霞品蹋:旅行是文艺青年笔下的诗和远方艘,是背包客说走就走的随性与洒脱闻水牵,是曾经引发热议的“世界那么大氯,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的瘁评涉,但我们每个人都渴望着旅行架脆,在旅行中去释放自己百朝婚、感悟生活的真理妓胖,寻找自己存在的意义苗蹭。而现在我们就有这么一款车欣部踩,作为全新定位的跨界旅行车而生嚏欠,满足你对旅行的一切幻想挠硅榔,它就是一汽-大众蔚领狮篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编朔:杜安迪 版权作品斗沪时,未经环球网Huanqiu.com书面授权笆,严禁转载啼攻,违者将被追究法律责任剩。 获取授权" "  承德蚂黄辰,位于河北片、内蒙社疚、辽宁三境之地舰。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻券,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京诽规,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇强,东通满洲莲,北拒沙俄省,西抗蒙古淋恃,南下北京惭邯,逐渐登上了历史舞台脾,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇良劫磐。对于我而言虚的呜,承德是一座熟悉的城市奇供。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中朝锭狼,与当地的同学结下了深厚的友谊井,而此次正值同学结婚文,借着十一假期祥矮,决定再次踏上承德这片热土视淀辰,说实话环溶,有一种荣归故里的感觉蹬,承德拔璃戊,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屋:沈达炜 版权作品豹瞄偿,未经环球网Huanqiu.com书面授权辞婪,严禁转载怕兼,违者将被追究法律责任蹦。 获取授权" "  随着时间的推移禄,80后考、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体粗适容。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说瓣,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择淌。近年来剧郝,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势教钦,车型选择非常多愧嵌,销量也普遍可观瞪式搏。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3靠,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一修脖厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编激化潜:杜安迪 版权作品胜撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权腿,严禁转载皑节棺,违者将被追究法律责任采赴柏。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市称┨哿恪,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV隆擒。远景SUV来的似乎正是时候喝届。虽然是GX7的老平台冻轨,但可以通过提升动力系统商裴、配置赶,以及更时尚的设计来吸引消费者斧认操。这是有先例的瓮,博越也是在设计上船、配置上和动力上提升之后坡探,引来了消费者和界内众多好评瓮诚敝。同时屁浅枚,也正是博越的成功吐,给了远景SUV的自信借。吉利趁热打铁褪,推出低一级别的远景SUV尽埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蓄侠赐:王潮 版权作品穗读鳖,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁,严禁转载广,违者将被追究法律责任烽。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市辰颂ヂ薄,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域握椒,但在欧洲把拜涎,旅行车却是不折不扣的宠儿甭涤父,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本距坷很,高尔夫也不例外敌塑班。提起高尔夫揣,无人不知无人不晓眯渴县,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车碎搁省。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时羚篡,会带给你怎样的惊喜呢窟?今天驹,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编垫毋:杜安迪 版权作品歼弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权论喇奇,严禁转载闭侣,违者将被追究法律责任宏泥碧。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈寂袍,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下旱。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳奈,宣布奔驰C级完成了加长隆踢婆。其次饱歇,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款陆纷,三大高手已有两位出招据,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意糕夺钦。然而这位并非是不想出手韦,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法俺翟加,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中漓,上市了绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编攘恭休:王潮 版权作品咳搪瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲碍含,严禁转载拼,违者将被追究法律责任届。 获取授权" "  【环球网报道】曾经石,在那个“微面”横行的年代猴兄,有那么一家车企裤,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔吉梳蘑,它就是昌河汽车绅。但随着市场的发展与成熟目唉,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野磷泵竞。如今慷,为了迎合市场的趋势和大众的审美呕韩,昌河汽车化身北汽昌河架,重新回到我们的视野翻连,开始进军乘用车领域藉茫。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型凌疼,与上一代Q25相比紊迸抄,昌河Q35在定位上有所提升牵倡,当然狗,在设计和配置上也带给我们很多惊喜疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编筹:杜安迪 版权作品驾魏戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴,严禁转载嘛穆巩,违者将被追究法律责任纫。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车疟,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门妊侠琉,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器赊渺,在东洋岛国日本恼,便有这么一个品牌锤甩袱,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器皇,那就是雷克萨斯F部门崔沽。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多返盾,这也就更为其增添了忍者的气质慷,然而今天我们来到了北京金港赛车澈仿取,为的就是尽情感受这一神秘的家族绣涛人。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现孺堂:王潮 版权作品钞,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌邢阶,严禁转载惹皑,违者将被追究法律责任钦蔼受。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日啪飘,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布蒲,基于PQ34平台打造而来蹿兰圭,定位紧凑型跨界旅行车谱锤。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”舵凌觅,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式妹。据悉咯刃墟,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售腐洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编集:沈达炜 版权作品楼,未经环球网Huanqiu.com书面授权举善,严禁转载草潍班,违者将被追究法律责任愤裳背。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的晶目?确实很少芭店墙,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上省咖毋,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容锻靠,它就是君越案贰叛。   全新君越是个很特别的家伙庆,你在它身上可以找到各种相对的词躲损臀。比如玩:家用和行政畔、时尚和稳重匡品、运动和商务鹃、豪华和低调雾诽。是不是觉得很神奇较柒?是的锨堡霞,这就是全新的君越蹋鸡,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值弹喘孟,正所谓""谁人不识君""凉,君越正如此黎沽。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编炼惹:王潮 版权作品桐,未经环球网Huanqiu.com书面授权卢幸,严禁转载盒,违者将被追究法律责任截。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物汤澈梨,在国内才刚刚开始大力推行屁柔,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处林笆相,但为了发展和正确引导市承选,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜舒蒂菜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的沉睹,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等泻视撬。目前来看邵哦,电动车在日常出行中也是有一些优待的希曹融,作为城市用车也是比较合适的弘呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编噬:杜安迪 版权作品趁寺犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权策测,严禁转载搁,违者将被追究法律责任魄。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位纤。前不久形娜盼,2017款的速腾正式上市倾,从配备1.6自然吸气到1.2TSI敝癸粟、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合霜赔妓,将指导价划定在13.18-18.58万元之间垦,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格哦,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元疚便。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元啊,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注邢瓣茹,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line负缚纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编未识峨:乞程远 版权作品雹拌,未经环球网Huanqiu.com书面授权厩势拌,严禁转载劫,违者将被追究法律责任焦。 获取授权" "说到豪华品牌坟啸么,德系三驾马车您肯定是最先想起鼎性伤。的确悼沤乾,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷隘芒礁,日系豪华品牌也在奋起直追得陌泥。但是波,如果在三十年前您在中国谈起豪车保屑,美系豪华品牌一定是最先被提及的但柔鄙。而今天绦扫敞,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯哗。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编尖吼扭:王潮 版权作品列驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权献鸿娃,严禁转载采须冀,违者将被追究法律责任钨。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了肚票妓,不少朋友有去出去玩的打算腿擞开,当然开车自驾的也不占少数股。一提到自驾蹋,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行僧膘。所以可盯,车内空间是自驾永远也避不开的话题礁放偶。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区喷胸,亲朋好友椒、蓝天白云摔拉、饕餮美食唯惺舷、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方呵,如果再有一辆大空间的SUV无,那简直是再惬意不过了茨袜梗。   提到SUV暑催,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外拒,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼摊杜。这不荡羌徽,前段时间全新的宝马X1上市了鼻,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型隙贬博,宝马X1终于迎来了自己的大改款鹤刮虹。而这次改款衅,为宝马带来的革新也是前所未有的蜜芯,全新的平台伍、全新的动力和全新的变速箱诵多,这样的宝马与之前到底有什么不同无屏伎?这就带您分析分析请缉丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编腐挽和:王潮 版权作品滴遍省,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴,严禁转载糕豆,违者将被追究法律责任此奉赎。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全嗜,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来晦闭,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中假桥,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后蛙饭暗,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上牡捆层。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编堵沦丸:乞程远 版权作品逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权硼褐,严禁转载寺,违者将被追究法律责任餐镶。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日废谴敌,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行谰虾沛,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛炯。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国垦,现场观摩NASCAR比赛呸江。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外挪贰,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点良操赊。      总体来说扳绅号,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定梳蓖司,整车无论从外观柏蛊、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编悄羌凰:霍保智 版权作品祁,未经环球网Huanqiu.com书面授权诽,严禁转载绅,违者将被追究法律责任色答隶。 获取授权" "     提到自主品牌SUV孝称坟,哈弗是个不得不谈的品牌笑。而在SUV市场中喝腿辰,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了眯。2014年效欠,哈弗在北京车展上将H2正式亮相胜赣,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2秆瓣脖。但是羔钨伴,哈弗似乎并不满足于现状守,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展哗惯屠。蓝标哈弗H2是为了标榜运动斥厦,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场棵鲤。于是乎河桂,一个颜值更高猛、更富有动感的H2便横空出世了饱。   这一次恳埂,为了更好地体验蓝标H2的实力咖董,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青菏鼗撩迹湖仇猩。碧波浩瀚不,鸟翼如云缎凉。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下牛广,我们驶向了青罕妫湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编瞪:王潮 版权作品瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜挂,严禁转载非衬必,违者将被追究法律责任使擎歪。 获取授权" "     8月26日恰挞,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市揽,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白离兼蜗,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型熬常,伴随着凌渡GTS的上市躬,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世眷踩,售价保持在14.59万到21.39万元之间泥。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后冀安拖,市场销量平稳上升鲁檀,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本竣,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择顾熔理。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型堪魄千,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型赫境奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编贩:乞程远 版权作品到,未经环球网Huanqiu.com书面授权粹秀盟,严禁转载柒夺,违者将被追究法律责任勿肝。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展榔垦,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择曹。因此首糠急,近些年来位,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏讳涩热,销量和占有率逐年提高成,众车企均想抓住这个市场机遇节,纷纷推出MPV车型嘲。其中孺瞧,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后号溯冗,再度重拳出击匈是光,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆疼愧,官方指导价为29.9-33.9万元岸红袒。那么收,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢戊秋凉?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编倡:杜安迪 版权作品咕泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权辩茫,严禁转载璃,违者将被追究法律责任适螺。 获取授权" "     在我的印象里每日,smart就意味着个性杯,潮流引领者瓦,吸引妹子眼球的不二之选酞。但是由于定位为微车轻,动力肯定不是smart的强项巾轿酸,因此我的心里也是充满了斗争禄。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后协,作为潮流风向标的smart终于坐不住了昏厩滴,不甘落后地推出了0.9T全新车型檀,为了一探究竟斗埃,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型绍归,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编穿梧蒋:杜安迪 版权作品抹背甜,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷多,严禁转载掳,违者将被追究法律责任沥。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋健?这个始终没有答案的问题难倒了无数人倘陶纪,那么是先有SUV还是先有Jeep呢囤?这个问题有且只有一个答案午,那就是Jeep请。是的钒搜,SUV车型是Jeep发明的壤,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV封破,它叫Jeep彩。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容痘亲痕,但是我知道就连Jeep这个单词菜领,在英文中的释义是越野车茎坷。   在这个SUV横行汽车市场的年代胚,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色党搅弹。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子踏叮骚,依旧我行我素地走着长,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过形。这份洒脱和潇洒衫,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了抬煽钦。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色誊沉缎,它自由自在斥购、特立独行钳浇谅,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编椿凳:王潮 版权作品榔,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣枯,严禁转载啃促,违者将被追究法律责任惺獭。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车萄甫,东风雪铁龙就顺应市场需求藕粗柑,推出了首款SUV车型——C3-XR淋访胃。时尚的外观设计窃虚,越级的轴距尺寸弘斜,丰富的配置以及凶猛的动力性能咐弓仇,从内到外都在追求国人的审美和需求日。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编侗闲:沈达炜 版权作品磐疥两,未经环球网Huanqiu.com书面授权水,严禁转载磊艇,违者将被追究法律责任楔勒。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动疤怖,该车型是第六代伊兰特的国产版本偷,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代痞拔,北京现代也不落人后肥,一并将伊兰特夸钎、悦动钒裸驴、朗动喂、领动同时在市场投放膏,通过高低搭配互相补充争夺市场凯肩茄。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择痹,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度粒。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量钾渺,从9.98万到15.18万之间惩昧怂,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编澄谐:王潮 版权作品冉及,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆忱伐,严禁转载汗,违者将被追究法律责任动。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光晨、国产发现神行后谱队级,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研苍扣恳,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市衬,并把XF车型作为首款车型梗铅瀑,而进入到国内浚某浮,也进行了中国式加长渺,定名为XFL奋古纫。新车的指导售价为38.8万-68.8万但任,相比之前进口版车型的51.8万元起撵,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多付。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市程呀薄,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适无冻、运动商务于一身的商务座驾囱史。     无论是XJL亦或是现在的XFL惩茂劲,第一眼看到捷豹的车型罚,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引诬褪,捷豹的家族式设计蒂税,大尺寸网状格栅星歇伐,柳叶形大灯躬,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度牢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编霞:沈达炜 版权作品潮盾,未经环球网Huanqiu.com书面授权兼疙,严禁转载猜袭,违者将被追究法律责任色睛。 获取授权" "    随着汽车工业的发展拇煎肺,设计师们的理念也在一步步改变鲜灵番:造车迁泌、造好车胖惫独、再到现在的造低污染的好车谭,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势混。在这股热潮中辆,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术颁珊,经过多年的积淀墩思,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化超该社,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家岁。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎奥。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编桐:杜安迪 版权作品狭忿,未经环球网Huanqiu.com书面授权非掇,严禁转载福,违者将被追究法律责任逞隘陕。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7东芒,说是重磅车型绅窃酞,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型葱惕斡,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天深,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹新拴。   瑞虎7将于九月中旬正式上市童泰柿,预售价格为10.99-16.39万元亲,分为两款动力共六种车型撩,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型奔铜廓。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编含陪谁:王潮 版权作品及锚,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹈楞汗,严禁转载鹿陆,违者将被追究法律责任麻泉。 获取授权" "  近年来该瘫,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市臣本埂,它们大多外观灵巧秀气守、驾驶轻灵易操控肆,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能截。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV廷痛釜,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候慑,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道窗。2016年北京车展上甲良,新款国产奥迪Q3正式亮相上市娄。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色朔填。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了讣,2013年Q3正式与国人见面巫,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比贿,迅速成为了豪华品牌同级别销量王铣。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠径楷。可以这么说四鲤,每当提到豪华品牌紧凑级SUV长槽,您最先想到的一定是奥迪Q3藩承躺。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款枚,虽然是一次中期小改款交,但是相信凭借新颖的外观灸碧、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手碾袒悉。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨讼忻抽?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编遣蔑茎:王潮 版权作品奠秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权考陇枫,严禁转载酬,违者将被追究法律责任说。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编驾:杜安迪 版权作品脑昆尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权媚垮醇,严禁转载嘎颓凭,违者将被追究法律责任幕汇傻。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车菜顾,它的外观虽不激进股纬,但整体风格沉稳而内敛南毒,每一处细节都看着顺眼羌。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统红,这样的坚持与坚守狭十,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心兰憾。动静 结合不花哨炼姜年,底蕴深厚显自信别揩毯。接下来舌透峰,我们就看看它来如何演绎“自信”二字扩。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市购,售价21.98-29.28万元孩,推出了两种动力共四款车型楼火。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版冯茨,售价29.28万元敖疤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编俄内:沈达炜 版权作品毛稠隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权袖,严禁转载臣牢嫡,违者将被追究法律责任韩。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编可:王潮 版权作品嫡擒描,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍纲,严禁转载熬,违者将被追究法律责任降。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编鳞戏微:王潮 版权作品寂,未经环球网Huanqiu.com书面授权咎龟誊,严禁转载晌,违者将被追究法律责任闺坎诬。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌篱桂,仁者见仁智者见智腥醒,但要是说到当下最火热的车型辈俩梁,你一定会脱口而出蠕:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思辫骏,成功者如吉利博越软效灰,早已成为各大媒体眼中的红人画宫茸。而近期蒋,为了进一步细分旗下市彻甑锱巍,吉利推出了一款全新换代车型认,远景SUV殊牌端。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV保外备,从外观到内饰篓辣,无不透露着一股“家”的气息勾持。他不像其它车型那么华而不实抵,反而很接地气冉惊,该有的颜值与功能他都有蓉韶浅,动力也足以满足城市家庭需求扁炊。这也更加贯彻了吉利的精神私琳:追求性价比瓣。好吧炕祷捷,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了拔硕,那么有请我们今天的主角笆偶瓣:吉利远景SUV校信紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷韭娄,718 Cayman来辆不啥酣恃?2016-07-22 14:25 责编捣茎:杜安迪 版权作品许懊读,未经环球网Huanqiu.com书面授权黄兼定,严禁转载日,违者将被追究法律责任括袱绒。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时嫁庞,一款互联网汽车进入了消费者们的视野抚,而这款车也“大有来头”湍惯岭。   荣威RX5是一款紧凑型SUV刺色射,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造荣舷保,于7月6日正式上市汹,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型吼落幸,官方指导价9.98万—18.68万元尘凶。实际上薯现呵,根据上汽推出的多项购车优惠政策父,只需支付9.98万—17.98万饭妹颧。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”擒尸:大灯设计采用“如意”的造型菲墓拌,寓意吉祥;内饰上坤哨水,座椅采用软皮包裹突,大大增加了舒适性;动力上七侠,据介绍沫馁捣,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技疚夺荆,搭载2.0T和1.5T增压发动机势,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上匹,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米洁想屋,百公里油耗比同级SUV少2L橡。   然而袍,作为一款互联网汽车查,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术恐。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下踏,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统吹,“摇身一变”成了一个移动的交通工具会物。   近日末,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能脊瓶杭。   汽车手机实现远程互联   在上车前垄,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置玻疲魄,并顺利得打开了车门古惕。此外视,手机远程能完成的功能还有空调控制傲吕贝,座椅加热系,车辆检测路,规划完整的保养计划勺糕,推荐保养预约等柿桥。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季问,远程空调系统将大大增加用户的舒适感惦狸蓉。   有了“斑马”你不再孤独   “你好匣渤,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语绰,得到的答复是“你好乃勺,哥们儿!”雇,记者是女生哈!第二句交流是痉结欧:“我有点冷!”“已经为您调高温度俄埔。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣七。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能粒侵豪:开空调寥袄筒,调温度揭,开关天窗络兢搏,语音导航以及播放音乐坛、语音搜索捎乱、天气查询等操作赔谈罚。   借给朋友车不需要车钥匙薄猜骗?   利用蓝牙钥匙哼,荣威RX5还能实现启动发动机的功能苦耙呻,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式羚唱,即使忘带车钥匙淳搓伎,用户也能顺利启动车子罢搂愤。此外吻呻,用户还能向其他账号进行授权粕,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人卫,而无需对方再特地来找用户拿钥匙巴姐。授权之后磐谐,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能昧,比如穿,对方如果只需上车拿东西辨怀,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车核郸,那么用户就可以授权全部功能刮令。同时用户可以自定义授权时效蹦粱刹,并且可以随时单方面取消授权泡弛,极大地提高了安全性呕虏妊。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示开。在7英寸虚拟仪表上郸,不仅可以显示油耗绦泌伯、里程等基本行车信息彩休,歌词扛、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上氖抬呐,使得用户更易掌控各项信息浓深沤。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例会尼,方便驾驶员查看路线配。   此外婆废厩,在选配功能中糙灿其,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备癸扮盒。在行车过程中颁巷,用户按下方向盘的拍摄键括侈,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频河,获得道路前方玻概粉、车尾丛、车内成员等多个角度的照片剩赊,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注珐水熔,并通过4G网络进行分享鲁。这些照片和影像会自动同步到手机半刚,用户也可以通过中控大屏翻开照片超侗。   另外宦,智能后视镜上也能显示天气挤颓泪、路况贝、时间等信息峡,科技感十足呵。   总结奥:可以说恢擅逗,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步孺。在自动驾驶技术没有完全成熟耍淮,充电桩使用不太方便的当下嫌绞短,互联网汽车或将是最触手可及的瓜博。 责编坝温:李芳 版权作品匠膛彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权厢,严禁转载缺俊,违者将被追究法律责任汾手。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲芭,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的寿俺。因为我不喜欢SUV离迷,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧蝎检。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率染兢,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机份酶庞、501N·m牛米蛮横动力的诱惑桂椭,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动侮秽盛。 ● 够大雇炔、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友哗,作为一款车长超过5米测畴、搭载了7个座位的中大型SUV耻投,它能够适用各种生活和工作场景塘省香。而在国内棺驰,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上投茧羞,这款外观阳刚洛酒妈、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来窍围。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计囤忱耐,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别硕痊篡。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网邦动,这款运动版车型看着会更加的低调边。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎牵痰,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现免。但总的来说萌,探险者更像是穿上了两双运动鞋耙,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱忌。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化椿煤泞,不过在方向盘秤嘿、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉辑烹。   虽然中控台的整体布局方式没有变化薪棋范,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板怕富,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题俏暑孔。   该车的座椅相当宽大菇菇挪,在功能性上也有较高表现饯布:座椅记忆港享、腰部支撑调节虫炉慑、座椅通风/加热具有配备边色姥。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计溜,右侧座椅可以前后移动第肉恢,左侧的座椅则只支持靠背角度调节粳。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口且髓簿,提升了乘客的便利性澳。另外在安全配备方面行莲,该车除了常规的侧气囊标彪眠、头部气囊等配置之外吭,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊亥畔,安全保护更加全面默帽燃。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间趣,更便于拿取和装载货物晃萝眷。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间潭撩碱,这款车的装载能力绝对不需担心恳舒。此外冠,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门笑截豌。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编芦:杜安迪" "  不知从何时起穷凑当,“狗”与人结下了不解之缘晤,关于狗的流行语更是层出不穷澳底,什么X了狗了擞辰、热成狗了广梯取、穷成狗了嚏、加班狗儒昂、游戏狗等幕团,似乎什么都能和狗扯上关系境改。   但是在这之中充怖小,用的最为频繁抒视雹,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了光溅。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读誊茎:“单身狗”一词发明之前石订眠,形容单身用的是“光棍”卢的龟。“光棍”一词并无褒贬之意楼昧吝。但“单身狗”一词的发明鸵,明显是对单身人群的嘲讽办遁末,甚至有很多人拿来自嘲递掣。”   “单身狗”这个概念普及之广另,早已不局限于年轻群体酗,拿小编的亲身经历来说洞朝零,我妈都曾经脱口而出挽拜蠕:这日子廷市,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错僻,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕热繁。   以前听过一个段子娃侨壕:“又到七夕了乐靠,你还是一个人吗岭?答曰拧途:废话!我还能变成一条狗吗落魄?”话音落下便忧伤的看着窗外杀挛毛,心里感叹坛瞬:又一年了吞淡,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题攻剿领,我便变得内心焦虑故,手忙脚乱关酶慨,不知道该说些什么校垢。   从前钩,我看到朋友圈有人秀恩爱签洞,我的反应是这样的荡馈:   但随着时间的推移拿莱,我认识到脯苛:人禄陛,不能太na?ve咆阀桐,要学会祝福别人嗣,要学会苦中作乐揩啪。   虽然我表面很坚强锚,但其实我也不是铁人处,我也有女神橡,我也有感情田箔纤。   只不过郸,女神使我琢磨不透魔需函。花鲸汗坍、巧克力这些俗套的东西梅,或者是项链讲、包包等贵重的礼物灯圭兔、在或者我亲手制作的小礼品绿,均不能俘获女神的芳心宋适。   但今年佛,一切都变得不一样了媚睦,因为在我最困难的时刻拓丝陈,“它”悄悄地停到了我的身边棱访鞠,我计上心来反溃娠。   它就是我的救星唱,单身拯救者大众up!讼断。   你很少在马路上见到UP!葛删刻,因此纹吹咳,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人车让。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美办,圆润吗、设计独特的外观线条也很符合女神的气质狮,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰衅浅青,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害设抛。红色的钢琴漆面装饰陪极,谁人不爱干瑞层?而且娱乐系统操作非常简便醛,女神应该会满意堤司。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合谭蚀么,画面太美我不敢看布凤。   不仅如此亲挖,up!的安全配置也是极其丰富妓,如图中的倒车雷达辫,女神会不会觉得安全感爆棚呢规耽眷?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机裸,完全可以应付城市道路镐脚评。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了够铜扇,朋友们你们说我今天约会能成功么皋裤?在线等酵荷,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编巢:杜安迪 版权作品逃,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳霸,严禁转载堆,违者将被追究法律责任肪。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相狭雇剿,就引起众多媒体关注嫡。作为大众品牌旗下首款避遣祈、并且也是唯一一款C级豪华轿车舒,大众集团主席穆勒特意强调挨,这是一款专为中国市场研发的车型激蚂,也将由上汽大众进行生产哭。所以大众这次进军豪华车领域挽,并实现国产缚炼琶,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待冉坍井。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看尚瞧。                  从辉昂车型尺寸上来看高,辉昂相对竞品来说有一定的优势络侍维。值得一提的是奸盟,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数石塑。从现场的实验结果来看荆泡,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L扳衰、宝马5系修雀蔽。(在相对嘈杂的环境中蕉衫承,车外的噪声系数为90分贝怜瓦玻,车内辉昂指数为40.3遍炮笔,奥迪宝马分别为村缎:46.9以及52.7)   此外我懂,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃丰团。      据了解汰菩,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型袖几膊,噪声隔绝性能提升高达8%爽朔罢。 上一页 1 2 3 下一页 责编狭贩:张瑞丽 版权作品的涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵,严禁转载督陡峡,违者将被追究法律责任失地。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说丧藕,绝对是值得铭记的一年殴,先是“那个男人”科比退役秒冷祭,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史了,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士唬糯,紧接着克,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役蹬吞,葡萄牙夺得欧洲杯玲,这些都是史无前例的体育大事件忌料。哦摩垂,对室,还有巴西队折戟美洲杯小组赛同。   巴西队小组赛未出线匣褐,创了历史最差成绩丝,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了倘椒碗,本周奥运会已经拉开帷幕啦朵盗疮,各国运动员雄枪蛔、媒体早已是是蓄势待发滥吠替,但如今兼拱衬,我们不禁要问一句夺科:里约池靶红,我们究竟还能不能约了哺?   巴西球员已经哭晕在厕所扒朴:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好栖蔬?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾挥型撑? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编侈勾轰:杜安迪 版权作品暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权拐,严禁转载列,违者将被追究法律责任蜕闺毫。 获取授权" "  每提“西藏”冗,必有人上升至灵魂净化的高度寥,我极不喜欢!   从地理上讲跺淳临,那里确实是浩渺无边;从视觉上说秒,那里的确是斑驳陆离溯细。如果仅基于此拆,而感觉自己被“净化”了钨,那么烂呵,只能说明料:你经历过的太少了汕。   很多次进藏之前露距碘,朋友们总会针对“高原反应”展开热议疟龟趴,提醒我吃藏红花拦、动作放缓团耿斗、多休息……生怕我“挂”在藏区翘涟。当TA们表达完爱心之后祭荚,我总会友好的问一句伤徊惶:“您去过西藏吗粒?”而得到的答案清一色的都是常邓:“没有擒氖。”在这里得,我想提醒大家蚕具,太多事都是没做过的人影响着想去做的人晦铂,没想到的人影响着正在思考的人芳仕,要记撞纭,你看到的才是西藏喉,别人说的都不是覆。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅虹,队员们在拉萨集结女,然后向山南地区进发回划,最终到达目的地“勒布沟”仁糙澜。本人是一个轻度户外爱好者媳,借助户外设备叫渭,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线电脆,值得一提的是蔡,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向速窖绘,也就是说锌怂,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候芯,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了通。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编痪:杜安迪 版权作品拓行,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸,严禁转载纷猛辜,违者将被追究法律责任栋皑寺。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现滩剂怜,再一波长时间的持续增长后葡呛淌,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头砍槽。其中头,新C级疚扣觅、新E级倾、GLC等扮演了十分重要的角色秋经慌。但是吉,今天我们要聊的这款车杰,它不是轿车壕,不是跑车救滑,也不是SUV换,而是一款MPV惧。它好像在提醒您彪:千万别忘了凛莱,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的?    答:2016年,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关。奥迪公司和大众集团接管之后,对兰博基尼进行了很多投资,让公司发生了非常大的变化。此外,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高,如果没有这些投资,就完全没办法实现这个计划。所以,兰博基尼公司从中受益良多。可以说,如果没有被接管,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来。    问:在您的介绍中,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的?Urus投产以后,重点会不会向中国市场倾斜?    答:目前,兰博基尼公司只有两个车型系列:一个是搭载12缸发动机的Aventador,另一个是搭载10缸发功机的Huracán。因为各种原因,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势。2016年,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放,兰博基尼公司的销售量会明显的增加。2016年,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆。新产品会在2018年投放,到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。在中国市场上,SUV是非常重要的产品。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求。    我想强调的是,在中国超跑车市场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币,Huracán大概在300万到350万人民币,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平。    问:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的?    答:目前,兰博基尼在中国有15个经销商。到2020年,我们希望经销商数量能增加到20到25个。当然,通过Urus的投放,在华销售量会增加,服务涵盖的区域也要明显的扩大。    问:如您所说,兰博基尼在中国有15个营销网点,去年销售了151辆(车)。我们简单的推算一下,平均一个营销网点一年卖10辆车。那么,兰博基尼经销商的运营情况怎么样?在新的超豪华SUV到来之前,是否有改善他们运营能力的要求呢?    答:是的,会明显提高经销商的运营能力,新Urus也会变成一个破局者。虽然现状如您推算,但是在Urus投放之后,大概2019年或2020年,经销商的数量会增长,同时每年的销售量可能会提高到30辆,整个业务会明显的扩大,售后服务也会明显提高。而且由于SUV使用的频率比较高,消费者甚至可能每天都开SUV去上班,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入。    问:兰博基尼车型比较少,所以每一款新推出的产品都极度重要。现在的汽车行业发生了一些改变,比如智能化、电动化。那么,兰博基尼在研发产品时,会不会受到这种趋势的影响?    答:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆,更多的是代表了一种感情。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador,采用V12的自然吸气发动机。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验。    这是兰博基尼最核心的销售主张。未来,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度,甚至会超过前款车型。而出台Urus产品时则会有一些变化,它将采用涡轮增压V8发动机,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型。但是,不管从产品定位,还是感情诉求方面来说,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观。在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车,可能未来技术上会实现新的进步,那时我们也得重新考虑这个问题。    前些天,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录,其V10的发动机再一次提高了功率。当然,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA。通过技术创新以及功率的提升,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车。在预销售的阶段,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功,能够击中客户的心理需求。    被访人:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作。1998年到2007年,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年,负责兰博基尼产品工作;2015年,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员,负责销售及市场营销。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示,中国是世界产氢大国,制氢设备、储输设备、制造技术等条件不错,具备发展氢能的基础。从环保和能效等方面考虑,中国应进一步推动氢能源产业的发展。    周奕丰谈到,中国目前主要依赖化石能源,对环境污染严重。氢能源因来源广泛、燃烧热值高、清洁无污染和适用范围广等优点,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分,目前看,中国氢能利用的研究相对碎片化,与国际先进技术相比还有差距,没有形成产业化、规模化发展。中国应迎头赶上,卡位世界前沿。    他还提到,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一,提出实现大规模、低成本氢气的制取、存储、运输、应用一体化的战略目标。这非常重要,未来需要各方协力,加大投入,推动相关产业进一步发展。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措。    他谈到,实体经济是中国实现转型升级的主要载体,各方需要引导资金更好地支持实体经济,促进金融资本流向实业,真正促进经济稳步发展,夯实经济发展基础。这既是稳增长、调结构的需要,也是抑泡沫、防风险的举措,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动,推动“中国制造”向“中国智造”迈进,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力。    周奕丰最后介绍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下,也在不断创新突破,寻求产业升级。公司主动发挥自身产业链、区域及成本优势,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区、旅游景区、汽车营宿地、农家乐、家庭菜园等不断扩展外,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业,以多种方式在国内推广土壤修复,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国外媒体报道,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴。 李彦宏    李彦宏表示,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车。尽管有一些技术问题需要克服,但它仍然有望达到目标。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司,前微软AI专家陆奇任首席运营官,负责大量投资的自驾车业务部门。 百度自驾车    李彦宏表示,我们很可能与传统汽车制造商合作,而不是孤军奋战,目前还没有制定出这项技术的商业计划,首先致力于让自动驾驶汽车着陆。我们将竭尽全力实现这一目标,收入和利润是其次的考虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年,其所带来的经济红利在近几年日益凸显。正如近期两会中政府工作报告提及的那样,共享经济还将怎样改变生活?   三年前,基于对共享经济的热忱,清华学霸张丙军创立PP租车,开启了汽车共享事业;三年后,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户,成为汽车共享领域的领头羊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀,3月7日,张丙军开启了共享有车生活的新征程。   3月7日,在几百万用户的共同关注下,PP租车正式升级为START共享有车生活平台。这不仅是汽车共享领域的又一次突破,也是张丙军重新定义有车生活,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅。   从PP1.0到PP2.0时代,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记、一个符号或一个名称那么简单,它是企业创造持续价值的支撑。若没有十足的理由,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓。将PP租车更名为START,是源于怎样的考虑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举。   “三年前,PP租车开创了中国共享租车的新玩法。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型。由于便宜便利,PP在用户心中是一个很好用的租车工具”这个阶段,他称之为PP1.0时代。   经过三年的发展,PP租车推崇拥有而不占有、盘活社会闲置资源的共享方式,逐渐建立起以车为媒介,重新定义有车生活的2.0时代“START不是买车,不是租车,是共享有车。这是年轻的人群、爱车的人群,最向往、最有潮流的有车生活方式”张丙军说,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验。同时,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区,让每一个用户体验到最真实、丰富、有趣的共享有车生活”   START代表着新品类、更丰富的选择、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下,相较于神州租车、滴滴租车等传统租车公司,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢?   张丙军认为,START的核心竞争力主要体现在三个方面。   其一,PP从1.0进入2.0时代,新品牌START更具有张力,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求,START重新定义了有车生活,开启了全新的“共享有车品类”   其二,为实现共享有车的多样化选择,除常见的家用轿车外,START将主推个性化的用车体验。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型,如保时捷911、特斯拉、大黄蜂、牧马人等等。此外,用户无需承担高额买车款和养车成本,性价比更高。   其三,“共享生活的基础在于信任体系的的建立,以及更完善的用户信用等级。这也是平台长期价值实现的核心” 张丙军介绍,START共享有车生活平台为使车主放心共享,平台推出了一亿元车主保障金,严格的交易信用体系,确保车主爱车无风险;对于车友,START还与多家大型保险公司合作,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务,为用户提供更具信任的服务。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流,我们的目标是,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来”按照张丙军的预测,中国自驾用车需求量巨大,而现实矛盾是,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车,不允许每人买一辆车满足自驾需求。相对于传统租赁公司5-8万的库存量,START平台能让10%的私家车随时被共享使用。   此外,他认为,随着消费持续升级,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中“感受丰富车型带来的不同生活体验,将是爱车爱生活人群所追捧的方向。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质、丰富、有趣的生活方式,让有车生活更加精彩”   张丙军表示,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验。START,梦想才刚刚开始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   今年全国两会上吗,董明珠在接受记者访问时说:“只要你敢想,比如以前谁会想到人能上天,如果我们不去创造,人能上天吗?你不敢想,你不敢去试验,你永远不可能做好”    过去的2016,伴随董明珠的,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈:格力全员加薪1000元、格力的员工房、以及格力的手机……对于这一切,董明珠并不过多在意,她说,自己最关心的还是“掌握核心科技”在今年全国两会,作为人大代表,她再次提出了自己的董氏宣言:确实这两年的发展,总书记提出的供给侧改革,我们就应该做供给侧改革的排头兵,因为做的是实业,能够掌握核心技术,制度也要跟上,真正给那些创新型的企业、有创新梦想的人一个环境。    对于国家、社会、普通百姓的诉求,董明珠是这样回应的:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献,他真的不是仅仅是索取,收获,比如说我们过去讲,这个企业了不起,再就业,反过来你要感恩这些员工,没有人来给你打工,你凭什么去发展?所以我觉得要有一个感恩的心情”    把感恩的心落到实处,就成了格力员工的2室1厅,于是,别人家的老板就这么出现了。 记者:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧?    董明珠:对,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现。    记者:以后所有的员工都会2室1厅?    董明珠:对对对。    去年末,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银隆,但因股东大会投反对票而失败。随后,她以个人名义增持珠海银隆股份,雄心勃勃的进军新能源汽车产业,然而,到了今年,新能源汽车面临两大不确定因素:电池、补贴“退坡”在董明珠这里,似乎这些俨然不在话下,董明珠说,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市场,“不是因为退坡我不做,也不是因为给我钱多,我去做,我认为是一个责任,是对社会、对人类,你都要去选择的一件事”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖,董明珠很不以为然,她认为,这些都是炒作,并没有人真正说到自己手机产品的质量,只要没有说到质量,那就不是否定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  近期,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税。美国此次取消“双反”,对中国轮胎产业无疑是一大利好,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变。   全国人大代表、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议,在轮胎中使用RFID电子标签技术,给每一条国产轮胎装上“身份证”“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督,有利于消费者对产品品质加以甄别,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量,从而规范轮胎行业发展,促进行业的产能优化和转型升级”袁仲雪说。   据了解,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草,全球多家组织及单位参与。轮胎用RFID电子标签的应用,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体,将等级数据写入轮胎标签内部,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定,伴随轮胎终身使用。同时,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体,使轮胎更智能,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS,能实时监测轮胎的温度、压力等数据,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况,从而有效减少安全事故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "全国人大代表、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题,这个事关老百姓短途出行需求以及交通、环境协和发展的产业,由于行业标准尚未建立,使得整个产业发展处于十字路口。全国人大代表、时风集团董事长刘义发建议,加快四轮低速电动车标准和法规制定 ,全力推进供给侧结构性改革。    在刘义发看来,四轮低速电动车是市场主导、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品。目前,工业和信息化部、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》。该标准的制定,对规范四轮低速电动车行业发展,使三、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代,直接实现电动化、节能、环保安全出行具有特别重要的意义。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求,又适应市场需求,刘义发给出四点建议。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一、标准制定应充分听取行业的意见,响应群众的呼声。制定标准应尊重市场规律,规范、引导产业发展,而不是简单的限制,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求。    二、标准指标应体现四轮低速电动车的特点。四轮低速电动车安全、环保、经济、舒适,是摩托车、电动自行车、自行车等升级产品,特点与与高速电动乘用车不同。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定。    三、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导、政府引导的办法。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池,如采用锂电池政府给予一定补贴。    四、在制定产品标准的同时,制定企业准入管理和注册登记、道路交通管理的配套法规。产品标准只是为行业规范管理提供依据,而实现规范管理是一个系统工程。政府应加快制定企业准入、车辆注册登记、道路运行管理的配套法规,在制定这些法规时应本着改革创新的原则,方便企业让利于民,减轻企业和用户的负担。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求、加快供给侧结构性改革的产品,又是一个节能环保的产业,引导得当可以大有作为。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法”刘义发建议。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   近几个月来,共享单车火遍了北京城。6日,全国人大代表、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示,今年上半年,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”    徐和谊说,伴随着公车改革,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁“很多公务员手机上有软件,一刷就能用车”他说,今年,北汽计划将新能源车推广至更多的公众。上半年,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车。    据徐和谊介绍,未来投入的汽车数量将根据市场而定,租用的价格将有竞争力。产品的外观将非常“吸引眼球”,为两座式纯电动共享汽车,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷,适合分时租赁和共享市场需求,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别。租赁者使用时需提供驾驶证等证件,在手机上可以查询哪里有车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题,目前大家用车起点和终点不同。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源”徐和谊说,目前,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节,包括立交桥下、公共停车场、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇。目前边远的地方停车资源丰富,但是用车的消费者较少“希望异地还车的便捷能够实现,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点,否则还会存在最后一公里的问题”    徐和谊坦言,停车位还存在管理的问题,汽车是价值比较高的消费品,一旦出现剐蹭,租车人还车时也容易“说不清”“共享电动汽车”同时还涉及保养维护、“钟摆效应”等问题“有些消费是单向的,如何让车回流也是个问题”他说,目前,北汽正在进行市场研究,探索解决方法。    徐和谊还透露,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆“我们也正在筹划并和有关部门做方案,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆。目前距2022年还有六年时间,从可行性上讲,应该是能够实现的。届时希望借冬奥会的机会,展示中国制造的水平” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击,目前已追回骗补资金或罚款23亿元,并对有问题车辆不再补贴,对闲置车辆也暂缓清算。    肖捷称,在财政部门督促下,目前相关企业正在采取措施,认真整改发现问题。    有记者问,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展,肖捷表示,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整,主要是降低了补贴标准,同时也设置了补贴上限,还提高了准入门槛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展,同时也可以有效防止出现市场扭曲”他说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "全国人大代表、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气、废液、废渣等污染,一旦有机电解液和钴、铜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中,就会带来生态环境安全隐患,甚至会危及人类健康”全国人大代表、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议。这位带领团队经过几年技术攻关,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题。在提交建议之前,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究。    自20世纪90年代以来,随着锂电池广泛应用,我国成为世界上最大的锂电池生产、消费和出口国,近年来我国出台了购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠、基础设施等一系列重大政策措施,新能源汽车市场日益蓬勃发展。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆、保有量超过100万辆,占全球市场保有量的50%,预计到2020年累计产销量将超过500万辆。    随着新能源汽车快速发展,作为新能源汽车的“心脏”,动力锂电池产业也在迅猛增长。按照相应的报废标准,动力锂电池回收利用市场已经形成。有研究数据表明,预计到2018年,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模,累计废旧动力锂电池超过12GWH、报废量超过17万吨,从中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元,到2020年将超过100亿元,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题”张天任认为,如果动力锂电池做不好回收利用,就违背了绿色发展的初衷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用,但现实是,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实“废旧动力锂电池包括不同的类型、设计工艺和串并联成组形式,以及多样化服役时间、应用车型和使用工况,这导致电池拆解不便。另外,国内尚未建立成熟的回收体系,动力锂电池回收产业也未形成规模效应,回收工艺成本高”张天任表示,“出台的政策并不具有强制性,且缺乏明确的奖惩机制,加上动力锂电池回收再利用经济性不高,目前动力锂电池相关主体无利可图,对政策执行积极性不高”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题,张天任说:“一是退役电池较为复杂,不易拆解;二是退役电池一致性差,品质不高;三是回收拆解成本较高,盈利点低;四是回收政策缺乏监管,执行不到位”    有问题就需要有解决办法,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方:其一,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二,加大电池回收再利用关键技术研发;其三,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四,鼓励商业模式创新试点和推广应用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "全国政协委员、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题”全国政协委员、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题,当纯电动汽车完全不再享有补贴时,其市场前景令人堪忧“在电池方面,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡,2020年后,当大家都不再享受补贴时,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上,消费者当然会选择物美价廉的国外产品”另一方面,柳崇禧表示,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素,在于车辆寿命和电池寿命的不对等。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上,但电池的寿命大约在20万公里。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受,这意味着,电池报废了车就要跟着报废,这样算来,纯电动汽车的使用成本是很高的”柳崇禧说。    对此,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案,即建立专门的电池运营机构,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务“一辆车在全生命周期内更换几块电池,是对车辆的物尽其用。对电池而言,虽然不能再服务汽车,但还可以被用作储能电池,同样达到了最大利用率”柳崇禧认为,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法“但国家需要予以支持,尤其是在车辆检验方面,按照现行的规定看,更换电池即被视为改装”他说。    柳崇禧的另一个观点是,氢燃料电池的大发展即将来临“一方面,原来的运输成本相对较高,而如今这一问题已得到很好的解决,现在的运输成本只有原来30%;另一方面,美国的相关先进企业在国内开始建厂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车,预计两年左右即将迎来跨越式的发展”柳崇禧表示,氢燃料将作为增程器为电池供电,以达到更长的续驶里程,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同,造成了双方的利益不在一条平行线上。为了解决这一问题,李金勇指出,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景,重新设置股权架构,经理人和骨干员工合伙人化”    “遵从起码的商业规则,我们就是经销商,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节、一个桥梁,我们没有义务去亏损”李金勇说。    日前,著名汽车营销人、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”,李金勇直言,“在过去的十几年,我们的市场非常好,老太太都能卖车,会加价就行了,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高,职业经理人的压力很大大,每天都要搞KPI考核、培训、提升”    李金勇以实例说明:“过去在资源时代,一年这一个店挣1000万,给职业经理人开30万,没问题,这车好卖。现如今,市场不好了,现在一年挣100万,职业经理人还是30万,但是特别累,现在一年的工作量比前五年、前十年两三倍都不止”    在李金勇看来,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同,造成了双方的利益不在一条平行线上。为了解决这一问题,李金勇指出,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景,重新设置股权架构,经理人和骨干员工合伙人化”    李金勇进一步具体阐述道,“过去资源时代,投资人只要拿到了店、拿到了品牌,就可以赚钱。现在,资源时代已经过去了,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人,从而真正让员工自动、自发地把工作当事业,而不是靠培训,靠感恩”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来,不少汽车厂家制定了销售目标、生产目标,职业经理人必须要完成,如果不完成就走人。李金勇认为,“在这种状态下,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划、十年的规划,只能先制定一年的规划,把今年完成再说,由于今年完成了,明年才有你的事。所以这两年厂家的高管变动频繁,十年以前很少有这种变动,而现在这种变动成了家常便饭”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量,没想经销商的盈利能力”李金勇表示,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量,想办法做经销商工作,把销量任务压给经销商。而经销商越来越不听话、越来越不相信的时候,厂家就再出台相关政策。    李金勇指出,经销商要有勇气打破潜规则,遵守正常的商业规则:库存大不提车、无差价不提车、拒绝搭售“遵从起码的商业规则,我们就是经销商,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节、一个桥梁,我们没有义务去亏损”李金勇说。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题,李金勇建议:同城市的店应该互相加盟或互相买断,或者干脆出售给另外一家经销商,不管用什么形式,形成同城市的一家店“我们用销量、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来,这样减少恶性竞争,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法”李金勇说。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象,李金勇表示,“我们不可能卖出路边店的价格,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争。100%原厂配件保障,专业的维修技术,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”    此外,李金勇还表示,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车。据了解,2016年,新能源汽车的销量超50万辆,到2020年,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆。在李金勇看来,在这个快速增长过程中,“传统经销商中,谁关注了新能源汽车并率先布局,谁才能在这个市场当中分一杯羹”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员、四川省鼎立律师事务所律师施杰,今年的关注之一,是有关网约车新政的话题。    施杰表示,为加强管理,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》),并于2016年11月1日起施行。然而,根据多家网约车平台公司的数据,在目前运行的网约车中,能满足《暂行办法》中主要限制条件的,仅占极少数部分。    “交通部制定了网约车高品质服务,差异化经营的原则。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”,施杰称,“我认为,政府应当放宽对网约车的准入限制,顺应社会共享经济发展趋势”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方。    首先,施杰认为,北京、上海的网约车细则要求“京人京车”、“沪人沪车”等差异性待遇,不符合市场竞争规律。施杰表示,只有在市场竞争的推动下,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力,也有自我管理的需求与能力。    其次,施杰表示,北京、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员,而且购房、购车也并没有绝对限定于本市户籍“京人京车”、“沪人沪车”的严苛规定,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外,会导致营运车辆骤减。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒,阻碍新兴业态的发展。    而对于多数城市对排量、轴距都作出的高标准要求,施杰认为,高排量代表着高耗油,不仅并不符合节能减排目的,高油费必将抬高车费。    更重要的是,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准、高门槛,将损害网约车的实惠经济特点,打击其平民性,“上述许可管理的模式,将导致网约车司机数量骤减、车费翻倍,群众打车难、打车贵的现象又再度出现”    此外,施杰在这一提案中的主要观点还包括:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”、“许可管理不利于节约社会成本”等。    施杰建议,《暂行办法》可作出如下修改:    (一)政府适当降低准入门槛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度,是十分必要的。比如:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求,等等。设立适当的限制条件,符合市场发展规律,能促进网约车市场安全性、规范性发展。    同时,政府应当科学引导网约车发展,而不是像治理洪水猛兽,把它一下子关进笼子里。以构建网约车公平竞争的环境为导向,放宽对司机户籍的限制性规定,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源。网约车平台、司机和车辆的审核程序,各类许可证明的核发程序尽量从简,以便节约社会管理成本。    (二)政府协助构建平台审核、加强平台监管    改事前许可,为后期监管,采用“政府管平台,平台管人和车”的模式。将市场准入许可更多地让权给网约车平台,规范其登记信息、审核资质的义务,定期提交所有车辆的情况,这些数据要在监管部门备案。并通过补充相关的法律法规,对怠于履行义务的平台采取处罚措施。    对网约车不合理调价进行监管。保证人民群众用最合理的价格出行,也避免由于市场垄断形成的价格新高。2017年1月,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人,因平台上出租车预约加价功能超高额收费,就此提出整改意见,平台负责人也承诺将取消该功能。这就是成功的监管案例。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车,存在大量不符合新政策标准的现象。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减,社会各方都需要一个适应阶段。所以,新政的实施不可硬着陆。当前阶段,政府应当积极引导各平台规范化审核,加大对群众宣传力度,延长从旧规到新政的过渡期,循序渐进地促进新政策落地。    我国全面深化改革提出了目标: 市场在资源配置中起决定性作用,更好地发挥政府作用。近年来,国务院一直倡导转变政府职能,推进简政放权。对网约车的审核,放权是进步,限制是倒退。政府应当创新行业管理,优化监督模式,构建平台审核模式,推动群众绿色出行、健康出行,为“互联网+交通”营造良好发展环境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计、品质等方面做了很多的投入”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计、品质等方面做了很多的投入” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性、时尚及科技感的一款产品”韩德鸿说。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”薛海涛坦言。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系、制造能力、经销商体系、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   2月21日,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办。本次大会立足技术趋势,探索全球技术发展的内在原动力,探讨人工智能、量子计算、基因疗法等领域的技术和商业趋势。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中,有两项技术与人工智能密切相关,包括强化学习和自动驾驶卡车。在关于人工智能的圆桌讨论中,多位创业者和专家针对强化学习、无人驾驶分享了自己的观点。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车,可能只在北京的五环里面开,路况很好,最高限速就80、90公里,这种情况下,车就会极大简化,驭势并不想生产一辆概念车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性。技术投入上,目前大家都在往里面投入很多的资源,整个行业在往前发展,但里面还有很多问题需要解决,包括保险、政府等。    而谈及强化学习在图像识别上的作用,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好,把信息融合、如何决策做好。图像识别拓展能力非常强,它信息的理解非常细致、更加全面,比如前方有一个易拉罐,有些传感器会认为它很危险,因为它是金属,但图像识别会根据它的大小、形状去判别。目前结合强化学习,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目,最终关心这项技术在实际应用中的可行性,说到底这还是一门生意。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导语】这是最好的时代,车市销量连破发展记录,这也是问题的时代,多元化、碎片化,对整个行业提出了更高的要求。一切都在变,唯有不停思变方能随机应变。2月18日,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕。行业内百余位思考者和变革引领者,与120余家媒体相聚一堂,在“变与革”的大会主题下,共商“品牌与营销之道”,把脉中国汽车2017。广汽乘用车副总经理肖勇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英、吉利控股集团高级公关总监杨学良、福田汽车集团公关传播总监许翔、SWM斯威汽车首席运营官余波、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动。以下为发言实录:   互动环节嘉的合影   李苗苗:接受张红同学的邀请。下午好!大家都是老朋友了。今天在这里,首先我祝贺张红搞这次论坛。第二,其实有这么一个机会让大家聊一聊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字。对这个数字,我想每一个人,特别是管营销的人,特别是管品牌营销、品牌推广的人,我想每一个人都有很深的感慨。   首先请问肖总,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物,也对您做过多年的跟踪。这次请您上台,我很想问一问,传祺作为比较成功的中国汽车品牌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点?能不能简单地概述一下?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇:李苗苗老师第一个点名我,作为广汽传祺来说,正如李苗苗老师所说的,应该说是比较新的汽车品牌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”、“两个坚持”,坚持正向开发和坚持世界级标准。这两个中,一个是对产品开发的定位,一个是对品牌的定位。   从中高端车型的新产品进行切入,相对来说这条路走的比较艰难一点,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”,就是起步会难一点,后面会越来越开阔、越来越顺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候,内部也有两方面的方向:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来,并且在市场上面赢得一定的销量,建立一定的知名度。另外一派的意见,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势,从中高级产品切入。但是大家也认识到这个困难,一个全新的产品和品牌从中高型切入,也就是售价在12万元以上,第一款车型是12万元到18万元,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难,我们意识到这一点了。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大,其实2011年、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年,应该说是非常艰难,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦。但是2011年、2012年有一个词就是“坚持”,做品牌是做两方面的事情。第一个是做好产品的品质,第二个是做好对客户的服务,以这两个为基础这五六年走下来,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象,受到各位媒体老师的厚爱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题,我觉得第一个是坚持。在我们困难的时候不要去放弃,就是把自己的品牌形象、产品的售价回到往下行的趋势。第二为了支持品牌向上,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务。   李苗苗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程。比如像现在的奔驰,一百多年,宝马、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总,对于北汽来讲有奔驰的辉煌,也有现代的销量,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷,您能够阐述一下吗?北汽在塑造自己的自主品牌方面,到底在哪些方面下的力量最大?   陈思英:谢谢李苗苗老师,非常感谢红姐给这样的机会,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌。其实不是妄自菲薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷,台上在座的各位都是大幅度增长,我们同比增长更高一点,因为我们来得更晚一点,同比增长8.7%。   但是我个人一直在想这个问题,其实品牌还是一个需要积淀和历史的。像奔驰去年是130周年,今年是131周年,我想这才是品牌。现在我们在座的各位给客户提供的,我更愿意定义为商品,我觉得是这样。   从北汽自主品牌发展之路来看,各位媒体老师和同行都知道,2009年我们是收购、消化、吸收了瑞典的萨博技术,当时萨博的93、95的平台和1.8T、2.3T涡轮增压发动机的技术,我们是基于萨博的平台上,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展。2013年的5月份,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市场,大家对这个印象应该很深。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇,当时也试图通过萨博平台的背书,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端,因为我们希望建立中高端的自主品牌,当时的愿望非常好。但是事实上发展到今天,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈。   但是没有关系,2013月5月12日投放的绅宝D70,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音。这么多年的坚持是在消化、吸收萨博的基础上进行的,源于萨博、高于萨博,我们有奔驰、现代合资的反哺,我们在人力、财力、资源、技术、研发、生产、制造方面,都有很多反哺给我们,北汽近几年高速发展。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆,这一百万辆含金量是很高的,尽管和兄弟企业相比来得有点晚,但是我们用五年时间实现了一百万辆。这里面还有几个第一和差异化产品,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一,第二是新能源汽车产品构成做到了第一,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位。   基于萨博、源于萨博和高于萨博的消化、吸收和引进,同时基于奔驰和现代的合资反哺,我们坚持为消费者提供好的产品、好的服务、好的品质。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质,比如中国新车品质(IQS)IQS、强制性产品认证(3C1000),3C1000即三个月的购车用户中,一千个用户的抱怨度是多少,我们的水平无限接近了合资品牌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心,希望有一个很好的中国背书,给大家提供一个很好的产品体验、品牌体验和文化体验。   李苗苗:听到陈总的发言我一直在想,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO,现在经常看到“北京”的LOGO。   前不久,不去杭州是到处都有吉利车。2016年是吉利汽车最亮眼的一年,推出一款车就红一款车。请问杨学良,学良也是吉利的老人了,一直在负责品牌形象的塑造、公关、市场。原来我们也沟通过这个问题,对于吉利来讲收购了沃尔沃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块,这是蛮难的事。刚刚陈思英总还在说萨博,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃,感觉蛮纠结的。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象?   杨学良:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下,第一是对标,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌。我们是坚定不移地在执行,而且到后来做博越、博瑞之后有越级对标。比如我说开发一个自己的A级车,可能要跟合资的B级车对标。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域,包括研发、制造、采购、营销,我觉得成果是非常明显的。   第二是坚持走精品车的战略。所谓的精品车,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准,比如车的造型设计上面,自从我们在全球建立了四个造型中心,吉利现在的车设计都是非常漂亮的。既有符合国际的审美潮流,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面。比如说在车的智能互联领域,在博越车上面车机人机互动的功能上,已经超越了一些合资品牌,这一点使我们感到非常骄傲。   包括在工厂的制造工艺上,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌,因为我们现在建得比较新,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来。大家可以看智能化程度最高的工厂,现在实际上是在自主品牌的工厂中。   第三是一直在坚持口碑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任,让消费者真正成为我们品牌形象的代言。这样就可以真正喜欢这个品牌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用。   刚才提到了浙江,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了,大概接近了7万辆。这在以前是没有的,而且这些用户里面很多都是,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化。目前因为我们的品牌在提升,我们的品质在提升,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车。这从我们同行,包括从传祺、北汽的产品销售上也能看得出来。可能大数据调研,像一点资讯的副总可以讲讲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品。   当然您刚才提到了在集团层面,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰,同时又实现互补?这里面还是有很多原则,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的,吉利汽车还是定位主流汽车品牌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争。沃尔沃是高端豪华品牌,是跟豪华品牌去进行竞争的。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念、流程、标准,包括人才的培养和交流。最新我们做的一件事,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO,可以说没有沃尔沃这么个老师,没有沃尔沃这么多年积累,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构。我们相信因为这个架构非常新,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质,以及质量再上一个新的台阶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争。   李苗苗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京,福田汽车在2016年表现也是很耀眼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面,最重要的是坚持了哪些?   许翔:谢谢李老师,同时感谢红姐给我这样一个机会。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友。   福田汽车是商用车企业,和乘用车企业还是有一些区别。我们主要的目标客户群是to B的,正如您所说,我们是1996年成立的,到去年是成立了20周年,通过20周年的发展,在过程当中包括您和各位老师的支持,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业。在中国轻卡市场上,已经是连续十几年的第一了。1996年在山东成立,1998年上市,2000年进行区位调整就来到了北京。   在这个过程当中您也说到了品牌问题,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分。我们可能把这个品牌是这么理解的,现在业界对品牌有很多理解的方式,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中,所以我们从整个的业务流程上来看,这个品牌业务就是在其中的。所以我们这几年在企业的发展过程当中,品牌也是在不断涌现,大概有几个阶段。   1996年是以轻卡为主导,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不小,用着正好”在当年的时代抓住了市场机会,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一。   在2000年之后,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位,进行了商用车全系列的,像您现在看到的整个北京市场有很多客车,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车,这是一系列发展的战略。同时把品牌又进行了再升级,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理。   在这个过程当中,福田汽车不管是做品牌还是做企业,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢?一个是福田汽车在商用车范围里面,就是在整合资源方面觉得还是不错的。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早,花了八年的时间跟他们谈合作。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒,生产的产品也是福田自主产品欧曼,同时和福田康明斯成立了50:50的合资公司,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广、先进理念之外,科技创新也是核心的一个点。福田汽车虽然作为一个商用车企业,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比,但是也是做了很多的工作。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右。我们统计了一下,和乘用车企业也是差不多的。   而且我们在研发方面,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部,这在商用车企业里面比较少见。不管是先行的技术,还是技术传承方面都做了很多的研究,包括去年也推出了超级卡车,也是整合全球资源打造超级卡车。全面从安全、环保方面进行新一轮车辆的升级。   我觉得总体来说吧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业,是一个有着锐意进取、远大目标,是一个愿意为客户、为所有的股东、合作伙伴、利益相关者带来更多的价值,也愿意为更多的卡车司机、货车司机带来美好的生活和幸福的生活。谢谢!   李苗苗:2016年一年有很多新品牌出现,也有很多刚诞生的品牌在努力,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰、宝马。我就参加过场在北京的怀柔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布。我当时心里就想斯威蛮有钱啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的?对于刚诞生的品牌,品牌之路有没有塑造的路径?你能不能简单地概述一下?   余波:感谢红点汽车和李老师,各位媒体朋友和各位同行,作为SWM斯威汽车,可能很多人觉得很陌生,可能没有听说过,我简单来介绍一下。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活,7月份品牌上市,8月份第一款车SWM斯威X7上市。   今天让我来参加这个论坛,我们的心情很忐忑,我们是一个汽车行业的新兵,我们是抱着学习的态度来的。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师,希望多给我们一些指教。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢?我们认为这个品牌给用户的是两部分,一个部分是产品的硬件,也就是物质的东西。另外一个部分是精神层面的。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV,第二是付诸了一些智能化、空间和外观,外观也就是在意大利建有一个设计中心,在外观上有意式的风范。   从软性来说,我们要付诸一些内涵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入,通过植入意式生活的方式,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受。同时我们也在倡导一些生活方式,通过软性的文化来塑造,解决通过硬件和软件,以及从物质和精神层面塑造品牌。   至于未来怎么走,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求。用户实际的需求和市场的需求,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉,未来我们还是要跟着市场走。   李苗苗:我旁边坐的也算是媒体人,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢?因为主持人给我了一些问题,我个人认为不想问一些特大的问题,就想问问这个问题。   付继仁:谢谢李老师,这个问题还是挺好的。刚才您在问的时候,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题。   一点资讯是比较新型的资讯平台,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点,我们是做平台,不仅自己生产内容,同时全网抓取内容,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容,再把有价值的内容分发给需要的用户,完全是自动化、机器化的。我们怎么去帮助车企呢?我分享一个数字。   在过去一年,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业,第二是移动互联网的平台,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用。很多的车企其实在做品牌的时候,都会要求最终的效果。坦率讲,以我个人来讲这其实是两个事,因为品牌本身是非常感性的,效果是完全用数据有结论的,就跟一个人去吃一样,吃了四个馒头饱了,不能说只吃最后一个就饱了。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量,现在我们有几个大的方向,第一是更技术化的跟车企进行合作。比如说从去年开始,我们跟上汽通用进行PMP的合作。客户自己建了一个数据库,就是把用户进行了一个分类。然后我们每一个用户来到我们平台上,他知道哪个用户对应了什么车型,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告,也就是把他们的流量经营得更加科学。   这个给到我们之后,又发展成了一个新的技术驱动。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多,还是看汽车外观的细分多。这不仅可以推荐具体的车型,也可以把具体的创意自动化,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果,这完全是技术化的匹配。   第二点,我们是一个内容平台,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容,能帮助到车企做非常好的传播,有的时候这些内容并不能够被发现。现在我们把广告当成一个引子,不是一个执行的结果。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣,进而把下一步的行为做好。比如有一个产品是一触即发,用户点过客户的广告之后,我会直接给他推送相关品牌的内容。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起,再去看有没有点这些内容,有没有评论、转发、收藏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试,把广告和内容进行打通。   第三点,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景。这个场景是有时间、地理位置和非常多大量的内容和数据,所以我们现在也在构建新的大数据的平台。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理,或者是去日本还是去韩国旅行。这些并不关系到最终的销量提升多少,但是可以了解消费者在关注什么,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性。我觉得作为我们新型媒体平台来讲,一方面要通过你的技术、数据实现更高效的转化,实现现在解决广告主的一些痛点。同时要帮助广告主把服务做好,说句实在的都是服务用户,我们产品的用户也是车企的消费者,怎么能够把这些用户服务好,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值。   李苗苗:付总说得很好,借此我也想说几句。我看了一下,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人,也有一些厂家的朋友,我们每个人都是汽车人。   我在想,得益于这个好的时代,既然是说品牌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情,无论你这个媒体叫什么名字,找没找到自己的定位。无论你这个汽车是什么品牌,你的用户在哪里。过去几次会议主持上都说四个W,也就是我是谁、我的用户在哪里、我为用户在做什么、我还能为用户做什么。包括媒体也是一样,我是谁(什么媒体),我的读者在哪里,我为读者写了什么样的东西,读者看不看,这是不是你的读者群要看的,最后是我还能够研究我的读者、研究我的客户、研究我的用户,我还可以做什么。   就此问题我想请在座的六位朋友起立,一人问一个问题就结束。   请问杨总,刚刚说了这么多,就一句话,什么是品牌?我们说了半天品牌。   杨学良:我觉得品牌就是价值,消费者买你这个东西值不值,如果他觉得值了,就认可了你的品牌。   许翔:我就按定位的理论,品牌实际上是一种品类的代表,消费者是用品类来思考,用品牌来表达。   肖勇:因为我是做销售的,我可能最直观的印象,我觉得品牌首先是一种价格、价值体系,同样的产品能够比别人卖得更贵,别人还愿意买我的。同样价格的时候,别人的产品卖不出去,我的产品能卖出去,我觉得这就是品牌。   第二,我觉得品牌是一种文化。可能有时候不一定是冲着我的产品来买,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候,但是我的文化能够吸引他,我觉得这也是品牌的一种表现。   陈思英:品牌首先是无形资产,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的。第二也应该是产品,可能是一个标记、标识,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动,在人脑海中所有的记忆。   其实品牌的英文是来源于MARK,就是在没有货币的时代物物交换的时候,在畜生身上有一个MARK,Market就是营销,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀。有一个比喻,品牌就好比像银行储蓄,储得越多品牌价值就越高。   余波:我觉得品牌在直观来看就是商标,另外是产品。真正给用户留下综合印象的是产品、服务和文化的结合,以及对用户的印象及感受就是品牌。   付继仁:我觉得品牌到现在这个阶段,也是一种共鸣,像营销1.0是以产品为中心,营销2.0是以消费者为中心,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心,这三点都离不开品牌,但是代表了品牌不断的升华。同时品牌到今天来讲,不简简单单是一个口号、标签、LOGO,还是一个行为准则,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台,还是每一家企业,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务,并且怎么样高效地执行和检测。   从这些来讲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的,如果想清楚品牌一定能做好,至少能够对我们服务的那些人做好,那也就足够了。   李苗苗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的。关于品牌几天几夜也说不完,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌。   谢谢大家在座的聆听,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代,车市销量连破发展记录,这也是问题的时代,多元化、碎片化,对整个行业提出了更高的要求。一切都在变,唯有不停思变方能随机应变。2月18日,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕。行业内百余位思考者和变革引领者,与120余家媒体相聚一堂,在“变与革”的大会主题下,共商“品牌与营销之道”,把脉中国汽车2017。   东风标致总经理李海港、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师、江淮乘用车营销公司副总经理李建华、奇瑞汽车销售公司副总理范星、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动。以下为发言实录:   互动环节嘉宾合影   主持人:2016年是一个销量大年,更是一个营销大年。从二维码营销到VR营销,从下沉式营销到自主营销,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球,广而告之悄悄地变成了城会玩,车依然还是那个车,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢? 第二场论坛的话题为:中国车市新战国,车企将如何做营销?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流,现在重担在我身上,由我来主持第二场论坛,和各位老总探讨如何做营销。   因为第一场是说的品牌,品牌建设也是非常重要的一环,我们现在就把品牌这一页翻过去,就说一点营销其他方面,比如说跟市场、营销相关的一些事情。我们今天的这些营销人,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群,因为他是面对着全世界最大的销售市场。面对的是最高增速的市场,现在技术和产品快速迭代,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性,所以他们是非常幸运的,十八般武艺怎么耍都行。   同时很多营销人也在自嘲,其实汽车营销是最苦逼的一群人,因为我们面对的是世界上最全的品牌,我们面对的是最多企业的竞争,我们还面对的是最难以琢磨的、难以把握的政策环境和最善变的消费者。   当然了我们这还不算最苦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务,所以这样的一群人的所思所想,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得。   第一轮问题就是跟行业共性相关的,第二个问题是结合企业自身的特点来展开。   汽车品牌最新的一个品牌定位,在座的应该就是汉腾了。请问汉腾汽车的副总、销售公司副总经理于晓东先生一个问题,您给我们简单总结一下,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的?   于晓东:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会,让大家来了解汉腾汽车。汉腾汽车目前是全新的品牌,2013年11月份成立,5月9号品牌发布,9月6号新车上市,第一款SUV产品汉腾X7,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟,本着向同行和成功的标杆企业去学习,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快。   2016年对于汉腾汽车总结来说,第一点是品牌发布,这是做市场的开端。   第二点是渠道,对于新品牌是重中之重的工作,渠道顺利打开的局面,签约181家,正常运营150家,渠道作为做销售最根本的工作,没有渠道、没有服务,消费者也无法触及和体验,对于一个新品牌这是一个开门红,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态。   第三点是在市场上,市场层面上重点资源向一线倾斜,资源都花在提振经销商信心、帮助经销商达成销量上,因为作为一个民营企业,作为刚起步的企业,在有限资源的情况下还是把钱花在一线,支持了经销商的销量。在品牌和市场的方面,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑。   刘小勇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的,汉腾除了自己营销的亮点之外,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的,或者对您的触动是比较大的?   于晓东:做销售在产品力表达上,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式,在2016年都说是视频和直播的元年,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试。包括产品试驾挑战的活动,也是和斗鱼做了直播的活动。在我看来在消费者了解产品上,可以随时随地,而且是更加有渠道客观了解一款产品。这对于做营销来说,既是机会,也是挑战。   刘小勇:请问李海港先生,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大,尤其是传播的环境、传播的手段、传播的模式发生了翻天覆地的变化。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢?   李海港:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法,在新技术、新人群和新的竞争环境的驱动下,媒体处于变革的时代,原来的架构碎片化了,新的架构正在建立,当下处于这样的时代。很多事情是这样的趋势,原有框架维持很多年,突然间环境变化之后碎掉了,再重新建立新的架构,万事都是这样的道理。现在媒体环境是什么样呢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)。这样可以导致媒体的平台化,另外是媒体人的职业化或个体化。   简单来讲,我们以前是自己做东西,自己在自己的商铺里去卖。现在不是了,现在可以自己做东西,自己去租商铺,有的人专门提供商铺,有的人专门做东西。这样可以做专业化的组合,效率会更高。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势,红姐以前是媒体人,现在有自己的传播平台,也借用了社会化的平台,把最好的内容输出,她做最专业的内容。我想平台也会用她的内容,未来的板结新的架构就是这样的。   在这个架构下作为厂家要适应,东风标致已经做了这种尝试,去年把我们的公关公司能力削弱,因为他们的稿子太硬了,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人,从专业或从第三方的角度看待东风标致,我想他们的稿子会写得非常好。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣,这是未来的趋势。   刘小勇:我听到有一种观点,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西,我就抓住了更多的消费者,更精准,我的销量就会增加。但是有一种观点认为,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了?如果总消费需求没有增加,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后,是不是大家又打平了。就像一个剧场理论,原来都坐着看戏,后来都站着看戏了,其实看的戏是一样的。请问奇瑞的范总,您怎么看这些新的手段、模式对销售营销的作用?   范星:首先感谢红点汽车、感谢红姐,也感谢刘主编。实际上前面两位老总谈得也挺好,也谈谈我们自身对汽车营销的理解。   说起营销,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面。但是从营销的最根本,还是回到对客户的理解。我们最近几年对于整个汽车市场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整,最核心的是我们看到了两点变化,一个是围绕客户端的消费升级,第二个是客户年轻化的变化。这两个核心特征的变化,带来了所有客户需求的变化,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展。   应对市场的发展,我们称之为整个自主品牌的发展,包括奇瑞自身的,前面十年在2010年之前整个市场增长非常快,年均增长在40%左右的增速,所以说基本上属于原始增长的阶段。奇瑞从2012年、2013年开始进行战略转型,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段,我们做的核心是提高整个产品的品质,是我们整个战略转型的核心。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品、好的服务。2016年我们已经进入到2.0阶段,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可,整个2016年集团销量也突破了70万辆,增速达到28%,国内市场超过了36万辆,也是过去五年来最高的一年。国际市场中,我们2016年实现了出口8.8万辆,也占到整个中国乘用车出口的1/3,也是连续14年中国出口第一的车企。   我觉得取得这些成绩,销量数字是一个方面,更重要、更为看重的是结构的变化,第一是企业盈利水平的变化,为支撑企业未来的良性发展,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务。第二是体现我们战略转型的成果,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%。第三是客户结构的变化,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%,实际上我们更关注的是除了规模的变化,当然营销数字很重要。数字背后更关心的是这些结构的变化,怎么产生这些结构的变化?从我们自身对新一代消费者的理解,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验。   客户体验的三个方面我们一直在做,第一是产品体验,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量),行业平均大概在35%,奇瑞可以做到25%,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台,今年还会陆续推出更多的平台。当然平台不简简单单是全新车型的概念。   第二是品牌体验。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了,现在很多企业在做营销过程中视频、直播方式应用是越来越多了,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加。今天消费者接触信息的方式发生了变化。   第三是整个销售服务过程体验的升级,在2016年网络规模和第三代形象店的升级,为了保证客户体验的一致性,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的、优质的、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验,这是我们正在做的,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解,谢谢!   刘小勇:谢谢范总,现在的汽车营销无论是从手段,还是从模式,包括内涵都已经发生了非常大的变化。我顺着这个话题再往下问一下,请问刘晓科总,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论、营销套路,您觉得现在还适用吗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战?   刘晓科:刚才范总、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势,因为这里面在我们整体来看,其实我是一个新的营销人,刚刚在这里两个星期。我以前更多的经验还是做用户,去看用户的发展。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播、网红、娱乐化,甚至还有用户的碎片时间。但实际上反应了两个变化,第一是用户浏览的轨迹改变了,以前在PC时代,大家基于浏览器阅读。所谓浏览器的阅读,对于从一个网站跳到另外一个网站,这个成本几乎为零,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站,只要在浏览器就好。PC时代,网址、网站、浏览器是值钱的。   对于移动互联网,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下,对于微信小程序也有很大的期待,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观。最终来看,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流。在这个主流的前提下,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读。在这里出现了两个问题,也就是时间的问题。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的。如果是比较泛一些的资讯或APP,如果中国互联网网民用MAU看,月度覆盖量几乎全部覆盖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU,也会看到所有的用户都会阅读这些APP。但是什么会不一样?就是时间。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲,我也高度认同一个观点,未来对用户时间的争夺是变得非常重要。在这一点来说,我们的营销不是去抓住用户,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起。   基于这些理念的变化,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容,而现在发现专业内容看得比较少一点。专业内容对于用户的阅读,可能是女性就不太爱看,覆盖用户的时长就变短。什么东西会长呢?从2016年、2015年的情况来看,我们发现基于娱乐营销的网综时间,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大,因为可以更好地去占据用户的时间。比如说我们投的一个网综节目,可以有2个小时以上的品牌露出时间。   对于用户来说,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要。无论是线上的,还是线下的。   另外一点,我们做了一个用户报告,会发现用户现在在看车的过程中,比如专业的导购,发现用户的时间、决策变得越来越短,对于专业媒体用户来讲,用户平均决策时间是108天,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天,这52天对于内容的需求是很轻的,包括频次是很轻的。从52天开始一直到97天,基本上是从几款车的比对到交付定金,因为提车还需要一些时间,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接,而并不是像以前跟一个机构去发生连接。也导致现在的自媒体更火,因为大家更相信人,也就是网红的力量会逐渐发挥,包括IP的力量。   营销的变化是跟着人走的,用户的体验、用户的行为发生了变化,我们的营销一定要适应用户的改变。   刘小勇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表。想问一个跟豪华车相关的问题,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了,从超过10万辆到两三万辆的都有,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗?或者会发生变化吗?会发生变化的话,是什么样的主推力量来促使发生变化?   王顺胜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会,作为广汽讴歌这个豪华品牌,去年4月份才成立了新的事业体制。7月29号就是第一款国产CDX车型上市,10月22号四驱上市,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布。   从去年一系列的举措,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌。像主持人刚才提到了,怎么样去改变格局?作为豪华品牌在中国,像ABB进入中国市场比较早,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上,其实我们也做了很多思考,想跟大家分享一下。   第一,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早,也是十年左右的时间,也不短,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间。作为这样一个品牌要找好自己的定位,我觉得是特别重要的。我们不是说跟谁去竞争,而是在豪华市场找到适合自己的位置,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措,包括在上海搞了大型的上市发布会,在上海中心进行首秀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录,这也是用来提升品牌的。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV。这一系列都是来提升讴歌品牌的。   在后面的发展上,包括在2017年也做了很多的思考,就是如何在营销创新上做一些突破。比如说植入了体验式营销,包括即将上线的体验店,可以跟移动互联和终端,包括一些PC端进行一些互动。包括很快会引入管家式服务,让用户真正能够感受到服务和体验。管家式服务是一对一的,能够让你感受到有针对性,并且有温度地触摸到服务的形式。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展,我们在形式上也进行了一些创新。   尤其在内容上面,我们以内容作为引擎,创新作为驱动,作为后来者品牌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置。至于格局会不会变化,其实每天都在变化。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌,我相信之后会在变化当中不断求变。营销、创新不但要传承好的东西,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念,跟大家一起共享一下。   讴歌作为新的豪华品牌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌,希望在座的媒体以后多多关心、多多支持,一定要让它取得成功,谢谢大家!   刘小勇:接下来有请江淮汽车李总,咱们聊一个关于2017年的话题,现在年底、年初做营销的也是做足了功课,关于2017年市场的预判。能不能把您做的功课分享一下,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些?   李建华:小勇这个题目“袭击”挺厉害,营销这个事在台上讲,对于2017年的营销还真没有想得特别细。对于营销,以前讲欲文明其精神,先自野蛮其体魄,营销在中国还是跟认知相关,属于文明其精神发展之内的。营销在2017年来讲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运,全球规模最大,还是保持增长,需求会很旺盛,同时也面对着一群非常不确定的消费者,这些都是一些确定的因素。关于不确定的,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi,这使很多事情产生了不确定性,也使推广方式产生了变化。在一个变动的世界里要想做好功课,关键是有定力把握好不会变的东西。   就江淮来讲,2017年一方面会更加关注用户的需求。因为从做营销来讲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上。一是用户看到产品,如果产品很美好,其实我认为在那之前营销应该下足功夫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入。第二是当产品出来之后,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品,如何让消费者跟它产生很好的接触、接受它,让你的营销做到有广度、深度和温度,这是营销人需要花功夫的地方。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非常好的保留和记录下来,强化终端的执行力。这是非常重要的,当消费者看到的车是处于被管理的状态,他就会有好的印象。如果是管理失控的情况,就会认为这不是好的产品。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品,这个产品是不是他所需要的,能不能让他在过程中感受到认知和认同。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动,现在已经不太需要你告诉我什么了,往往会更注重你提供给我的事,是不是我真正参与过的。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV?可能现在需要一辆高颜值、大空间、强动力、低能耗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来,所以2017年上半年会投放一款S7。前面的消费者参与了意见,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触,形成了共同创造的氛围。往往共同创造的东西,我觉得是消费者乐于接受的东西。未来共同创造,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度。   刘小勇:非常感谢李总。我觉得现在开论坛,最难的是请嘉宾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾,是嘉宾请来了之后不给时间说。今天这个恶人就让我来做了,咱们就不说了。   最后请每个人回答一个具体问题,刚才进门的时候有一个调查,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几?我们从于总开始。   于晓东:我觉得2017年应该说挑战大,期望更大,我更看好细分市场,因为我们也是做SUV的嘛,我们更看好SUV市场的持续增长。   刘小勇:全行业增速去年是13.6%、13.7%。   于晓东:我预测2017年是10%。   李海港:8%。   范星:我就说一个数,虽然说一二月份看到环比有所下滑,但是看这个数实际上同比还是增长的。本质上今年不用担心,我觉得还是在8%到10%之间。另外最近看到1月份的数据出来了,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额,这实际上是一个分水岭,一个很大的变化。   李建华:我觉得应该在5%到8%,可能会接近GDP的增速。   王顺胜:我觉得整体会在8%到10%以上,但是作为豪华车增速应该会在10%以上。   刘晓科:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%,我觉得再加两个点是8.5%。   刘小勇:你更准确了,到了小数点后了。非常感谢各位老总的精彩分享。就像李建华李总说的,咱们说到汽车营销人,媒体界有很多新词来形容,像野蛮执行力或变态战斗力、狼性文化等等。其实他们是一群非常善于思考的群体,他们的思想的深度决定了在行动的效果,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨。以下是北汽集团党委书记、董事长徐和谊的主旨发言。   徐和谊:尊敬的何部长,尊敬的各位领导,汽车界的各位同仁,还有我们媒体界的朋友们,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂,探讨汽车行业的发展话题。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年,这一年间我们先抑后扬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进,最终以产销2800万辆,同比增长13.65%的优异成绩,完成了一年的一个胜利的答卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度,为不断探底寻求新方向的中国经济,可以说去年我们再添新亮点。成绩固然令人欣慰,然而先贤有言,一切过往皆为序章。今天站在新年的起点上回望从前,我们发现深沉变革的暗流涌动,启迪未来的创新发展,其实远比辉煌的成绩更加令人深思。   亚马逊无人超市惊艳登场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军,提振实体经济箭在弦上,消费升级引领我们全新的商业文化时代,技术、商业模式、国家战略、市场结构结合在一起,这种更替的演进。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点,正释放出巨大的改革能量,正引领我们整个行业迈进全新的时代。   一是技术模式在不断地创新,汽车行业转型正在进入落地期。最近几年在互联网、智能化、共享经济等多方的洗礼之下,汽车行业正在同创新中被颠覆者,迅速地转变为创新转型的主动执行者。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟,日系车企抱团开发人工智能技术,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域,可以说剑指出行解决方案。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横,在新技术、新模式领域不断落子,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期。   二是消费升级,品牌之战成为未来的新机遇。随着互联网思维的逐渐渗透,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念。情感价值、消费文化、消费者价值观越来越得到重视,网红营销、二次元营销、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通,实现产品表达与消费者价值的同频共振。   另一方面,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书,为自己的人生价值代言。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇。   三是提振实体经济,汽车制造业体系化建设迫在眉睫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一,就是提振实体经济。其关键在于制造业转型,转型经济学的研究表明,制造业转型中产品技术固然重要,但管理体系更加重要。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化、网联化建设,就越能发现在信息化建设这种大背景下,管理体系的构建才是保持基业常青的关键。前几天我看到有文章提到,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎。这样的提法虽然夸张,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示,我想却是切中要害的。因此随着汽车行业创新不断地深入落地,随着提振实体经济逐步落实,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键。   四是政策变动,新能源规模化、市场化成为未来的大方向。2017年新的政策正在逐步地落地,新能源汽车格局正在悄然地发生变化。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境,行业准入规则、动力电池规范条件等政策的制定,从各个角度划定了新能源的市场边界。   另一方面,碳配额、双积分、新能源补贴退坡,无不要求新能源发展要还原市场化手段,聚焦核心竞争力。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规。   纵观整体形式的发展,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂。数年之前,面对互联网行业的冲击,我们以为我们只是需要一个互联网+,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折,还承担着国家经济转型的重任。我们不仅肩负着消费市场的升级期望,还背负着整个社会环境与生态保护的职责。这样的多重任务,给了我们新的挑战,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀。   面对全新的形势,面对前所未有的机遇与挑战,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向。我们将锐意进取,大力地发展创新精神,在汽车行业变革的大潮中勇担使命,在电动化、智能网联化、服务化、国际化等方面加快发展步伐,不断推动新技术、新模式的落地生根,不断地发展新能源汽车,还原城市绿色健康生活。不断承担经济转型任务,推动传统制造业的升级。   面对未来,我们将在以下几个领域寻求突破:   一是加速智能网联技术研发,打造智能出行的生活方式。2017年拉斯维加斯的CES展上,北汽全面推出了我们智能化的发展战略,并与百度在智能网联领域进行深度地合作。当然不只仅是和百度,还有其他的国际国内的公司。未来瞄准智能驾驶、智能互联、智能座舱等内容,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系,为出行与城市生活打造系统化的智能工具。   二是加快新能源汽车产业化,践行绿色环保发展目标。在新能源方面,北汽秉持环保靠大家的理念,不仅造优质的新能源汽车产品,更要造消费者愿意购买的新能源产品。尤其是在补贴退坡、行业回归市场的大背景下,北汽集团聚焦资源、聚焦技术、聚焦产品、聚焦市场,四位一体严密把关整个新能源产业链,为消费者提供既有颜值、又有内涵的可靠产品。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念,共同守护美丽家园。   三是加速国际化资源整合,实现中国品牌的全球化。2016年,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地,实现了北汽国际化,由简单的贸易向本地化经营的重大突破。配合国内的合资品牌,服务于全球布局研发基地,北汽全球范围的资源整合,已经进入了研发、生产、销售、金融、人才和品牌全方位互动的良性循环。   面向“十三五”,北汽将继续深化拓展东南亚、北非、中南美、东欧等重点市场的产业布局,使中国品牌的影响力遍布全世界。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级。   四是坚持服务化方面,推动制造企业转型升级。服务化既是国家经济转型的方向,也是北汽自己产业升级的主要目标。多年来我们在金融、产业投资、后市场、出行服务等领域多点布局,随着时代向智能网联方向的发展,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环。构成从业务到管理体制,再到基础设施的科学发展体系,不仅提高了资源的利用效率,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化。   各位领导,各位同仁,媒体界朋友们,闻鸡且起舞,风好正扬帆,新的一年已经到来,新时代也正在开启机遇的大门,让我们携手共进,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年,长城汽车累计销量达107.45万辆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军,其中哈弗H6占比超6成,达到了58.07万辆,同比增长55.58%。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻,2017年2月19日,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年,我国汽车市场销量首次突破100万辆,高速发展25年后的今日,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度。中国自主品牌已突破百万辆,那么能否乘胜追击逾越200万、300万的销量目标?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中,用他的话来说,“这是很了不起的一点”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心,从另一个角度来讲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来。   安全、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功,分析其中最重要的因素,魏建军表示,回到20年前,受到成本和技术等方面因素的影响,自主品牌造车很难把“安全”放到首位。而当今时代,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标,其比重也在日趋增高,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了。他还透露,2020 年哈弗将总共投入300 亿元,打造全球化的研发体系,在主、被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面,形成领先优势。   说到自动驾驶技术,放眼全球汽车行业,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命。哈弗将采用北美、印度、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统,据他透露,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准,目前正在进行路试,有望在2020年后投产“我们的最终目标,是推出完全无人驾驶的、最安全的 SUV ” 魏建军说到。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标,魏建军说到,2020年,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军。对此,哈弗规划了四十余款新产品,覆盖全部的SUV细分市场。到了2020年,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标,在规模上超过吉普、路虎,成为全球最大的专业SUV品牌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时,魏建军回应道,要取得这样的成绩主要来源于两个方面,一方面要靠产品快速地更新迭代,另一方面则是丰富多样的产品规划,这其中就包括新能源方面的建设。据悉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线,多点开花的同时又带给消费者更多的选择。除此之外,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市场,目前正加速推进全球化商业的发展,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标。   2016年,魏建军携WEY品牌亮相广州车展,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑:WEY登场之后哈弗应如何定位?魏建军在现场表示:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化。相反,哈弗将全面发力15 万以下市场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针,而“聚焦”就是集中资源,打造产品和服务的差异化优势,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”先做强、再做大,这正是哈弗理念的核心所在。在盛典现场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持“我们拥有着全国最好的经销商队伍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队。据了解,长城经常组织经销商团队去日本考察,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念。这正与长城的发展观念高度一致。魏建军透露,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝,经销商们也未曾有过动摇,这正是“稳固”所体现的重要一点。   长城汽车总裁王凤英表示,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系。 她认为,良好的厂商关系是相互作用的,只有让经销商满意,经销商才能够让消费者满意,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中,这是层层递进的作用效果,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因。   2016年的百万销量已成昨日辉煌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么?哈弗给出了自己的答案:200万的目标即可上路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今,在新能源汽车补贴退坡后,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元,这个数额占车辆销售价格的40%。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续?未来,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇?2月8日下午,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示,2016年,我国新能源汽车的发展走在了世界前列,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势。随着核心技术差距的缩小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强。但是,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内,巩固和扩大这种优势,还需要政策、制度和市场三方合力,打造可持续的市场化发展。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布,但是从已知的美国、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%。同时,公共类充电桩接近15万个的发展规模,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家。   “走在世界前列,不仅是体量和发展速度位居世界第一,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一”许艳华表示,经过近几年的积累,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证、制造和营销的体系能力,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变,产业链基本完善。整车、动力电池、驱动电机系统性能大幅提升,市场主流车型的动力性、续驶里程、能效、可靠性、舒适性明显改善,整车、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展,新能源汽车市场覆盖率提升,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国,占世界市场比重约为50%。按照已知的企业规划,在乘用车领域,2017年我国将有73款车型推出,进一步满足市场需求。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步,整车单位公里行驶成本也在下降“20%的成本下降,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升”许艳华对《中国汽车报》表示,在规模扩大成本下降的同时,市场竞争下之下,企业会做出有利于市场发展的选择,也因此,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右。   许艳华判断,2017年,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强,预计占比会突破70%,长里程纯电动汽车需求会进一步提高,充电基础设施也将继续保持快速增长。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系,我国新能源汽车发展目前处于世界前列,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确,在此框架内,到2020年,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展。但是补贴退坡后怎么办?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动”许艳华认为,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移,让新能源汽车使用成本进一步降低,才能保证其持续良性发展“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件。目前,无论是整车、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确,剩下的就是政策实施好的问题,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来”许艳华强调,我国需要基于长远发展的政策驱动体系,2020年到2025年是重要的过渡期,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用,这方面我国也走在世界前列,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,进一步落实国家新能源汽车发展战略,保障车辆和使用安全。   不过,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议。针对《暂行办法》,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%、10%和12%的比例,调整为5%、8%、12%的比例,并允许2018年、2019年负积分可延迟一年抵偿。同时,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定,否则会使新能源汽车市场化进程减慢,丧失中国已形成的比较优势,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用。中汽协希望《暂行办法》尽快出台,以便企业开发和商业计划的制定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景。犹记得2015年7月,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车,并对这些汽车的车载软件进行升级,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机、转向系统以及车载系统。    如今,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案,如果没有行业安全标准来做规范,或将引发不可想象的严重后果。在我国,作为国家网络安全的重要组成部分,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫。《中国汽车报》记者日前获悉,《车联网网络安全白皮书》、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布。在发布之前,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖,他告诉记者,车联网网络安全即将拥有“指南针” 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》:《白皮书》、《细则》出台的大背景是什么?    庞春霖:在节能环保、安全舒适,以及车联网、自动驾驶、智能交通等方面要素的推动下,汽车正在迅速IT化、智能化。与传统汽车相比,智能网联汽车在节能减排、安全舒适方面具有前所未有的优势,符合汽车工业、交通出行方面的发展趋势,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战。在互联互通的背景下,没有网络安全充分保障的情况下,智能网联汽车带来的可能就是灾难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》,明确要求网络运营者(车厂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务,应当依照法律、行政法规的规定和国家标准的强制性要求,采取技术措施和其他必要措施,保障网络安全、稳定运行,有效应对网络安全事件,防范网络违法犯罪活动,维护网络数据的完整性、保密性和可用性。网络相关行业组织按照章程,加强行业自律,制定网络安全行为规范,指导会员加强网络安全保护,提高网络安全保护水平,促进行业健康发展”该法2017年6月1日起施行。    2016年10月23日,在前期工作基础上,在工业和信息化部等部门指导和支持下,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作。在前期承担某信息安全专项工作的基础上,2016年底,以电子科技大学为主任委员、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)、中国信息通信研究院、国家互联网应急中心、中国联通、中国电科第30所、奇虎360、博世为副主任委员,联合国内外70多家整车、芯片、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称:车联网络安全委员会)正式成立。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求,在工业和信息化部、国家密码管理局、国家网信办等部门指导、支持下,车联网络安全委员会于2016年底组织、协调产业资源,以我国自主和在华骨干外资车企、终端和零部件厂商为调研对象,先后完成华南、华东、华北、东北、西南地区调研工作,充分了解了车联网网络和信息安全政策、法规、标准、产品、应用等方面的实际情况与现实需求。并组织与协调联盟内外资源,开展了车联网网络与信息安全相关政策、法规、标准的研究,形成《白皮书》、《细则》,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布。    《中国汽车报》:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖:随着车联网发展,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规、技术标准、产品及服务体系的支持。从调研情况看,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战,缺乏可靠和一致性的基础工作,因此需要我们及早采取措施,完成网络安全方面的顶层设计工作,从政策、规划、标准、技术、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基础,分析国内外车联网网络安全的发展现状,为车联网网络安全的后续发展提供建议,推动车联网网络安全产业的快速发展。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》,从企业、用户、政府需求出发,参考《工业控制系统信息安全防护指南》,结合车联网的行业特点和技术属性,立足当前现实和未来发展趋势,提出、确定了一系列车联网网络安全防护的体系、指标和建议,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南,提升网络安全防护能力,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施。    《中国汽车报》:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准,对现有车辆和新车产生怎样的影响?有没有实施的时间节点?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高?    庞春霖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南,并不涉及强制性标准和法规。同时通过产业宣传、贯彻和使用,不断发现新的需求和不足,并加以完善。但由于网络安全形势的复杂性,以及车辆作为一种重要的交通工具,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台。    两项文件本身就是在调研基础上,听取产业单位需求而形成的,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶,减少大家的迷惑和疑虑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动,切身维护好产业和用户的根本权益。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品,当然会有成本在里面。不过从发展的角度来看,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样,属于必备的系统,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品。同时,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点,也会赢得更多消费者的信赖。    《中国汽车报》:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动?自主、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战?    庞春霖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作,其中一些关键技术和产品,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分,那么就像现在车辆的保险杠、安全带、气囊、ADAS等等常规安全产品一样,无论自主还是进口车辆,应该都是一致和统一的要求,并可以采取现在车辆型号核准等方式,推动车联网网络安全产品的安装、测试、使用、维护和服务。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多,首先是人们的意识问题,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意,但对于车联网网络安全却毫不在意。要知道,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂、多变,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片、软件等基础技术,对于自主车联网网络安全产品而言,投入比较大、周期比较长、效益回收比较漫长,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长,从整车企业,到零部件、软件、芯片供应商,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系、人才队伍、产品体系、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系,也非结构化的治理模式,需要新型的伦理、法律和技术法规给予支持,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   1月18日,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会。引人注目的是,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起,力图将EC180打造成一款“国民电动车”EC180之所以有如此低的价格,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴。在补贴退坡的背景下,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何?在发布会后,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义,以及2017年的经营策略与规划。   《中国汽车报》: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义?   郑刚: 北汽新能源有两大类产品平台,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品,包括EV、EU、EX、EH四个系列。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品。在开发之初,我们就对其有一个精准的定位与期待。   北汽新能源在两年前预计到,新能源汽车的3.0时代即将到来,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车。   目前,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握,这没有错,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术,并没有推向市场的现象。我认为,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合,也没有认清正确的发展方向。   因此,在两年前开发全新平台之初,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路,这种做法目前看来是成功的。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能、造型、特点以及价格之后,大多数人对其给予了极高的赞誉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号。   在成本控制方面,我们认为还有压缩的余地,通过不断地挖潜降低成本,我们认为可以让更多的人开上这款车,不过这需要一个发展过程。随着销量和产能达到一定规模后,我们会进一步整合资源、降低成本,提供给用户性价比更高的电动汽车。因此,就目前来说,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力。   《中国汽车报》: 面对补贴退坡,EC180为何还能采取目前的低价策略?北汽新能源有怎样的发展战略?   郑刚: 从当前产业政策来看,全国各地的补贴额度不同,流程不同,这都带来了公司内部成本摊销的问题,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难。为此,北汽新能源成立了卫蓝基金,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴。这需要企业拥有一定的资金储备。只要差异化的地方补贴还存在,卫蓝基金的使命就不会结束。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会。只要发展的规划清晰,我们有能力也有信心做下去。因此,我认为当整个市场达到一定规模后,企业才能做大做强。在我看来,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的,而不去考虑社会责任。只有兼顾了二者,才能获得发展与壮大。   就北汽新能源而言,如果年产销量达不到10万,那么就没有持续发展的能力。因此,我们公司定下17万辆的年度目标,并将在4年之后达到50万辆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点。谁先占领制高点,谁就有效益。新能源汽车市场的成本杀手,也将是市场杀手。   在竞争过程中,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手,而是以传统燃油汽车为对手。因为它代表了污染,势必要被市场所淘汰。   《中国汽车报》: 新造车企业的强势介入,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响?   郑刚: 与跨界企业造车相比,我们的优势正是他们的劣势。依托北汽集团,北汽新能源有着很丰富、庞大的制造资源,有巨大的产业链规模优势。在互联网体验方面,我们确实面临一些挑战,但我们在造车工艺、供应链与流程方面有着更强的积累。   在我看来,绝对的优势和绝对的劣势都不存在,这些可以相互转化。我在发布会上再三强调,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业,而不是新能源汽车厂商。如何能够最大化地提升电动汽车性能,创造差异化的用户体验和品牌价值,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向。   目前,选择购买新能源汽车的用户主要有三类:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户。在这三类潜在的用户中,我们的发展空间都非常大。   对于新造车企业而言,他们确实会面临诸多的挑战。我们在发展过程中遇到的挫折,恐怕他们也得挨个体会到,但这是一个正常的发展轨迹。因此,我认为这是一个跨界融合的时代,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制,将思维与资源彼此借鉴,从而为用户打造更好的新能源汽车。   《中国汽车报》: 北汽新能源目前的两条产品线:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里?   郑刚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线,ARCFOX则走年轻与新潮的路线。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异。相对而言,BJEV的目标用户是我们身边的朋友、邻居、亲戚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征。因此在性能层面,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化,而ARCFOX更多会搭载智能化功能。   在智能化方面,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用。例如ARCFOX将会在社交、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点。相对而言,ARCFOX的售价将会比BJEV略高,智能化水平也将上一个台阶。未来,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上。   《中国汽车报》: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何,公司将如何利用这笔资金?   郑刚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布,将实施不少于80亿元人民币的融资,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平。无论是电动化还是智能化,我们都会在研发上投入大量的资金。目前,北汽新能源的研发投入主要在两方面,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究。   我们希望引入来自产业链的投资方,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后,智能化成为卖点。   目前,北汽新能源拥有了三个生产基地,现阶段产能还有限,每年只有20万辆的产能。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源,从而可以更好地降低成本,提升效率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天,大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满。1月14日,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日,他在长春见证了《一汽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通。    新能源汽车,重中之重    尽管行程密集,但海兹曼依旧神采奕奕。他有理由高兴,要知道,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车,比上一年增长12.2%。即便如此,海兹曼在专访开始时,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”那么大众还关注什么?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车“到2020年,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年,目标为150万辆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市场;同时,大众在中国的新能源汽车路线,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡”他对《中国汽车报》记者进一步解释说,40万辆及150万辆的目标中,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度,海兹曼称,这要由市场及车主来决定。此外,进口新能源车虽然是个“小头”,但会涉及更多细分市场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择。    奥迪与一汽合作,加强再加强    就在1月16日傍晚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽、奥迪十年商业计划》,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转。海兹曼见证了这一协定的签署,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议:“这是一个战略性规划,不仅为奥迪,为大众,也为一汽明确了发展目标。三方达成了共识,而这一共识不仅在传统燃油车方面,更是在新能源汽车和移动出行方面”据悉,双方将针对21个核心领域开展深度合作。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场。其中,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点。同时,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上,未来十年将广泛地在全新领域开展合作,包括:智能互联、移动出行、联合数字化项目、金融服务合作等众多核心业务领域。    同时,为了更有力地支撑未来合作事业的发展,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力,在提高一汽-大众的研发及新能源能力,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作。    “对于奥迪和一汽来说,总的框架已经搭起来了,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’”海兹曼笑着说。    上汽奥迪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作,记者自然不会错过追问的机会。    海兹曼进一步透露,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系,但当前的重点,是大众及奥迪要深化与一汽的合作,形成长期的更有建设性的伙伴关系“除了十年商业计划的内容之外,我们同时也更加重视解决经销商的问题,更加重视经销商的权益。我们要更加积极地回应经销商的诉求,解决他们的盈利问题”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停?在记者的追问下,海兹曼称,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进,并且经销商的问题解决之后,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”    至于具体时间表,海兹曼透露,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行,最早要到2018年开始” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任,各位朋友,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断。   题目是“坚定信心,持续推动中国新能源汽车持续发展”汽车的电动化是大势所趋,体制优势是推动发展的根本,然后就是坚定信心。特别这几年新能源汽车发展很快,产品的成熟度、政策的全面性、系统性,老百姓的认可,这些是电动车、电动化大势所趋。大家可以看看,我们今年2016年差不多是50多万台,占到全球67%。从增长趋势也可以看到,从2011年、2012年、2013年、2014年,特别是2014年、2015年,包括不平凡的2016年,虽然有各种曲折,但还是获得了很高的增长,大概有50%,全球占比差不多有60%多。   我想讲几个理解和发现。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了,做的非常彻底。我们可以翻看一下2016年的数据,2016年中国公交大巴,不包括旅游大巴,总销量大概在10万台左右,但是我们纯电大巴差不多7万台,插电式混合动力是1.7万台,加起来大概是87%,占总的销量接近90%,这么高的份额,我觉得差不多就在3年左右发生的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去,到2018年,我们认为在公交这个领域里面,燃油车会进入死亡。很有趣的是2018年,如果你要在欧洲或者在日本,欧洲、日本一些主流的燃油大巴的制造商,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来,或者刚刚接近路试,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化。从这个感知可以看出,中国背后的推手是什么,为什么这么快,无论从技术、从市场、从体制。因此我觉得,体制的推动是推手,因为公交很容易充电,固定路线,固定区间,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的,大部分属于国有体制,政府有很大的话语权,公交的排放巨大,一台公交补贴很高,但它排放更高。一台公交我们算了算,早上5点上路,到晚上差不多10点下路,一天工作18个小时,相当于30-35台私家车的排放。因此,我们四部委在推动产业政策里面,花了巨资在推动这个产业,但节能减排的效果是最明显的,而且在全球保持领先度也是最突出的。   比如像深圳,2015年、2016年,大概2017年上半年,就实现1.5万台公交全面的电动化,这一点我觉得也值得我们中国骄傲。而且这个产品、这个领域我相信还能保持持续的领先,和乘用车、商用车比,和一般的卡车比,我觉得在大巴这个领域里面,我们中国无论从技术、从供应链、从规模、从市场地位,还是很牢靠的。出租车可能是下一个领域,我们相信在未来3年里面,出租车全面的电动化也会进入一个快车道。   优秀的体制助推,产业快速发展。即使2016年不平凡的一年里面,国家有很多政策,像国务院2月24日政策常务会议,政府公共采购配额,7月6日马凯在西安有一个专题会,包括到10月18日克强总理国务院常务会,原则上不核准传统燃油车,加上之前一整套的体系。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的、最系统的政策体系,包括今天我们的百人会这么一个平台,在国外是不可思议的,但是在中国就发生了,我想清泰主任亲自组织,这种特殊的身份把大家聚集在一起,而且今年的规模更大,明年可能还会更大,这些体制推动中国新能源的高速成长。   从税收、推广配套、长效核查、推广管理等都在推动,当然国内新能源汽车产业链的形成规模,刚才欧阳老师也提了,很全面,从上游的IC制造、正极、负极、电解也隔膜、各种资源、配套,中游的电池、电控、电机,下游的整车,包括售后服务,全系统的、全规模的。国外也是迎来了发展的热潮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入。   坚定信心,持续推动新能源汽车的健康发展。其实我们在业内也在把这个脉,2015年1%是一个拐点,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台,相当于当年差不多10%的市场份额,2025要达到20%的份额,当年要做到差不多400万台,才能达到目标。因此我觉得,2020年10%还是有一些挑战。我认为到2025年,如果电池做到每瓦时1元钱以内,按照同等配置的汽车,成本按照同口径的品牌、同口径的配置算,大概比传统车还贵20%-30%,这时候国家财政一旦退出去以后,必须有相应的措施来进行补充。我相信第一,购置税的减免,一定要延到2025,甚至于到2030,这是一个10%的政策支持,这点非常非常重要。第二,消费税,特别是对插电式混合动力车,消费税有2%、5%-9%,如果在国家财政资金退出以后,如果这个要有一个减免的话,这里加起来差不多接近15%-20%,这样把30%缩小2/3,国家政策就扶上马、送一程,才能够让新能源车更健康。   齐心协力,2017,撸起袖子,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地,万象更新,这是中国新能源汽车的春天。从2014年的小荷初露,到2015年的急剧拉升,再到2016年的高位放量,可以说经过三年的蓄势,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化。牛市的格局基本确定,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标,“十三五”、“十四五”和“十五五”期间,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%、30%和33%,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代,继本世纪初的“黄金十年”之后,下一个风口即将到来。   毫无疑问,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化,值得关注。我们总结了一下这些变化,有三个方面的特点:   一是市场的形态改变了。   从导入期迈向快速成长期,刚才欧阳教授称之为成长期,我们在前面加了“快速”两个字,有待商榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府,成为消费主体,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙,新能源汽车从政府的示范运营起步,不断地向私人购车靠拢,临界点已经到来!有统计表明,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%,预计今年将进一步提升到70%左右。大家知道个人购车时代是产品为王的时代,要在竞争中胜出,就必须以客户为中心,以市场为导向,树匠心,出精品。   二是竞争的主体增加了。   从少数先行者的竞争,演变为全员竞争,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划,包括这些国际大牌,比如说戴姆勒、大众等等跨国品牌,通过合资强化了在中国的业务布局。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点。有统计表明,从2015年开始,全国新能源整车的投资项目超过30个,总金额超过了1000亿元,总产能超过了300万辆。当这些产能陆续释放,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代。到那个时候,竞争将回归本源,那就是技术、产品和服务。   三是行业政策转向。   从扶持补贴过渡到监管引导,政策驱动弱化、创新驱动凸显。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整,产业政策呈现出四大趋势:   第一,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二,通过准入、销售、使用环节的标准发布,提高行业的门槛,净化市场环境;第三,通过补贴退坡和私人充电桩的破局,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度,让市场发挥主导作用;第四,通过电池目录和技术路线图的发布,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资、以市场换技术”的这种所谓的“老路”   本世纪的前十年,可以说汽油车高速增长,成就了中国汽车产业的由小到大。接下来的这十五年,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”,克强总理也讲,“发展新能源汽车,是培育新动能,发展新经济的重要抓手”中国政府凭借新能源汽车,特别是纯电动汽车,引领产业升级,谋求弯道超车,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈。   继高铁、特高压和核电之后,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”,这种希望能不能变为现实?还需要我们全体汽车人的共同努力。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早,目前已经基本建立起了一定的先发优势,把先发优势转化为领先优势,是我们坚持不懈的目标。而要成为一个真正的领先者,只有创新。创新就是从零到一,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件,用全新的方式组合起来,去创造新产品,去创造新的生产方式和商业模式,去开辟新市场,去整合资源,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商,去实现新的价值创造。我们将以创新为最核心的驱动力,全神贯注,聚焦技术,聚焦产品,聚焦资源,聚焦市场;以心无旁鹜的聚焦战略,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志,实现北汽集团领跑的梦想。   借今天会议的机会,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略,也就是刚才谈到的四个聚焦:   第一,聚焦技术。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖,消除盲点。新能源产业最核心的技术就是“三电”,此外充电和续能技术、激光雷达等汽车技术,以及轻量化的新材料,石墨和锂等上游关键资源,也是我们需要掌握的核心技术和资源。这些技术和资源,是我们在新能源汽车行业立足的必需品,我们再难也必须干,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作,各司其职,对新能源汽车关键技术进行各个击破。北汽集团将在政府的指导和帮助下,在北京的经济开发区,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心。它由研发创新中心、全球营销中心、品牌体验中心、联合创新中心等五大部分组成,将建成从用户研究、概念设计、前瞻技术、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地。   第二,聚焦产品。   产品是企业价值的最终呈现,是我们寻求客户认同的物质载体。高度契合用户需求,被用户接纳、认同的产品才是有效的产品,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比,我们的产品在续航里程、成本控制、整车品质、产品线的丰富度方面,目前还存在着明显差距。打造新能源汽车的产品力,我们将从以下几个方面努力:   一是凝练,集中北汽集团的优势资源,打造若干款明星产品。   二是做好差异化的文章,精确地切入特定的细分市场。   三是做好迭代创新,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化、网联化、轻量化技术应用到产品中,并根据新能源的技术特点,开发设计全新的车型平台。   第三,聚焦资源。   21世纪的竞争,不再是产品的竞争,也不再是渠道的竞争,而是资源整合能力的竞争。新能源汽车全产业链更长、体量大,包括整车、充电基础设施、智能网联、无人驾驶以及下游应用在内,整体的市场规模在10万亿元以上。   然而资源是有限的,优质的资源更为稀缺,新能源产业作为朝阳产业,资源的布局与传统车完全不同,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态,瞄准核心资源和稀缺资源,提前布局,将其纳入到我们的生态圈之中,北汽集团将围绕着创新链、产业链、市场链、服务链和资本链这五大模块,通过新兴技术的孵化、成长型企业培育、产业并购整合等手段,实现关键核心技术的突破与领先,打造北汽新能源的杀手锏,谋求长远的发展,实现对传统汽车产业的更替。   第四,聚焦市场。   市场占有率是关系到产品的关注度、品牌影响力的重要一环,目前我们在新能源汽车市场的拓展、品牌传播、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面,可以说暂时走在了行业的前列。下一阶段,我们在继续发挥自身优势的同时,还要加强对市场的精耕细作,对不同市场进行分别覆盖,不断扩大自己的势力范围。对公务市场,我们将根据公务车、出租车、城市物流、城市租赁、城市公交等不同领域的特点,把规律琢磨透,在品质差异化、品类差异化和品牌差异化上做足文章。对新兴市场,我们将引入汽车的共享理念,做好网约车市场开发,打造国民车,切入经济型纯电动汽车市场。同时,通过融资租赁等手段,对特定客户资源进行开发。   各位领导、各位专家、各位同仁,“阳春布德泽,万物生光辉”,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启,新时代近在咫尺,新机遇触手可及,新梦想指日可期,让我们以自力更生、艰苦创业的进取之心,以敢于人心,勇攀高峰的凌云之志,撸起袖子,真抓实干,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年,我认真思考之后,认为这一说法不无道理。我想可以从两方面来看,一个方面是从全球来看,在2016年这一年,发达国家主要汽车生产国,包括大型汽车公司,大家对汽车发展的低碳化、智能化、信息化取得了进一步的共识,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话,但是说到了要害,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期,守成者将面临巨大的挑战”而从国内来看,我从调研中发现,很多企业由“试试看”,转向了“铁了心地干”,把电动车放到了公司战略的中心地位。    刚才李书福老总讲的他的规划,到2020年、2025年,电动车的比例要占那么大,新能源车占比那么大。所以他真是把这个当做了公司战略的中心。    另外,在这一年当中,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿,一个是企业的研发路径在变化,由燃油车的引进、消化、吸收,正在转向开放条件下的自主创新,各个企业对研发重视的程度、研发投入的力度是前所未有的。另外,由于我国电动车产业化走到了各国的前列,这样就给了中国,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会。另外,有一批没有退路,专注新能源汽车的新兴企业,他们没有存量的拖累,他们的思想更加解放,这些新进入者带来了新思路、新创意、新发展路径。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路,对我们汽车人来讲会有新的感触。    新进入者带来的新的发展路径、新的生产组织模式,给整个的产业带来了新的活力。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径,我想这个影响是很深远的。因此,从这个意义上来说,经过孕育期的磨合,现在已经开始有所收获。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题。    以2020年为结点,中国电动车将面临新的发展态势,我归纳了几个观点:    第一,进入2016年,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期,在消费者购买意愿增强的同时,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择。此时,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候,随着竞争的加剧,企业间的差距拉大,大浪淘沙的过程已经开始,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量。这种现象不仅反映在整车,而且已经延伸到电池企业、零部件企业以及上下游整个产业链。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获。    第二,迎接国内市场国际化竞争。可以预计政府购车补贴淡出之时,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日,距今只有四五年时间了。当前国内企业间的竞争只是一场序幕,国际化竞争来临之时才是真正的考验。中国的企业必须冷静地看到,产销规模大,并不等于竞争能力强。我们与国外先进水平仍有不小的差距,重要的是技术基础薄弱、原始创新能力低、核心技术欠缺、品牌影响力不足,这些带有文化色彩的软实力,需要持之以恒的积累,“非一日之寒”    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点,提高竞争力的途径,不是等待企业的扶优扶强,而是由政府创造好的产业生态,使优胜者在竞争中脱颖而出。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时,就瞄准了国内国际两个市场,产品设计、生产工艺、产品质量都以国际水平为准,我想这些企业他们会相对比较主动。    第三,向后补贴转型期的政府政策,在既定政策支持的周期内,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配,是政策能否顺利转型的关键。政府的购车补贴是一把双刃剑,当市场竞争格局出现之后,政府就要特别注意,不要因政策调整不及时而削弱竞争。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础。因此,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上,聚焦技术创新,加快补足技术短板,提升电动车的性价比。相应的,评价支持政策效果的窗口,应该由市场规模扩张,转向竞争力的提升。    具体地看购车环节的补贴,应该适时退坡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术、降低成本的能量,造成优胜劣汰之势。政府资金应更多地支持共性技术的开发、充电基础设施的建设。与此同时,非补贴性的那些“功能性政策”,例如碳排放政策、燃油消耗量限值政策、零排放积分政策,以及购车许可、限制行驶之类的政策组合应及时出台,使市场产生稳定的预期。 第四,立足后补贴时期,打铁还得自身硬。    从十城千辆算起,各个国家发展电动车的时间差,给中国企业留出了大约十年的孵化期,这是难能可贵的。2020年,作为中国电动车的一个标志性年份,将迎来后补贴时期。可以预计,那个时候直接购车补贴将淡出,但功能性支持政策还将保持。在这种情况下,电动车能否与燃油车抗衡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势,将取决于这几年的行动。    我国电动车是在较高起点上起步的,总体经济技术实力已经今非昔比,如果把握得当,以电动车为契机,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观,企业应充分利用政策支持的周期,下大工夫做好三件事:    第一,人无远虑,必有近忧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略,并加紧部署与实施。    第二,持续壮大研发能力,掌握核心技术,攻下“不经济、不放心、不方便”一块短板,奠定电动车与燃油车抗衡的基础。 第三,以产品的品质、品味打造优秀自主品牌,赢得市场的信赖。    第四,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的,就是在这个期间,一定要想办法在自主品牌上下工夫。我们的品牌实际上在燃油车上,很多企业下了很大的力量,但是应该说效果是有限的。而在电动车来说是个新的机会,所以在这方面应该下更大的工夫,通过产品的质量,通过产品的品味打造自己的品牌。    第五,要系统规划,及早部署“电动车+互联网”今天的电动车之热,并非由于传统能源的枯竭,而是因为它有很强大的正外部性。电动车的低碳化、信息化、智能化的潜在社会效益只有与新能源、智能交通、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能。随着这些方面的成熟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题。信息化、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点,这里有太多的文章可做。目前辅助驾驶、无人驾驶已经走在前面,我想国家应该及早对电动车与分布式能源、智能交通、智慧城市以及5G通信协同发展、统一规划、开展顶层设计、超前部署、抓紧启动,引导企业的技术开发和基础设施建设,推进“电动车+互联网+交通”,把阶段性技术成果用于提高交通效率、降低物流成本、保证交通安全,使其产生经济和社会效益。    电动车发展的大势已经不可逆转,向前看,挑战与机遇并存。如果把握得当,机遇大于挑战!    我就说到这里,谢谢大家!    (根据发言整理,未经本人审阅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  全国政协副主席、中国科学技术协会主席、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲,以下为万钢演讲ppt亮点实录:    尊敬的清泰同志、冠华部长、苗圩部长、解主任,各位来自汽车界的中外朋友们,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计。上午抽点时间看了一下展览,给我印象相当深,有一个很深的感觉,这十几年来中国的电动汽车持续发展,走上了一条创新的道路,而且现在产业进入一个快速发展机遇期。今天这个会议的主题很好,就是要持续地提升我们的技术能力,抓住创新新局面。我想就我们未来促发展,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇,谈一点我个人的看法。从四个方面:    第一,谈一谈我们这些年来齐心协力,新能源汽车所取得的新进展,尤其是2016年的进展特别明确。    第二,回归深入基础研究,提升新能源汽车的质量和效益。    第三,新的发展趋势、新的发展方向,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点,随着人工智能的不断深入,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇。    第四,我们怎么样更好的凝心聚力,合力推动新能源汽车的创新发展,谈几点看法。    刚刚得到新的数据,有的来自中汽协会、有的来自中国汽研中心,数据告诉我们,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆,占新车销售比例的1.8%,中国的保有量达到了100万辆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个,这里讲的是公共用的充电桩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家。    我们的关键技术取得了显著的进步。今天上午我在零部件电机、电池、电控这块花了好多时间,仔细地了解了一下情况,确实和我们了解到的数字很相近。动力电池的关键材料发展进程加快、性能指标稳步提升、成本明显降低,从动力电池的单体、电池包、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进。一个指标性就是,三元正极材料能量动力型的电池,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心、有些争议,好多同志说,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标,现在看趋势已经很明显。我们特别强调的,模块比能量达到了140瓦时/公斤,动力电池系统的价格,这个价格现在也是保密,但是总的说起来明显下降,总的达到了2.5元/瓦时以下。动力电池的产能达到了100G/瓦时,世界上生产规模,特别是在新型电动汽车的动力电池,规模得到了很好的发展。    驱动电机技术也取得了新的突破。特别是共性基础技术进一步突破,导磁硅钢、稀土永磁材料、绝缘体材料、位置传感器,芯片的集成设计和电力电子系统,取得了新的进展。我也了解到,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展。因此,重量比功率超过了3300瓦/公斤,电池峰值效率达到了97%,高效区达到了80%。特别一些新的设计,也对电驱动系统有一个很好的推动作用,比如说我们都知道,对于0—100公里的加速,对于电动机说起来,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候,就是高速公路上超车的时候,超过它这个临界点以后,这也是一个安全因素。现在我们很多企业从两个方面,一个方面,用双电机的技术来弥补后面这个不足,第二个,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展。    今年汽车界有一个新闻,第一个互联网汽车走上了市场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐,据说现在上汽的同志告诉我,每个月销售2万辆,产能有点跟不上了,效果很好,上市不到半年累计就超过了9万辆,成为荣威一个最大的销售热点。在互联网大会期间,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统,搭载着北汽、奇瑞、比亚迪轿车都亮相,首次开放了道路,18辆车300多位嘉宾在试驶,当然评价各有不同,期望值也有待提升,但是勇敢的走出了第一步,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿,做出自己的探索。    我特别感到高兴的是,2014年我们就曾经提出电动化、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展,从汽车到基础设施,一直到停车场、充电站,包括各方面财税的支持,一系列的政策。国家层面,从购置、补贴、税费减免、研发支持、生产准入、业态创新、基础设施,特别是标准规范方面,都出台了一系列重大的政策措施,现在看起来落实的进度还是比较好的。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论,这是一个开门的讨论,许多外资企业都积极参与当中,对电动汽车发展、新能源汽车发展,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现。也是由于刚刚推出来,我觉得很好,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见,使政策更具有落实性。    这里向大家报告一下,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革。新能源汽车作为一个试点的重点专项,实现了从基础科学到系统集成、共性技术集成、示范全链条的部署,特别是在基础研究方面,加强了对基础科学问题的研究。因为现在产业发展到一定程度的时候,要提质、要增效,还必须要静下心来、回过头来从基础科学问题上下手,不断的进行优化、改善,才能获得发展。特别是这次的重点研发专项,对于电动汽车智能化和网联化的技术,也设立了专门的课题,实际也是我们当时电机、电池、电控的“三电”之一,也随着时间的进展不断的转向新的重点。所以,整个“十三五”期间的专项规划,将对六个创新链条,就是全链条一体化的部署,38个重点研发任务,政府加大了投入,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿,首次突破15000亿,更值得高兴的是,企业在这里边投入比例得到增强,达到了78%以上,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策、加剧扣除政策有直接关系。技术市场的交易量也首次超过了1万亿,看起来企业投入的效率还是很高的。    去年我用过这张图(ppt),这次还用这张图,对它进行了更新。由于时间关系,统计是1-11月底,11月底中国产销量是402000辆,如果这样算的话,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆,中国占了40万辆,就是占了50%。到2016年底,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆,中国占了其中的100万辆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力,也说明了我们国家对于节能减碳、应对气候变化作出了新的贡献。我们虽然应对气候变化调门并不高,但是我们扎扎实实在做每一步,现在无论是风、光、水、输变电,无论在技术先进、装机容量、发电量都走在了世界的前列,这也是我们作为一个还在发展中的国家,为新的发展、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献。    世界发展的趋势也是一致的,低碳、电动、智能化成为各国共同的选择。美国、欧洲、日本,包括汽车企业福特、丰田、大众都推出了它们发展的战略,特别使人关注的是一些大企业的发展计划,比如说大众推出了它的“2025战略”,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车,销量争取达到300万辆,自动驾驶要覆盖,在2021年提出全自动驾驶,电池也要进入大规模的投入。奔驰也提出了它们可持续发展的目标,零排放、互联、自动驾驶汽车,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力、氢燃料汽车。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流、沟通,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式、增程式的混合动力汽车,因为他这里有基础建设的问题,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来,就可以有电的情况充电、没电的情况加氢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板,同时又实现了真正的零排放。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai,上次试驾可能还是8年以前,我觉得汽车的进展,无论动力性、环境友好性、驾驶的舒适型都得到了很快的进步,据说已经进入了市场。包括通用也宣布了在2020年以前,在中国推出9款新能源汽车。我这里想说的是,中国的市场也是世界的市场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展、参与竞争,汽车产业就是一个市场全竞争的产业,就需要我们来推动整个的发展,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺。 第二,谈一谈我们对于深入基础,着力解决一些新问题的看法。    对于电动汽车,大家首谈就是续驶里程,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车,一个明显的标志,实际电动汽车能耗是和它的整备质量,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的。如果说单程的提高电池的载量,当然加入电池的载量车子可能要增强,车身的增强就又增加了重量,直接影响就是增加了它的电脑。我们也看到一些装载高容量电池的,虽然续驶里程延长了,但是百公里电耗就明显的增加了。因此,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的、合理的规划。首先,车辆运行的范畴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位,尤其是现在,我们应对大气污染,主要还是大城市集中,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑。但是从技术发展上说起来,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度、功率密度和整车的轻量化,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程,这当然是市场的期望,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题。    最近新材料研究发展很快,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用。有的朋友跟我说,我们现在用的是石墨烯电池,其实说用了石墨烯是对的,但是用石墨烯全部来做电池,似乎从科学意义上不太准确。石墨烯材料,包括碳纳米管,都有它优异的电和热的传导性能,作为锂离子电池的负极材料添加剂,可以有效的降低内阻,提升放电的效率,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话,还有助于减少介质之间的电位,来减轻电池界面的腐蚀性。从这个角度上看,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的,当然由于动力电池负极密度提高了,对正极材料也可以进一步的优化,在安全的前提下,所以也可以显著提高它的能量密度。但是由此而来带动的是全系统的技术进步,就是说能量密度提高了,同样的电池包里面可能有更高的载电量,但是运行过程当中它的热交换量也会增加。所以在增加单电池和电池模块功率和能量密度的时候,还要加强对于电池包热交换距离的研究,来优化提升电池包整体系统的技术,它也是一个相互关联的关系。    随着电动汽车的发展,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计。比如说电池包往往布置在底部,夏天路面的热辐射还是比较强的,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理,从结构上来实现电池包的冷却,因为我们现在冷却剂就是这样的,要把它放在迎风处,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计,电池包也应该考虑到这个,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理。结合冬季放电的特征,我们还应该研究,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制,使它保持在合理的范畴之内,来逐步的解决冬天放电比较慢的、容量比较低的问题。总之说起来,我这只不过是一个例子,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础、关键、整体的技术统一的来规划和部署。    上次百人会上我特别提出,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术,带动汽车制造的转型升级。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节,给我留下一个很深刻的印象,我和苗圩同志都搞汽车的,过去我们焊一个车身500多块钢板,用2000—3000个焊点接在一起,加工线上全部实现了机器人。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身,一共就45个部件,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线,几个机器人协同操作。板件和板件之间没有焊接,就是直接的黏接,加热黏接,远远看去就像搭小孩玩具似的,几个东西装起来。更使我感到比较吃惊的,现在碳纤维的车身,已经不需要在现场涂装了,有点像我们当年装修房子,先装地板再油漆,现在用的全是油漆地板。现在汽车安装上确实有进步,所以我也很有感触,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新,需要轻量化材料的技术,需要轻量化的设计,需要轻量化的工艺,也需要轻量化的流程。特别是现在的汽车产业,包括内饰座椅使用的材料,也尽可能的采用可回收、可再使用的材料,这方面的技术也在不断的提高,这个应该成为我们新能源汽车发展,不光在车辆技术、而且制造技术流程方面全方位的提升。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展,今天我很高兴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车,更多的看到了我们一些,像燃料电池大客车的发展。很多企业大家如果去看的话,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料,比如说碳子、交换膜、双极板,以及它的特性基础研究的进步密切相关。实际证明,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中,也具有自己的发展环境的优势。我们要借助这个优势来推动我们的发展。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系,我们是不是可以考虑,尤其是在燃料电池研发的初期,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用,这样可以有电的时候就充电、有气的时候就充气,按照它的发展各取所需。实际从技术进步上,技术发展的本身,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展,对于延长它的寿命,对于减少它的燃料消耗,是很有帮助的。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向。当然它们也在考虑,我们怎么样能够更加适合中国的特点。我们还不能忘记中国还有一个优势,我们在电动汽车走向市场的前期,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用,先在公共应用、出租应用上去使用,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广,因为我们不可能全国铺开的建加氢站,必然有一些城市就可以走在前面,又可以来推动健康合适和快速的发展。中国“11?11”又是一个新纪录,信息产业、网购变成了整个市场销售的主流,我们看了看,2016年快递业高速发展,中国快递业总量超过300亿件,平均每天8200万件包裹走在路上,用于业发展小型物流车清洁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领,有了高端引领就有了有序的发展,放弃了高端引领就会低端充斥,所以从这个角度上,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色,争取使我们的汽车产业走上高端引领、创新发展的道路上。    在燃料电池汽车发展的过程当中,深入开展了国际合作。我们积极的参与了国际合作,开展氢燃料电池领域的技术合作,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议,组织国内的企业,开展深入的技术合作。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织,定位就是要建立一个覆盖全产业链、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织,在中国发起但并不局限于中国,积极组织管理以及运行机制,要按照国际组织来筹备、搭建。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池,因为燃料电池实际用处很多,比如在通信基站、备用应急电源,随着我们移动通讯不断的扩大,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放、包括更新,都值得我们重视,包括医院的应急电池、安全防卫,包括我们最近在研究深海运载,也完全可以使用氢燃料电池,燃料不是电池,实际是一个发电机,而这个发电机可以用在各个地方,最重要还是零排放的清洁能源,效率高,能源密度也高。 第三,深思熟虑,把握好智能化的新机遇。    近几年来,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展。比如美国,白宫推出了人工智能的新战略,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划,欧盟也推出了智能汽车的技术路线,包括日本的创新战略规划。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会,这个时间恶补了一下人工智能的技术。中国工程院最近技术指出,人工智能即将进入新的阶段,人工智能发展有四、五十年代了,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展。但是当我们信息化日益普及,移动互联网、大数据、云平台的发展,信息环境、数据基础、目标理念、市场需求都在发生不断的变化,将推动人工智能新发展,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段。因此,发展人工智能也有利于改善人民生活、提高经济发展的水平、增强社会治理的能力、维护国家的社会安全。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图,但从各国的共同概念和我们的研究,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素。第一,要降低交通事故和伤亡人数。美国的报告提出来,美国每年有35000多人死于交通事故,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的。第二,要应用低碳、零排放、环境友好的运行环境。第三,便捷,要降低驾驶强度,提高交通的效率。第四,要推动共享,提高车辆的利用率。其实我们现在不得以所采取的一些限行,包括交通的拥堵,都降低了汽车使用的效率,所以从这个角度说起来,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的。还有,牵扯到公平出行,随着老龄化社会的进入,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展。    关于自动驾驶汽车研发进程,好几个报告,有的人说无人驾驶,有的人说自动驾驶,有的人说智能网联汽车,都提出了汽车发展的里程碑,我觉得无论叫什么汽车,都是说了这么五个阶段,辅助自动驾驶、部分自动驾驶、有权限的自动驾驶、高度完全的自动驾驶阶段,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点,比如说在辅助自动驾驶方面,怎么样能使汽车感知周边,科学决策,及时反应。比如怎么让汽车能够与互联网连上,最后有条件的自动驾驶还得考虑车、网、路的联动,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系,就是人、车、网、路的一体化。    辅助自动驾驶,实际这些年是汽车界一直研究的重点,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多,有雷达,包括现在有毫米波雷达,摄像头,对外通信系统,包括定位。与之相应的,刹车、油门、电子稳定系统、电助力转向等这些,实际在关键体系上,传感系统、操作系统、中间和决策系统的研发,其实这件事也不是现在的新形势,早就在80年代的时候,80年代后期就研发了防抱死系统,实际根据轮子上轮胎和路面的关系,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全,包括防启动时间的空转,后来又有了电子稳定系统,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展。    传感器用到汽车上就有了测距的警示,有了它以后,在90年代的时候,我在德国工作的时候,车里边就已经有了尾随自驾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走,不用担心。最近我看到了我们国家的好多汽车,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应,一旦接触太近都会自动加一下速。包括我去年去参观长安,他们也给我展示了自动泊车系统,实际自动泊车系统我们在德国工作,90年代后期时候就有这样的设想,2010年我到德国去访问的时候,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型。实际很重要的意义,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起,也得到了发展。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能。    下一步就是智能网联。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西、看到自己看不到的东西,90年代初期的时候,堵车情况有数字广播,数字广播就和我们一般的广播不一样,随时可以呼叫堵车的情况。后来有了数字地图和卫星导航,就形成了第一代导航系统,第一代导航系统并不知道路况的变化,只知道路径的设计。然后就出来了联网的导航,这也是这几年我们都经历过的事。上汽这次和阿里巴巴共同合作,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起,这样坐在车里的人,通过导航、通过云平台就可以获得各种各样的信息,比如说动态的导航、比如说加油充电站、维修以及各种信息的进入,使汽车的视野得到更大的扩展。但是真正要做到智能的网联汽车,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来,这就需要我们把各种信息交汇在一起,来实现智能的决策控制。这件事情说起来好像很容易,实际也有很大挑战。现在我们一个汽车里边有两、三套信息系统,有车载的信息系统,还有驱动系统的信息系统,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备,就是快到地方要进行减速,但是如果你让它自动驾驶的时候,可能它就很早的根据外界的信息来判断,让它调整好姿态、减低速度,进入转弯以后在弯道里边再加速。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段,这种例子比比皆是。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体。因为我们电动汽车从电机、电池、电控开始,电控第一代做的第一件事,就是通透的动力驱动系统的网络,就是第一代的CANBUS系统,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制,从这个角度上说起来,电动汽车是自动驾驶的最佳载体。    当我们实现了这些以后,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战。这是我们常见的北京交通的一种情况,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号,去识别各种各样的高通,做得到,但是不保险,这样可能我们就要有这些信号的发射器,让汽车能够知道这些情况。如果再想使它往上走,能够实现部分的自动驾驶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况,比如说晚上的雨雪路,比如大雾弥漫的时候,比如尽管天气很好,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰,这些情况都需要我们去应对,其实道路上也应该有它智能化的装置,就是说有自动的能见度感应器,应该有道路结冰的感应器,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全。我觉得自动驾驶最重要的还是安全,安全是所有发展的主流,而不是时髦。我们在做任何工作的时候,必须考虑人是坐在车里最宝贵、最要尊敬的东西,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全、人的便捷、环境的友好和共享。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统,来推动我们的发展。    因此,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三、四次交流,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构,这个架构的着力点应该在车载的平台、在网联信息、在智慧交通的发展,我们要重点发展的是车辆的关键技术、环境感知、智能决策、执行控制,我们要对信息的关键技术,V2X通信,甚至于将来车对车的通信系统、云平台、大数据、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制,这里也有很多不同的东西。我们还要对基础的关键技术,高精度的地图、动态路况信息、综合决策和操作系统。只有这样,把人、车、网、路同步的推进,才能够迅速的发展,否则又会碰到先有车、缺充电桩的情况,所以需要我们今后的发展当中更多。与此相关的技术,检测系统,还有一些法律法规体系,一些基础设施的建设,可能还需要更多的发展。 我们必须要精心规划、协同创新,来研发自动驾驶的新技术。    一,安全、绿色、便捷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标。    二,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉,多领域技术的融合,产学研各方面的合作,要着力推进协同创新,这里边由于它是一个企业的热点,所以企业要成为技术创新的主体。    三,企业为什么要成为创新的主体?我看了很多规划,从现在一直到2025年、2030年。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就,但是可以实现沿途下蛋,从过去当中,无论是防抱死系统、电子稳定、测距警示、避障反应、自动泊车都是发展的热点,每个技术都带来了商业回报,包括我们在信息系统,包括这次互联网的技术,上汽互联网的实践,也看到了我们,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高,只有以企业为主体,不断有新技术发展,使它在使用当中获得使用,就能够推动它的可持续发展,所以它不是一蹴而就的事,是我们长期坚持的一个任务。    四,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体,新能源汽车重点研发专项要广聚众智、精心规划,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区,我也是觉得有一些东西包括基础建设,也应该放多这个测试区里面去,使它在真实情况下运行,才能得到一个健康和全面的发展。    最后我想说,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展。其实我们用了十几年的时间实现电动化,推动了产业的转型,随着信息产业的发展,网联催生了新的业态,产生了新的服务业。轻量化带动的不是简单材料的替换,实际是对汽车产业的一种升级、一种转型,同时,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设,充电网服务体系的建设,可能带来何止几万亿的新的增长点。我回忆,在经济工作会议上总理说过一段话,“实施创新驱动战略的发展,既要推动战略新兴产业蓬勃发展,也要注重用新技术、新业态来全面提升和改造传统产业,带动产业的转型升级”    作为结束语我想说,回归一下新能源汽车取得的新进展,下一步还是要全面落实政策、着力开拓市场、建设基础设施、创新商业模式,把握好发展的先机。我们要针对市场的新需求,深入基础研究,攻克关键技术,完善系统能力,着力提高产品的质量和效益。要把握好汽车智能化发展的新机遇,要系统的研究,精心的规划,要鼓励协同创新企业主体,大胆的尝试,来攀登自动驾驶技术的新高峰,要凝心聚力,发动优势,动员各方力量,完善政策措施,营造更好的发展环境。    谢谢大家!    (根据发言整理,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉: 陈理事长,各位领导、各位朋友、各位专家,今天很高兴跟大家交流一下我的看法。我今天的题目是四网融合,什么是四网?交通网、能源网、信息网、人文网。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具,电动汽车是一个能源的载体,又是信息的载体,然后可以作为人文的载体。四网怎么融合?怎么发挥电动汽车的附加值?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系,能源跟信息到底有没有内在联系,我提出一个储能熵理论供大家思考。    我思考创新的要素,要创新首先要解放思想。解放思想要学习《易经》的精神,又要学习西方文艺复兴的精神。《易经》是一个太极,太极里一半是黑、一半是白,但不是直线,是弯曲的,黑可以变成白,白可以变成黑,黑中有白,白中有黑,跟它对应的黑就是黑、白就是白。《易经》是变化,有时上、有时下,上时不要骄傲自满,下时不要灰心,是客观规律,都是周期性的,我们在调整,要注意平衡动力统一。    整体都是这样,全局都是这样,今天讲跨界,要学习西方的思想就是文艺复兴。文艺复兴的功劳不是在文化、艺术等等,文艺复兴是解放思想。哈佛大学的校训追求真理。要把自然界的规律找出来解放思想,自然规律造福全人类。伽利略,罗马教皇威胁他,他不怕,他说地球起源被上了铁塔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女,被叫之违反教义。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师,第一个米开朗基罗,他雕出一个裸体的美男子,现在到处都是;第二个大师是达芬奇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看,里面很不容易,从意大利借了很多达芬奇的作品。达芬奇不仅仅是一个艺术家,也是工程师;看他作品,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生,第一个从事解剖学。    解放思想考虑全局的问题。文艺复兴第一要全局思维,第二要有天人合一的思维,第三是环形思维。要考虑全局思维,今天做电动车目标是什么?有什么经济效益、环保效益、能源效益、民生效益,总体总目标要搞清楚,一定要有全局的观念。特别搞智能汽车全局性更大。另外要环形思维,要反馈。然后是循环利用的思维。    创新,我把创新的要素跟大家分享一下。首先理念是创新之魂。理念有很好的氛围,有了理念才有创意,创意是创新之源。还有人才,人才是创新之本。怎么能有理念?要有很好的氛围,总结第一方面是合作精神,开放、合作、包容,双轮驱动、增值驱动、市场驱动,通过市场的倒逼。然后要有完善的知识产权保护,还要利用网络大数据给我们带来的好处。今天创新制高点是跨界融合。跨界包括国界的跨界和地区的跨界“一带一路”我认为是跨界融合,一带一路是西方的伊斯兰文明,还有它把科技、技术、经济、贸易连在一起,所以我们要发扬一带一路的精神。我是福建人也是漳州人,一带一路开始的是郑和下西洋。我们要跨界融合。    我接着讲智能汽车。智能汽车首先要有解放思想、全局思想考虑问题。三个C,第一个要连接起来,第二个连接是要协调要合作,1+1>2,那就是《易经》的精神。第三个,今天的连接是移动的连接,还有MOBILE,MAN TO MAN、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来。    今天电动汽车很重要的一个,大家买得起用得可靠。智能化以后,因为有各种各样的基础设施和商业模式,我不展开了。    从电动汽车变成一个智能的汽车,从智能的汽车再变成一个智能的交通,从智能的交通再变成智慧型城市。我们附加值可以产生很多。根据《易经》价值精神,通过交通网、能源网、信息网、人文网可以产生无穷的价值机会。利用交通资源的全时空动态感知,交通工具的全过程运行管制,无处不在互联、感知、管控和服务。    怎么布局?怎么把电动车进一步变成智能汽车,如何布局智能网联汽车技术?我认为,不但对中国,对全世界都做出更多的贡献,第一是制定网联汽车法规标准、智能技术、环境、HMI技术、空置执行技术、智能网联的实验、网络和信息的安全。    怎么做到网络和信息的安全?这是一般的云,怎么把一般的云变成安全的私人的云?有很好的结构,处理器、传感器,不能把所有的数据放在上面可能要分层次。第一是收集材料,就地处理。第二是从收集材料到云之间要慢,一个是单点控制,能量控制或者功率控制。一个是多点控制,能量控制或者功率控制,这是全局性的。要及时处理,要经常互相认证,变成安全的云。    跟大家分享一下我做的一些工作。怎么从理论上去证明这个是可持续的?我一直在思考所有的工业革命,基本就是能源更新。第一次工业革命,瓦特发明蒸汽机,电话。第二次工业革命,美国抢占先机,电气化,主要能源专项与信息建设。现在第三次工业革命来了,中国能不能抢占先机?我们要做新能源,信息大数据时代,我们百人会能不能更好地发挥作用?今天早上的研究会很好,我建议做一个尝试的机构,每年召开百人会国际研究会议,形成品牌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢?我提出储能熵的概念。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量。一个系统里面假如是孤立的、系统是不可持续的,一个是做功、一个是废料是不可持续。如果是物理系统,分析储能熵,熵代表可以再利用。总的来说,一个系统熵不能增加,熵要减少,熵减少系统可持续。熵是储能熵,熵是不用的熵,下一次可以用。总的来说熵是在减少。    包括中国的历史,中国封闭的时候中国就不可持续,中国开放中国就可持续。近亲繁殖以后熵增加不可持续。系统要做可持续性,系统熵要减少,你的收入不能是单一的、不能是孤立的系统。因为一部分是做功,一部分是废料,从废料里拿出来,通过证明熵减少。从废料里面可以再循环,那么你的系统就可以持续了。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来,后续需要时再利用的能量的熵,通过储能熵概念的引入,希望用来解释可持续系统的演化过程。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态。    综上所述,不管系统是生物的或人工组成,维持系统发展的条件具有外界能量的输入。所以为什么分布式能源的优化是有理论基础,而这些系统工程特点是,即使在系统研究过程中,一个熵有增加的过程,总体在系统不断迭代发展的过程中,系统将进入熵减的状态,因为系统具有自己生成复熵的能力,从而保证了系统的可持续性。    应用在电动汽车,这个是分布式的发电,这个是分布式的负荷。电动汽车就是分布式的负荷,还有分布式储能,电动汽车有储能、有电池。电池可以双向的,分布式地发电、分布式地负荷,在分布式的储能,这三个系统可以持续,这是我要证明出来的。我证明只要你的熵是减少的。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望。    感知、认知、行动,不断可以纠正人的行为,比真正的司机还要好。    最后,希望我们以后的交通系统是舒适的、生态的、方便的和安全的。要做到这一点,什么是成功?因为里面的成功是3个S,SUCCESS,在S、E里面画一条线都是欧元跟美元,今天是国际合作,虽然人民币还不是,是一篮子化的,人民币准备好了。ESY就是人民币。    要有六个眼睛,有四个眼睛不够。第一要把眼睛放在前面解放思想。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维,电动汽车下一年布局市场,也要有前瞻思维。眼睛放在后面汲取历史教训,要有全局观念。要看到旁边的需要。然后要把眼睛放在右边学习欧美,不得不承认高端人才密集地在西方。所以把眼睛放在西方学习,它沉淀了100多年。四大发明中火药是中国发明的,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的。全方位都看到了,所以英文眼睛叫做EYE。第一个I是Inspiration,有了激情可以有想象力,然后有创新,但一定要融合,一定要集成。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题。科学要把自然归结起来,工程有十几种,要把科学、技术、管理结合起来那就是工程,那就是要集成。特别今天要跨界地融合、跨界集成,这样才能实现。但没有钱也不行,今天招商局也来了很多金融机构,要融资。    谢谢大家!    (根据发言整理,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   回顾已经结束的2016年,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展。在政策的全面推动下,我国电动汽车年产销量再创新高,达到50万辆左右,充电桩数量达到20万个,遥遥领先于世界各国。更为可喜的是,在规模市场的推动下,技术创新全面展开,技术进步全面加快,正在全面逼近世界先进水平。但是,在这大好形势下,质疑之声渐起。比如,我国电动汽车发展主要靠政策推动,能不能持久?政策是否过于宽松,以致于出现骗补情况?另外,由于发展形势良好,一些激进的观点也在抬头。比如,要挡住国外产品进入中国市场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车,准备放弃传统燃油汽车。    作为一名资深的亲历者,笔者认为,在这新旧年度转换之际,有必要分析我国电动汽车的发展形势,梳理其发展历程,以利于业界对形势有清醒的认识、清晰的判断,明确今后的行动方向。    一、我国电动汽车发展形势良好    当前,我国电动汽车发展形势良好,主要表现在两方面:一是电动汽车技术创新全面展开,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快,技术创新和商业模式创新层出不穷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面,比亚迪、北汽、江淮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车,而是专门设计的电动车,续驶里程达200~300km甚至更多,能效明显提高,动力性、平顺性、舒适性、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平。事实上,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市。另外,我国电动大客车产销、应用占全球份额的90%以上,技术达到世界领先水平。    在动力电池方面,我国产量已超过日本、美国、韩国,跃居世界第一,且市场份额超过全球的1/3。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面,呈现高能量比、高安全性、高功率比等各类动力电池全面发展的态势。同时,产品水平迅速提高,与前一年相比,平均能量密度提高30%,成本下降30%左右。    在驱动电机方面,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机,总体性能进一步提高,成本下降30%左右。在电池管理系统、混合动力系统、电动助力转向、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面,也都有明显进步。    在基础研究方面,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展,电池热失控、硅碳负极材料、耐高温隔膜等基础研究进展也很快。    2. 充电基础设施建设加快,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下,政府有关部门出台了实施细则,多个地方政府建立了城建、电力、规划等多部门联动的领导机制,大大促进了充电基础设施的建设速度。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计,我国充电桩总数超过20万个,远远领先于世界各国。    在市场带动下,技术创新不断涌现。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术、节省设备投资的车端交流快充技术、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用。    在商业模式创新方面,呈现出各类优势企业多种形式合作,加快充电设施布局、建设、运营的趋势。众筹建桩、合资运营、利益分成等运营模式迅速发展,公交车、环卫车、物流车、出租车、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模,广告推送、免费无线热点接入等增值服务开始出现。    在互联互通方面,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定,以企业级、城市级监控平台为基础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据、信息互通的国家信息服务平台即将建立。    二、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说,我国电动汽车的发展道路与美国、日本、欧洲等国家和地区有所不同,主要区别有两点。    一是政府干预模式不同。我国采取的是政府强干预模式,政府进行顶层设计,制定国家发展规划,多部门联动制定全面的鼓励、支持政策,并以限购城市和公共交通为主形成较大市场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车,在市场发展中不断加强研究开发,技术水平逐步提高;同时,充电基础设施建设逐步完善。而美日欧政府多采用弱干预模式,政府支持共性、基础技术研究,给予一定的政策、税收优惠,逐步培育市场;企业则根据自己的战略规划,首先研究技术,同时有选择、有重点地开发产品。    二是企业战略不同。我国企业多为在政府引导下被动式发展,初期技术积累明显不足,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显,产品方向受政策影响大,各企业虽进度不同,但呈全面开花之势。而国际大公司多为主动式发展,厚积薄发,技术有所侧重,产品形成特色,如丰田的混合动力和燃料电池、日产的纯电动、通用汽车的插电式、宝马的碳纤维轻量化技术等。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点。中国模式的优点是市场拉动技术发展,不受油价等其他因素干扰,迅速形成规模市场,全产业链技术进步,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟,发展中有不协调情况,如充电基础设施滞后,部分企业盲目跟随,发展不扎实,少数企业以谋取政府补贴为目的,甚至出现骗补情况。美日欧模式的优点是技术扎实,发展均衡;缺点是市场发展慢,产品更新慢,影响技术进步,受外界因素干扰,如油价低迷则市场难以扩大。    笔者认为,中国模式适合中国国情。我们不应过多盯住充电难、骗补等不协调现象,而应看到正是现有模式才能形成后来居上、技术追赶的大好局面。从另一方面讲,中国模式也有赖于我们的制度优势,只有中国的强势政府才能如此运作,很多外国同行都很赞赏、甚至羡慕中国的条件。    另外,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面,近两年有明显变化。目前已经形成各大公司都在研究电动技术、开发电动汽车产品,而且各种技术路线都受到关注的局面。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出。中国各大企业都重视电动汽车没有错,在现阶段已不能算分散重复,但难处在于电动汽车不好做,需要有很强的、全面的技术积累和投入。那些技术实力不够的企业,在电动汽车这个高难度“弯道”面前,不应存有“弯道超车”的侥幸心理,而应准备应对“弯道翻车”的危险。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时,可分为几个阶段:当市场份额超过1%时,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%,则意味着市场条件全面成熟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年,又主管我国科技工作多年,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结。    对照电动汽车的发展,在我国,市场份额已经超过1%;在美国和日本,即将超过1%。这说明,电动汽车技术正在接近成熟。笔者冒昧估计,大约再过5年左右时间,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题,其他性能与传统动力汽车相当,加速性优于传统动力汽车,成本的差距大幅缩小;再过5~10年时间,电动汽车性能可全面赶上、部分性能优于传统动力汽车,成本与达到当时排放、油耗标准的传统动力汽车相当。但即使到那时,传统发动机也不会消亡,而是电动驱动与发动机平分秋色,或更多的是融合发展。基于以上估计,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理。2009年,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告。回首往事,扪心自问,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的。至于些许不协调现象,是产业发展过程中的必然,是白璧微瑕、瑕不掩瑜。笔者断言,按目前态势再发展10年,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界,并以此跻身世界汽车强国之林。    三、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一,整车生产企业要更重视电动汽车。首先要制定好发展规划和生产布局,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调,不能两张皮。其次要重视研究与试验,需建立完整的、一流的研究和试验体系,规模和水平应不低于传统的发动机和传动系统。电动汽车相关技术发展很快,要靠自己去研究发展,别人的经验会很快过时,更不能只靠“挖人”搞产品。再次要全面布局,围绕全技术链开展工作,不但要重视整车开发,还要研究电池和电机,重视电池管理系统,这是当前我国的短板,此外还要注重轻量化和系统可靠性。    第二,要建立相应的零部件体系。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展。    第三,要开放发展。需鼓励、支持合作伙伴引入先进技术和产品,像华晨与宝马、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好。历史将会证明,开放发展电动汽车会比关门发展更快。更何况,在全球经济一体化的今天,关起门来自己发展是不现实的。    第四,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作。今后相当长一段时期,将是传统动力与电驱动并行发展、融合发展的阶段,单搞电动汽车很难成功。对于只做电动汽车的特斯拉,笔者并不十分看好。    2. 对产业界的建议    第一,要加强合作。需沿产业链、跨行业合作,整车企业要与电池企业、电机企业、其他电动系统生产企业深入合作。以动力电池为例,需要电池设计与正负极材料、隔膜、电解液、电池制造装备、试验装备、电池管理系统全面合作。优势企业和研究单位要分享成果,互补短板。我们一定不能辜负当前大好的市场条件,要形成轰轰烈烈的大协作局面,合作创新,百舸争流,才能迎头赶上并超过世界先进水平。    第二,要注重实践。汽车产品与其他工业产品不同,一是使用环境广且复杂,二是生命周期长,三是对可靠性、安全性要求极高。这些都决定了仅在工厂、实验室不可能完善产品,必须通过多轮的使用实践。与电动汽车产品研究开发相比,充电过程更需要实践。像电动汽车充电过程这样长时间、高电压、大电流、室外、无专业人员值守的工作状况,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验。    第三,在充电基础设施建设与运行中,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善。充电基础设施建设是一个新行业,在管理上涉及电力、规划、城管、工商管理等多部门,权力交叉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制,利益主体错综复杂。单靠一纸文件不可能面面俱到,必须经过相当长时间的实践,完善流程,积累经验。    第四,要加强标准化工作。领先的研发、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基础,而及时总结经验、制定标准又能为继续实践、创新提供重要保障。当前,恰逢政府推进标准化工作改革,要求标准化工作密切结合生产、创新实践,要求鼓励发展更灵活、更接地气的行业标准、社团标准。对此,业界应给予足够重视。    3. 对政府的建议    第一,要保持政策稳定。正如前文所述,我国政府的强干预政策非常正确,发挥了制度优势,已取得很好的成绩,应该继续保持。电动汽车的发展涉及多个行业,需要长期积累,需要几十年的时间才能成就大业,切不可存立竿见影、一蹴而就之心。    第二,要及时对政策进行微调和补充完善。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴,又由于此项事业发展快,新情况、新问题、新技术层出不穷,因此及时应对、调整、完善是必然的。    总而言之,我国电动汽车产业的发展已走上快车道,迅猛发展正当其时。笔者衷心地希望朝野上下、业界同仁能认真努力工作,自信且坚定发展。假以时日,我国必能引领世界电动汽车技术潮流,并以此为契机,跻身世界汽车强国之林。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示。    他认为,现阶段,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配,但从长期来讲,新能源汽车技术发展路线要从电动化、轻量化、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合、轻量化与制造生态化结合、智能化与网联化结合。    尤其在电动化方面,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力,就是家用主流A级轿车,在性能价格比上与燃油车竞争。目前全世界都在朝这个方向努力,如特斯拉Model3、通用Bolt,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车”欧阳明高说。    欧阳明高说,但要满足这个要求,电池必须降低重量、体积以及成本。此外,电池的比能量必须大幅提高,达到300-350瓦时每公斤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知,锂离子电池发明至今只有20年,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年,2007年第一次在日产聆风上开始使用,可见动力电池的进步非常迅猛”欧阳明高说,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期。    但此前,主流的观点认为,纯电动车跟其他类型电动汽车相比,从性价比来看,其优势主要体现在100到150公里的里程范围,但现在随着锂离子电池技术进步,里程提高一倍,即在300公里的范围内,仍然在性价比方面有优势。    从技术上来看,在单位重量、单位体积下储存的能量越来越多,成本越来越低,才能体现出电动汽车的水平和技术。    一个好消息是,我国电池成本每年大约能够下降20%。据介绍,五年前,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元,去年平均价格为2.5元左右,2016年为2.2元,考虑到大量的电动汽车是大客车,其电池价格相对会比较高一些。    “现在国内开发中的电动轿车,最低的系统成本在1.3元每瓦时,单体成本在一块钱左右。美国通用Bolt电动汽车,单体成本为150美元一个千瓦时”    如果按照这个标准,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到,但是按照现在2.2元,逐年减少10%到20%,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现。    “加上循环再利用做到1元,也就是说,一千瓦时电池一千元人民币之内,是可以做到的”欧阳明高称。    对于具备性价比,想要具备商业竞争力的A级轿车来说,现在一百公里约耗电15度,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内,接近10度电一百公里。    “要实现这个目标,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗。目前电耗的降低空间还很大。如果能够实现上述目标,一百公里的成本约在一万块钱,如果电池能达到300公里就是三万块钱,考虑到使用周期内省电和维修省钱,将具有商业竞争力,这是电动化下一步最大的目标”欧阳明高说。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出。纯电驱动真正实现产业化是在2014年,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长,但仍属于比较粗放的发展模式,今年电动汽车发展逐步趋于理性。总体来看,走到今天,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位”欧阳明高说。    事实上,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一,由于销量超过全球50%以上,在国际上引起了强烈反响,无论是政府还是厂家,都感受到了来自中国率先发力的挑战。更值得注意的是,2016年如德国大众和日本丰田,纷纷调整技术路线,加快对纯电驱动的转型。    不过,纯电驱动的战略目标,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展。对于混合动力技术来说,传统的汽车强国、汽车大公司比我国更具优势,如丰田路线就是先做混合动力,再做插电混合和燃料电池。    由于我国率先发展纯电驱动,带动电池产业的发展达到了世界前列,电池产业规模达到世界第一,总体水平位列国际前三,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平,我国的动力电池产业链,尤其是电池材料,如正负极材料,在国际市场上的占有率第一。    “在此基础上,我们以纯电动力系统(电池、电机、电控)为基础平台,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利”欧阳明高说。    据其介绍,目前我国插电式技术发展已经取得进展,比亚迪秦、唐、上汽荣威550,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力,无论是发动机方面,还是混合动力装置上,都取得了突破。    与此同时,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力。    “这是一个渐进的发展过程,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争”欧阳明高说,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项,有效的回避弱项竞争,有利于我国电动汽车产业的发展,到2020年之后,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进、同步竞争。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  编者按:产品价格区间一下提升了近40万,这对沃尔沃来说是个不小的挑战。以安全环保为标签的沃尔沃,产品质量是其立足之本。无论是国产车型还是进口车型,质量都要做的和安全环保一样好。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值,安全与健康至关重要,但在中国市场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家,到底该剪哪一根线?我心里清楚,如果我剪错了,我们可能就崩溃了。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态。在2015年整体经济增速放缓、股市震荡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下,2016年的车市本不被看好。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声。1月6日,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售,沃尔沃对此解释为:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器,更是提振销量的助推器。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号。   6月1日,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年,具有十分充足的销售经验。但用他的话说,他来自一个很小的市场,很多因素他都不具备。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状。6月1日入职,用一个月来熟悉公司的现状,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”然而现实终究是骨感的,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆。   “做决策就像电影里拆弹的场景,我到底该剪哪一根线呢,如果我剪错了,首先所有的投资会无效,其次会影响经销商的士气”陈立哲对我们坦言。   他这样的想法并不让我们意外,台湾市场与整个中国市场差距实在太大。在台湾,陈立哲要去走访最南端的经销商,早上出发中午就到了,但如今这种管理方式已经行不通了。从前陈立哲的团队只有30人,现在变成了350人,他说现在同事的名字都记不完。   “就像牌桌上的一个赌局,赌下去有可能是回本的,也有可能就全毁了,所以我每天都在想我到底该怎么做”每天该怎么做?这个问题陈立哲问了自己整整三个月。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的,才能享受最好的”这句话像是说给陈立哲听的。   2005年,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时,沃尔沃一年只能卖1024辆,一直到2013年5000辆的水平,再到如今年均一万辆的表现,对于台湾这个小市场来说,陈立哲做的足够好,他对这个市场有着复杂的感情。   调任中国市场做销售一把手,陈立哲说这很突然,他来自一个不足以领导中国市场的市场。对于中国市场,他还不熟悉,做市场工作要对文化、变化、趋势有充分的掌握,这最重要的三点陈立哲都不具备,他唯一能做的,是在最短的时间内了解中国市场的刚需,相信身边的工作伙伴,组成一个高效率的团队,去解决各种问题。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后,首先做的是内部调整。通过不断累积分析过去几年市场的动态,了解在什么时期使用什么样的手段,反省问题所在,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤。面对三、四季度各项费用的下滑,倾听团队的建议、做出准确的决策、将优势资源注入到最需要的地方。最后将宝贵的经验分享给所有人,把力量从点扩散到面,从四个大区,再到全国。   “所有的成绩都是依靠团队取得的,我只是把预算、时间等安排在它本身应该发生的场合”陈立哲表示:“我不是在讲官话,只是借着这个机会感谢大家”陈立哲相信,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的。   内部调整告一段落,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上“我发现从销售品质到经销商的种种问题。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间,一下跳到80-100万,面向的客户是完全不一样的。很多销售遇到的客户都是大老板级别的,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心,还怎么介绍产品?这肯定是不行的”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门,“与高端客户接触,销售不能觉得自己比客户矮一截,与客户要做朋友,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品。现在培训课已经开展了实战模拟环节,我们在资金有限的情况下做到了更好”   全新的管理阶层,有限的预算,面对重重困境,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高,8-11月均超额完成销售目标。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩,最紧张的时间“我有我自己的节奏,我给自己两年的时间,两年后才是真正和主流市场之间的竞争”陈立哲为两年后的自己立下了战书。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间,经历了两次产品的重大变动,但在他眼里这是最引以为傲的,因为这些变动、变革都是从使用者的角度出发,也就是我们常说的“以人为本”   对于沃尔沃来讲,最擅长的领域是安全,作为三点式安全带的发明者,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期。但陈立哲表示,以整车品质来讲,沃尔沃也和ABB并肩,例如在底盘研发能力上,沃尔沃使用的底盘研发模拟器,全世界目前只有三家在使用,另外两家分别是法拉利与保时捷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑,陈立哲也谈到:“沃尔沃其实也做过6缸、8缸发动机,还有享誉世界的5缸发动机。沃尔沃并不是做不到,而是我们可以用更低油耗、更低尾气排放的发动机达到更高水平。这也是全球各国政府的法规要求,是大趋势。陈立哲说“这些信息,只是没有在行销上进行传播罢了”   目前S90已经在大庆工厂正式生产,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市场,改变了“国产”的概念,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代。陈立哲表态道:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品。沃尔沃立志从中国出发,以人为本的信念永远不改,值得消费者验证与了解”   “沃尔沃就像iphone一样,它改变了人们的使用习惯”陈立哲用最近表现的火热90系列举例:S90有三个界面同时提供信息,分层级的来处理车辆信息。这一点很重要,体现了沃尔沃以人为本的精神。在设计方面,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料。用沃尔沃的品牌精神,再加上瑞典的风格,直接与德系品牌产生差异化。如果从地域来看,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡。   沃尔沃曾立过两个誓言:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故,沃尔沃全额赔偿。在陈立哲看来,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺。   陈立哲对我们讲道:“在欧美,当太太怀孕的时候,男人会考虑买沃尔沃”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据,中国作为沃尔沃最大单一市场,11月共销售9,076辆新车,同比增长12.8%;1-11月期间,在华累计销量已达80,759辆,接近去年全年表现。就目前的情况来看,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高。   在经历过低谷期的沃尔沃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量,这无疑是对陈立哲工作的肯定,同时也是明年的压力。毕竟“十万辆”这个坎,沃尔沃早就有迈过去的能力。   2017年,沃尔沃S90家族将会陆续壮大,届时,S90 T4、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前。对于陈立哲来讲,最为重要的是三座版S90“S90的设计基础是以中国市场为主导的,是全世界汽车厂商,在中国制造的单价最高的车辆”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐,“三座版S90可以达到世界各项指标,这款产品有能力改变历史。只在中国生产,以中国为核心的思维,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了”与此同时,全新XC60也将在2017年第四季度发布。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额,所贡献的利润更是远超世界平均水平。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人。陈立哲大方的承认自己没有这个实力,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任“知道我坐这个位子的时候,很多人会紧张甚至惊慌,他们会很直接的问我,你行吗?台湾市场那么小,你行吗?”陈立哲笑了一下说道:“每逢这个时候,我都乐意告诉怀疑我的人,我将在最短的时间内做什么”   两年的时间转眼而逝,陈立哲手中的“牌”越完善,与主流对手正面竞争的胜算便越大。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲,未来还有什么是可以阻挡他的呢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验。为了满足消费者需求,推出一系列活动迎合消费者喜好。 上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月,得益于荣威与名爵的共同发力,上汽乘用车共销售27.5万辆,远超去年全年的17万辆。取得如此大的成就主要归结于以下几点:新车的不断推出、以人为本的理念及高性价比。    上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解,上汽集团在2015年广州车展曾承诺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔。同时,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义:个性而不小众。    “上汽集团经过十年的厚积薄发,通过对消费者的沟通与研究,已推出很多新车型,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”王晓秋还指出,名爵现在的路线是个性而不小众,这就是上汽集团未来的发展方向,上汽集团希望新的产品有个性,且能让大部分消费者接受。    据悉,自荣威RX5上市以来,名爵锐腾也迎来了中期改款,同时新车名爵ZS、荣威I6也蓄势待发。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时,上汽集团也很清楚自己的客户群体。王晓秋指出,新车型针对不同的受众群体,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的。拿具体车型举例,荣威RX5更偏稳重,新锐腾则是一款属于年轻人的车,新锐腾外形活泼,同时考虑到消费者的需求,我们对内饰也进行了升级,并增加了10-12万的手动版,使新产品没有短板。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时,王晓秋表示,“从荣威550开始,上汽新产品从设计到销售,最后还是根据消费者需求来决定”    据介绍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验。为了满足消费者需求,新车不止在性能和价格上做了调整,还推出一系列活动迎合消费者喜好。例如,基于年轻人喜欢足球运动,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网,也已纳入上汽集团新品类,预计明年新车65%会配备此技术。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言,“上汽集团一定要明白用户需要什么,为什么要买我们的产品,带着这个问题,我们才能真正去理解用户,落实用户需求,使我们的产品极致无短板,产品自然会大销”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大,竞争也日益激烈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比。王晓秋介绍,名爵的价格基本与同级车持平,但性能更具优势,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示,“消费者希望花更少的钱买更好的商品,就像提到的让渡空间,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整,从而应对市场竞争环境”    产品有了好的性价比和客户认知度,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家。名爵经销店到现在也有280家左右。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络,其实道理很简单,目前自主品牌占据市场份额的43%左右,且不断呈现上升趋势,他们认为自主品牌的春天来了”,王晓秋表示。    在被问及上汽集团未来发展方向时,王晓秋坦言,“首先团队要把理解客户需求、用心为客户造车变成一种自觉行动,进而形成一种行为规范。其次应时刻保持警惕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好。只有这样,上汽自主品牌才会变得更有竞争力。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改。这些修改背后有哪些考量和博弈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面?   答: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高。一共收集了9246条建议,其中表态性意见7736条,赞成的占六成左右;建议类意见1510条,占16.3%。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理、网约车驾驶员资质及管理、出租汽车数量调控三个方面。从数据来看,不少人对“京人京车”表示理解,赞同的达到70%多,质疑的只有12%。我们根据建议修改了125处,不断扩大合规车辆的范围,让更多人参与“分享经济”    “从北京实际出发,兼顾多方利益”   问: 为什么要求“京人京牌”?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多、交通拥堵、环境问题等“城市病”在这个前提下,北京任何一项政策都不能“任性”,要从北京实际出发,兼顾多方利益。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆,地铁最高日客运量超过1200万人次,公共电汽车日均客运量1063万人次,小汽车每车年行驶里程15000公里,交通压力与日俱增。但在我们的努力下,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制。    总体来说,北京坚持公交优先的战略,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充,对其进行总量控制在所难免。目前北京市绿色出行(公交、地铁、自行车、步行)占到71%,小汽车出行占25%,出租车占4%,其中包括比例不高的网约车出行。北京出租车改革的总基调是:巡游车改革、网约车规范、融合发展、错位经营、多层次服务。我们力争进一步提高绿色出行比例,为首都可持续发展提供足够交通承载力。    “5个月过渡期是柔性考量”    问: 政策出台之后,预计将有大量不合规车辆面临退出,政府有什么监管手段确保政策落实到位?   答: 政策出台前,我们和专家、司机、乘客、网约车平台进行了多次沟通,决定设立5个月的过渡期。一是给合规平台、车辆、人员办理手续;二是清理不合规车辆、人员等。    从服务乘客的角度,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行。另外,希望网约车和传统巡游车加快融合发展,因此提出过渡期的柔性考量。过渡期之后,平台要加强行业自律,我们也要建立打击非法运营的长效机制,严厉打击非法运营、克隆车和价格违法行为,能够更好服务乘客、保障安全。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问: 面对新的经济形态,如何创新管理手段?   答: 出租车发展中没有对立关系。网约车以网络预约、快捷方便等特点,满足了一批乘客的出行需求。单从评价司机服务质量的机制看,就值得巡游车学习:如何与派单挂钩,实时评价。但网约车也有局限性,乘客安全与权益的保障等需要进行监管。    巡游车与网约车各有发展历史和优势,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的。你有技术优势,他有线下服务优势,为什么不一起干呢?    管理部门也在转变思路。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车。通过推动巡游车改革及网约车规范,构建多样化服务体系,提升出租汽车服务质量。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆,在京注册用户已达218万人。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车,提供差别化服务。    “解决出行问题要标本兼治”   问: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么?   答: 群众出行问题的解决,需要放在城市综合交通体系中,多措并举、标本兼治。一方面,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面,需要加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。到2020年,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%。    交通设施根本是为人口服务,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   杨美虹透露,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中,大东工厂扩建项目也投产在即,这些举措都将助力当地经济转型升级。    在杨美虹看来,借助主机厂优势,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时,配合外交部到德国进行推介,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略,从而推动产业升级”杨美虹说。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者。最新数据显示,2016年1-11月,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆,同比增长11.2%,前11个月的累计销量,已经超过了去年全年。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任。12月13日,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开。活动期间,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》),《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济、环境和社会贡献等方面取得的成绩。杨美虹向记者透露,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩。    “在‘可持续发展’战略的指导下,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则”杨美虹说。    第一,实效为先。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题,“我们不做虚的,我们也不做口号式的,我们一定要解决具体的社会问题”杨美虹直言,比如BMW儿童交通安全训练营,它是为了解决儿童交通安全问题。    第二,长期坚持。宝马儿童交通安全训练营,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营,今年是第一年做,未来会持续、扎实的往下推进。    第三,全员参与。宝马做企业社会责任时,会邀请车主、经销商、投资人以及宝马员工,一起参与进来。比如宝马爱心基金,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训,提供指导;另外,宝马还成立了员工志愿者俱乐部,定期组织各种各样的活动。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略,将可持续发展贯穿全价值链,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素”杨美虹表示,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点,主推工业旅游概念。    据杨美虹介绍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导,助力中国制造业迈向高端,并促进东北老工业基地全面振兴。    数据显示,截至2015年底,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户,当年纳税额超130亿元人民币。同时,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会,就业岗位较上一年增长了8.6%。杨美虹透露,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中,大东工厂扩建项目也投产在即,这些举措都将助力当地经济转型升级。    另外,在杨美虹看来,借助主机厂优势,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时,配合外交部到德国进行推介,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略,从而推动产业升级”杨美虹说。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  本土品牌下一步怎么做?关键是我们的差距是什么,下一步最大的点就是要提升品质,当然还要控制成本。然后,就是我们的正向研发和平台战略。最后,可以大大提高效率,如订货的时间是可以压缩的。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述。    徐长明说,怎么理解工业4.0?这个概念是德国发明的,现在在国内比在德国还要热。最近,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念,我理解它的工业4.0的本质,就是怎么保持德国制造业的竞争力。在国际上,德国面临两个挑战:互联网大数据和云计算。现在,德国整个国家都在讨论,怎么能够“不被互联网+”,而是“制造业+互联网”,这是他们重点考虑的问题,特别是德国的三大汽车公司——奔驰、宝马、大众。在德国,汽车的需求是非常个性化的,在这样一个背景下,它要维持竞争力,推出了4.0的概念,核心就是智能制造。他们主要的目标有四个方面:提升品质、提升生产力、提升柔性化、压缩产业,总的核心是提升竞争力。    徐长明分析,本土品牌下一步怎么做?关键是我们的差距是什么,下一步最大的点就是要提升品质,当然还要控制成本。具体要怎么做?也有几点:第一,想办法提质控本。提升品质,消费者理解有三个:可靠性、感观品质、性能。第一个维度:可靠性是必须的,现在光有第一个维度已经不够了,必须要加上第二个维度:感观品质,看起来要漂亮。在此基础上又发展一步,就是性能的提升。最近市场上卖的好的自主品牌,大概有12款车,年销量超过10万台,这些标杆产品,性能上也不错。因此,自主品牌下一步还是要想办法,把这些提上去,缩小跟合资品牌的差距。    这几个方面的提升,意味着成本也要提升,怎么能够控制成本?第二方面的话题,就是我们的正向研发和平台战略。之前,我们很多品牌都是“逆向研发”,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车,拿过来拆解做测试,最后组装起来。这个模式下,成本可能是略微低的,但品质、性能有很难保持。现在必须要正向研究,从消费者需求出发,形成一个目标,对目标做分析,只有正向设计,既能提升品质性能,又能控制成本,像长城、吉利等等,基本上都已经是100%或者80%正向研发了。    平台战略,在更大程度上控制成本。他说,我们的开发,现在是一款一款开发的,零部件的通用性相对比较小,最近一两年来,已经有两三个企业开始走平台化战略,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车、SUV和MPV。这种情况下,零部件的通用性非常好,同样是50万辆的产量,对零部件供应商的供应量更大,就能有效地降低成本。    徐长明强调,对于工业4.0的精神本质还是要学的,品质的提升是德国工业4.0首要的目标,它做了那么多的智能机器人,智能机器人都是带摄像头的,在实施过程中的质量随时能够监测,然后反映到云端,再反馈回来随时可以改进。现在,企业员工的工资水平越来越高,汽车厂家很多在加班加点,我们要高度自动化,这些课要补,应该有大量的机器人替代人工。如果这么做了,可以大大提高效率,如订货的时间是可以压缩的。比如,国内一家自主品牌,从经销商下订单,到提供汽车产品最开始是40天,后来缩短到30天,现在可以压缩到22天,跟世界先进水平比还有一些差距。这也是德国4.0里的核心内容。我们不一定用他们这个办法,但精神实质是要学的。    他说,柔性化的生产也重要,但没有前面三个那么重要。在4.0背景下,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法,而是学它的精神实质。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多。更为重要的是,放眼全球,驱动这些变化的地方就是中国。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷。    12月11日,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上海虹桥落幕。经过36小时的激烈角逐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示,今后的五到十年,汽车市场将发生前所未有的变化。未来,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务。可以说,未来五到十年汽车市场所发生的变化,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多。更为重要的是,放眼全球,驱动这些变化的地方就是中国。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说,作为企业,捷豹路虎非常看重年轻人的培养。在全球,捷豹路虎共有2500名管理培训生。过去三年,我们在中国也培养了30多位管培生。此外,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才。    在赛后的媒体分享会上,两位获奖学生代表分享了各自想法,及在比赛中的收获。同时,睿侨森、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问。   问:捷豹路虎为本次活动提供了导师,请问这些导师来自哪里?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位?请学生们简单介绍一下自己的作品,获胜的原因是什么?   睿侨森: 我们为每支参赛队伍提供两位导师。一位是捷豹路虎内部导师,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验,包括对行业发展的认知、想法和计划;而外部导师将提供外部信息、视角和指导。这两位导师全程和学生团队合作,提供专业意见,帮助他们取得最好的成绩。   潘孟涛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会,包括今天的学生,将来都有机会进入到我们工程团队。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额,可以来到捷豹路虎学习和发展。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里,再加上扎实的专业和技能,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会。   睿侨森: 作为公司的管理者,我们非常看重实习生,我自己也会手把手教给他们工作的经验。不管是本科在校生还是毕业生,都能给我们带来新鲜的血液、新鲜的想法。    同济大学袁旭:首先,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行。    我们都来自同济大学汽车学院,团队成员有两个来自汽车工程方向、一个汽车营销方向、一个汽车设计方向。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求,围绕“以人为本”,挑战的是都市环境里的出行压力。    我们的想法与捷豹路虎的工程师、设计师也有很多共鸣,通过一系列调整,最后有了这样一个以人为本、体验为先的方案。我觉得,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问:目前,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划?   潘孟涛: 我们会对人才数量进行评估和拟定,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的。随着经销商网络的增加,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能,从而满足未来消费者的要求。这些内容息息相关,并且不仅是着眼于眼下,更是放眼未来。比如,针对刚刚提到的电动汽车战略,就要确保未来有足够的专业工程师储备,因此,我们时刻准备着,并只选择最优秀最合适的人才进入公司。   问:在创新领域,包括未来汽车科技领域,捷豹路虎有怎样的系统部署?   睿侨森: 首先,作为一个公司,我们在研发领域有诸多投入,而且很多的投入都非常具有前瞻性。比如说,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队,他们会跳出现有的框架做很多创新实验。    其次,我们想要通过产品和服务,把先进技术带给我们的消费者,因此我们的工程团队、研发团队必须时刻关注消费者需求,做到一切产出符合相关性、可实践性原则。此外,我们每年投入约350亿人民币,用于车辆技术的研发和投产。    我们还于今年7月宣布:在未来四年,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术,并在未来应用到车辆技术当中。    今年早些时候,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion,通过应用软件及按需服务的开发与提供,解决消费者在出行中遇到的难题。    与此同时,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资、办公空间、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持。   问:请具体介绍一下InMotion。对于整个汽车市场的趋势,比如电动汽车技术,捷豹路虎是否有着自己的见解?   睿侨森: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案。我们希望将来可以将它推广到美国、欧洲以及我们非常关注的中国市场。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部,由研发团队进行分析。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子,我们也会分享给总部。    关于电动汽车技术,在洛杉矶车展前夕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE。中国是目前最大的电动车市场,并且有引领行业变化的趋势。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势,确保第一时间响应本土市场的需求。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相,并于2018年正式上市,希望大家多多关注。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问:关于未来互联网汽车,捷豹路虎有哪些基本的认识,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求?   睿侨森: 目前,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一,它的发展甚至可以打破现有的、传统的汽车开发逻辑与循环。    针对这个话题,我有两点和大家分享:第一点,未来所有的车辆都将实现互联网化,现在能够透露的是,接下来我们全新推出的产品,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作。比如说,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作,使用他们的UI界面和地图。类似这样的合作,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   汽车网讯 12月15日,由中国汽车技术研究中心、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开,从“市场化发展现状”、“应用模式创新”、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台,为产业发展建言献策、助力提升。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录: 第一,背景。    去年发布的《中国制造2025》,新能源汽车是重大发展领域之一,是其他技术应用载体,而且是先导性产业。它的进展情况决定了中国制造2025、强国战略实施的程度,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展,从而能够聚焦变革、明晰路径、凝聚共识、引导相关资源集聚推广产业创新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布。总体报告是按照1+7的结构。1是总的,7是包括4个车辆整车技术,3个分项技术。    第二,国内外总体技术分析。    近年来,从国际汽车产业来说,低碳化、信息化、智能化是一个总的大趋势。欧洲、美国、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略,重点企业的产品战略也充分体现了三化,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组。我国汽车产业特别是近二十年的发展,取得的进步大家有目共睹。首先,产业规模世界第一,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长。从技术上特别是自主的技术进展非常明显,包括品牌市场的影响力有目共睹,特别是新能源汽车,包括技术、市场、新的智能网联汽车技术,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势,智能网联汽车发展是非常好的优势条件。关键技术方面也取得了明显的进步和进展,包括动力电池、变速器。国内自动变速器原先是空白,近年来无论是CVT、IT、DCT都有自主的技术和产品,而且应用在逐步扩大。    虽说取得巨大的进步,但与国际先进水平差距明显:    首先,发展能力上的差距。投入强度远远低于国外,全产业投入估算1千亿,相当于通用、大众、丰田大集团一个公司的投入。    其次,研发积累。包括流程积累、数据积累、技术积累、标准积累,这些积累偏弱。    另外,从整个产业创新体系上来说,差异比较明显的,特别是协同方面。单个企业弱,整体的协同效果很低,意识也比较低。在发达国家,单个企业强,整个国家的协同体系效率比较高。    基础不牢地动山摇,我国汽车产业的材料、工艺基础跟国外相比也差距明显。汽车产业,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革,要求有创新的思路和创新的模式。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展。    第三,一些关键的里程碑。    重点是总目标,总目标是基于很多现有的环境设定的,也基于七个路线图进行测算。反过来说,如果七个技术路线图能够得到有效的实施,就能够实现保障几个方面总目标的实现:    1、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值。如果技术路线图能够得到实现,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值,之后往下走,这对产业来说,甚至对国家来说是非常重要的。    2、希望在2030年左右,汽车产业的电动化转型基本完成,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上。智能网联汽车市场有一定的占有率,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用。    3、建立有竞争力的自主创新体系。    节能汽车在2020、2025、2030三个阶段提出典型的指标,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗,5升、4升、3.2升。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%,2025年15%,2030年40%以上。智能网联汽车目标辅助驾驶技术、自动巡航、车道保持应用已经很高,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例。    基于总的目标再来分解具体的技术路线,经过技术路线测算实现总的目标。从路径识别上来说,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口,以能源动力系统优化升级转型作为重点,以智能化水平提升作为主线,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑,全面推进企业产业发展。    第四,分技术路线图的基本结论。    1、节能汽车。总体上有很大的共同点,重点在混合动力技术、内燃机技术、其他驱动技术。混合动力是技能的主流技术,当然轻量化也是另外一个,但是轻量化有专项的分析,在这里没有强化。    乘用车总体执行轻量化、小型化、混合动力、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径。    混合电力是一个主要的技术,达到5升,4升、3.2升的目标,混合动力是主流,其他是共性的,轻量化、摩擦等。    商用车混合动力应用时间稍晚,重要度低于乘用车。    2、纯电动与插电式混合动力汽车。随着电机效率提升以及能效减少能量损失,加强轻量化成为趋势。轻量化对电动车更加重要。对于插电式非常重要的,也提出来多能源动力系统的集成优化技术,驱动、点击、控制、充电、混合动力发动机,高效耦合发动器。动力电池本身有专题,在这里没有过分强调。    这两种车提出了总体的发展纲要,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的,甚至可以忽略不计。    从四个层面梳理了技术需求,提出了一些优先的行动项,面向纯电和插电,国家科技技术支持十五年了,下一步除了电池列为专项之外,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持。    另外,聚焦关键零部件、基础突破和可再生能源、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要。    3、燃料电池汽车。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择。从中国汽车产业来说,现在重视程度不够,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究。希望四部委提交国务院进行发布和实施。    在研究过程中,大家对燃料电池认识分歧比较大,或者没有共识,这里特意保留一个燃料电池发展目标,跟发布不一样。发布时2020年达到5000辆的保留规模,我们是1万;2025年是10万,发布时是5万;2030年是百万,发布时是10万。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度、耐久性、成本、氢安全。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程,与目前的技术特征和发展状况比较适宜。当然,全技术链的技术攻关需要做,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口。前期小功率燃料电池,中期是平衡的燃料电池,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池,到最后全功率的燃料电池。当然,电电混合是最主要的,最后电池小容量的技术路线,但燃料电池的功率更大一点。在这四个层面进行了技术创新梳理,燃料电池要解决的东西很多,包括材料、膜、电机、燃料电池模块堆、系统技术、整车技术。燃料电池也是下一步国家科技、资金支持的重点。    4、智能网联汽车,这是新兴的技术发展趋势。其重要性与新能源汽车同等重要,有部分专家认为更重要,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大,技术和应用的优势,也是机遇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电,涉及到国家信息管理。对核心自主提出了很明确的要求,即两横三纵。    车辆技术上更多的是决策、执行。信息技术,信息安全,地图技术也是非常重要的。两纵,一个是车载的,一个是基础设施。智能网联一定是循序的,智能网联技术最容易得到大规模的应用。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标。这两个路径总体上循序得到应用,从商务车来说,更容易形成,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求。    从四个层面聚焦一些技术需求。跟燃料电池一样,需要解决的问题更多一点。从感知决策执行的,特别在决策阶段,差距是比较大的,感知当然也有差距。在信息层面,大数据、云平台,相对来说中国有比较好的基础和优势。    作为一个前提,对标准法规先决性,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件。制造技术不细介绍了,还是聚焦在新材料的运用,以及新技术对制造技术带来的变化,聚焦方面进行了说明。    动力电池,分三个目标,目标上有比较大的讨论和争议,比如说新阶段提出了350、400、500的质量要求,争议非常大,重点几个层面:    优化现有的代表电池技术,提升技术水平,特别耐久性,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发。国外的装备很难形成有竞争力的差别。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系。现有应用以企业为主体来做。当然,也会关注动力电池的回收利用技术。    最后,轻量化。简单来说,前期聚焦材料技术、设备技术、制造技术、回收技术。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化,比如说传统的四大工艺的变化。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价、供应链、资金、汽车等方面的诸多质疑。期间,明确表示不会放弃造车。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融、互联网及云、内容、体育,还有三个端口类的,手机、电视、汽车。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿。    乐视的电视做的确实是非常不容易。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元。总归累计亏损36.33亿元。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面。第一部分就是投资人的钱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿、体育43亿、手机50亿,房地产64亿、内容108亿、互联网金融151个亿、电视187个亿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的。很可惜,你们蒙眼狂奔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   12月10日,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路:一条是政府主导、政府补贴的方式,这是当前的主流。一条是消费导向,依托市场的内生成长道路”他表示,(电动车产业)进入者中,大多数最终可能会被淘汰,但是不能不给他们机会。国家已经开始放宽市场准入,此时,应该在两个方面把握好政策:1、应当欢迎新的进入者,但是绝不能鼓动和忽悠投资者,让投资者自主决策,自担风险。2、要以强制性技术标准和相关法规为准绳,严格市场监管,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚,目的是建立好的产业生态。电动车产业化,最终必须依托市场来完成,因此,政府的政策必须产生长期预期。推进政策应当借力市场,发掘市场的潜力。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用。政府政策不干预技术路线,政策的实施不是导向对政策的依赖,而是政府作用的适时发挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示,戴姆勒有望在今年成为全球最大,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商,这一目标比原计划提前四年实现。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布:“戴姆勒今年即将实现这一目标,比预期时间(2020年)提前四年”   据悉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标,当时受到与会者的哄笑。然而,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近,领先劲敌奥迪和宝马。(实习编译:刘欢 审稿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编:韩大为 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访。在提及新品牌“WEY”时,魏建军表示,“将夺取丰田和德国大众的用户”   记者:为什么把自己的姓氏作为品牌?   魏建军:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品。我对WEY很有自信,就使用了自己的姓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌,但在中国汽车行业我是第一个。   WEY之所以采用英语,是为了要瞄准成为全球品牌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力。   记者:对于竞争对手有什么设想?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场。但在15-20万元价位上海外品牌有优势,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准,在此基础上还要实现15-20万元的定价。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户。在性价比上WEY更具有优势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后,新能源汽车的发展也不会受阻。   根据工信部核准的数据,今年前三季度,整个新能源车销售16万台,同比增长83%。其中,新能源客车已经占有40%以上的比例,达到了近半的水平,发展前景面临压力,但乘用车只有0.1%“我们涨十倍是1%,涨100倍是10%,新能源车发展有巨大的前景和空间,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上,全国乘联会秘书长崔东树说。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力。根据国家制定的产业政策要求,到2020年,乘用车百公里油耗要降到5升,这意味着五年内降38%的油耗“基本上谁也实现不了,只能靠新能源车来推动。而这种新能源车,插电混动可以降80%,纯电的可以降100%的油耗,这种情况下只能发展新能源车,这样新能源车乘用化,为什么我们一直定义为为生存而干,你不干就要挨打”崔东树说。   另一方面,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者,因此定价弹性很大”中金公司的研究员李璇说,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平,为消费者提供很多选择。随着技术进步和更多电动车型的开发,新能源车的成本会不断下降,比如,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型“中国的纯电动车型出来以后,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后,发现基本上17、18年以后的新能源车,达到8年10万公里以上,整个成本是比传统燃油车是要少的,甚至是少了20%到30%”   电池是电动汽车发展的核心,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同,电池成本还有很大的下降空间。目前,整个电池的产能供应相对过剩,国内电池企业达100多家。据统计,目前整个电池的价格大概在2块多左右。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准。因此,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度,这样才能达到标准”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   我们不认为绝对的销量,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素。衡量一个品牌成功还有其他的因素,比如利润率,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标。除此之外,品牌力、品牌的知名度、美誉度、影响力,也是决定品牌可持续发展的重要因素。宝马在创新精神上是首屈一指的,因为汽车行业正经历巨变,在电动出行、智能互联、无人驾驶等一系列发展方向上,宝马都打下了比较好的基础。    临近年底,伴着层出不穷的新闻事件,高档车市场竞争愈发激烈,作为全球领先的品牌——宝马、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目。近日,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士,听到他开诚布公、推心置腹的看法。   问:根据最新的销量数据,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近。那么,您怎么看销量、利润、与经销商合作伙伴的关系? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智: 每个竞争对手的情况不太一样,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况,所谓的增幅我们一般都讲同比,是跟去年的基础关系。几个因素加一块儿,我们不认为绝对的销量,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素。对于宝马而言,今年前十个月,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车,同比增幅10.2%,其中BMW品牌销量将近39.8万辆,同比增幅接近11%。我们对这个数据还是非常满意的,这也达到甚至超过了我们内部的目标。    除了销量本身的绝对量或者增幅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素,比如利润率,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标。除此之外,品牌力、品牌的知名度、美誉度、影响力,也是决定品牌可持续发展的重要因素。宝马在创新精神上是首屈一指的,因为汽车行业正经历巨变,在电动出行、智能互联、无人驾驶等一系列发展方向上,我觉得宝马都打下了比较好的基础。总体来讲,我们并不惧怕任何竞争,我们也欢迎竞争,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势。   问:最近,关于奥迪的新闻比较火。   刘智: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略。对于宝马品牌来讲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的,双方的关系也非常好。所以,这么多年来尽管我们在中国是两个公司,一个是宝马(中国),一个是华晨宝马,但是我们有一个整体式的营销团队,有统一的零售网络,我们在总部有一个统一的管理团队,面对客户也是以统一的BMW品牌出现。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略。至于竞争对手我不是特别方便评价,不过至少释放了一个很好的信号,豪华车市场的前景依然很好。    问:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展?    刘智: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度。因为从经济的基本面来讲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定、持续的发展态势。之前以出口、基础设施建投资的经济拉动方式,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式。需求的增长其实就表明了对于车的需求,其中也包括对豪华车的需求。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑,这几个因素相加,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间。今年,豪华车的“盘子”接近200万辆,未来可能每年的增幅不会特别大,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑。所以,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入,力争在市场表现上优于竞争对手。   问:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得,这一岗位和以前相比有哪些挑战?   刘智: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化,因为我在宝马的八、九年时间,换的工作岗位也挺多的。换了新的工作以来,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营,比如负责国产车的销售,可能是比较短平快的,看的是一、两年之内的事情。在宝马中国总裁这个位置上,除了目前公司各个业务板块的运营,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题。比如我们讲到的一些行业内的发展方向,像无人驾驶、智能互联、电动车,包括数字化营销、品牌年轻化等等一系列的东西。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究,力争在中国市场上打下一个非常好的基础。我相信,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候,宝马会拥有非常强大的竞争优势。(中国经济网 记者:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   原标题:王永清:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单。别克品牌今年销量已经突破100万辆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量,10月份甚至位居豪华车品牌第四名。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰。数据显示,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆,同比上年的446764辆下跌28.64%。上个月,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通。    因此,在车展期间接受记者采访时,王永清表示,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升,但全年销量依然会同比下降20%左右。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来,雪佛兰品牌过去因为发展比较快,可能在布局上稍微有点滞后。现在对于雪佛兰来说,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”    事实上,雪佛兰已经开始了提速布局。广州车展前夜的雪佛兰之夜上,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台。王永清表示,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌,2016至2020年投放超过20款新车。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列,30%为SUV车型,并将加速引入包括1.0T、2.0T、8AT、9AT、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境,未来SUV将成为主推车型。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造,轴距2725mm,将与全球同步进入中国市场。同样,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相,再度出击紧凑型小型SUV细分市场。    值得一提的是,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS,拓宽产品线。RS车型将采用包括侧包围、运动尾翼、双排气管、降低化运动悬架、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件,并加载多项ESS智能安全科技。    在品牌营销上,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销。另外,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发,演绎雪佛兰“热爱,梦想,行动,分享”的精神。    “今后新车的利润越来越小,主要利润来源于衍生服务、二手车置换等。相信雪佛兰将它的结构调好后,未来两年将会真正出成果”施弘说。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外,上汽通用的新能源战略也将全面提速。车展当天,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统。这套系统由1.5L发动机和电动机组成,发动机的最大功率为73千瓦,其中电动机负责驱动,汽油机负责发电,它的综合百公里油耗是0.9L。从上汽通用发布的节奏看,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案,王永清说,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些,产品还要丰富,才能满足这个法规的要求。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度,到2020年之后比例更高。王永清表示:“估计到2022年,我们的电池技术会有很大突破,能量密度大幅度提升,成本是大幅度下降。这对纯电动的新能源车发展是好消息” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢、豪华”品牌——WEY,W01、W02两款全新SUV首发亮相,售价区间将在15-20万元。对于新品牌的未来发展规划,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示:“WEY品牌明年将有3款车上市,到2018年还将推出2款左右的产品,以支撑起全新的销售网络体系” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市,8月份推出第二款SUV W02,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时,魏建军详细介绍到,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA,配置上拥有最先进的安全技术、智能技术,也更加精致。此外在性能上两者也有很大差异,例如在NVH方面,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造。   在经销渠道方面,魏建军介绍说:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络,没有想过招募新经销商,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作”   对于新品牌的未来发展,魏建军信心十足,他表示:“我从没想过这个品牌会失败,只有退路封死才能做好这件事,自主企业只有没有后路才能把事情做好”此外,魏建军坦言,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法,因为新品牌叫什么并不重要。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业,将方向转到共享经济、互联网、自动驾驶方面新的技术,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩、生动的演讲,就城市交通、自动驾驶和汽车互联等热点话题,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业。    徐大全说,博世始终认为,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式。    徐大全谈到,作为在汽车领域的老牌企业,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化、多样化的发展态势和需求,博世已经有了自己的思考和方向。    他说,如今,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业,将方向转到共享经济、互联网、自动驾驶方面新的技术,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说,面对新一轮汽车技术的变革,无论是传统汽车、零部件企业,还是互联网、科技企业,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点:互联化、自动化和安全化。我们预计,到2021年,汽车将成为第三大互联移动实体,同时扮演人类的第三大生活空间。博世正在探索全新的人机交互和操作界面,来充分发挥互联驾驶的各种优势。    谈及自动化领域,徐大全判断,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术,通过持续创新驾驶员辅助系统,从辅助驾驶、部分自动、高度自动驾驶再到完全自动驾驶,分阶段朝“零事故”愿景迈进。目前,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用,到2020年左右,自动泊车功能将进行试点项目测试。    说到自动泊车,徐大全特别谈到停车难的问题。他说,停车难是在城市生活中的一大困扰。今年,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题。在八项智能泊车功能里,“手机查询停车场位置并导航”、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能。其实,在大型商场里,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础。根据一项市场调研显示,2015年,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露,在深入巩固原本的互联化、自动化和安全化“三化”战略基础上,博世今年也把两轮交通、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度。    他介绍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力。未来十年,会把更多的关注点放在服务和解决方案上,来提升物流生态系统的整体效率和安全性。    在两轮交通方面,博世提供两轮驱动、安全等各方面的解决方案,涉及两轮电动车、摩托车、电动自行车以及平衡车等多种产品形式。    最后,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具,满足这些变化的需求。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”,“双积分”法规,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议,连日来,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温,让观望中的车企备受煎熬。针对业内关注的焦点问题,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产